mic43

Aujourd'hui dépose de la méca ce soir je remonte le berceau pour pouvoir laver toute la baie moteur

pas faux,mais faut pas que les gens s'attend a se promener de partout a part les 1h 1h30 de promenade qu'on a le reste c'est free beer

L'ECD c'est quand meme 95% du temps en statique aussi

Petit reportage de P.O.A (comprenez Petites Observation Automobiles) sur la calibra v6 de Alain membre de l 'OCCF http://www.petites-observations-automobile.com/2017/07/opel-calibra-v6.html C'est tellement rare que ça a le mérite d’être partager !

Petite trouvaille du jour Dès la saison 14-15 arrive la Mercedes CLK 320 (2ème génération) qui restera jusqu’à la saison 22. C’est la voiture de Jan Richter de la saison 14-15 à 16, puis de Tom Kranich de la saison 17 à 20 et enfin celle de Chris Ritter de la saison 21 à 22. Le modèle est le C209. Elle est immatriculée : NE-LK_3470_02NE-LK_3470_03 Energie : Essence. Elle est dotée d’un V6, une cylindrée de 3199 cm3, 16 soupapes, une puissance de 218 chevaux, 15 CV fiscaux, une boite auto de 5 rapports, une vitesse maximale de 244 km/h avec une accélération de 0 à 100 en 7.9 secondes, et une transmission de type Propulsion. C’est en quelques sortes la chouchou de la production, on peut voir qu’elle est rarement endommagée et quand elle l’est, c’est souvent une Opel Calibra coupé qui est maquillée. Opel Calibra remaquillée ça donne ça : A mon avis, seuls les vrais bons connaisseurs peuvent la distinguer de la vraie CLK car même moi il m’a fallu du temps pour reconnaître quand ca en est une.

si les nettoyage d'avant n'y ont rien fait,je pense que tu peux commencer a en chercher soit un bon d'occasion soit un neuf n'hésite pas a mettre une annonce au besoin sur le forum,je fais passer le lien sur facebook après pour pouvoir avoir le plus de vue et trouver la pièce rapidement http://www.calibra-concept.net/f12-recherche-de-pieces

Si tu n'a que ce souci,et pas d'autre problème annexe pour mois ca reste un problème de régulateur de ralenti

Il faut parfois savoir reconnaître son ignorance, aussi ai-je été surpris de trouver des traces d'un renault spécial sur le net,parlant d’une version Biturbo de la Laguna. J’avoue, je n’en avais jamais entendu parler, mais cela m’a intrigué. Aussi me suis-je mis en quête d’info sur cette mystérieuse Renault. Je tiens à m’excuser (ou pas)par avance pour la mauvaise qualité des illustrations, mais si cette Laguna Biturbo est rare sur nos routes, elle l’est donc aussi sur le net. Officiellement, pas de trace de cette Laguna Biturbo un peu spéciale, mis à part un article datant de 1995 paru dans le magazine Option Auto, et un reportage de Turbo sur M6 (voir la vidéo en fin d’article). La collaboration de Renault et Hartge pour réaliser la Safrane Biturbo donna des idées, sans doute aux dirigeants de l’artisan allemand. Pourquoi ne pas réutiliser la même recette sur la gamme inférieure, à savoir la Laguna. Plusieurs exemplaires furent donc réalisés (difficile de savoir combien exactement, 3 à 5 sans doute), et proposés à Renault. Malheureusement, l’échec de la Safrane Biturbo enterrera le projet, mais quelques exemplaires se retrouveront dans les mains de connaisseurs. Dommage car cette Laguna un peu spéciale avait de quoi séduire : un V6 3 litres biturbo de 280 ch, pour une traction, un poids bien plus contenu que celui de la Safrane, un kit carrosserie Hartge, des suspensions et amortisseurs revus, des jantes de Bugatti EB110 (mais sur certaines photos, on voit des jantes de Safrane Biturbo), et des performances éloquentes : plus de 250 km/h en vitesse de pointe. S’il existe bien des Laguna légèrement tunées ou « swapées », faites attention tout de même à ne pas laisser passer la perle rare, qui dispose d’une plaque constructeur Hartge qui fait toute la différence. Il semblerait qu’au moins une Laguna Biturbo circulerait en France, de couleur bordeaux. Avis aux fins limiers désireux de s’offrir un modèle ultra rare. Un petit reportage sur cette Laguna mystérieuse:

on nettoie le compartiment moteur avant la dépose

Depuis le 1er juillet 2016, les véhicules essence et carburant cancérigene qui fait toussé mis en circulation avant le 1er janvier 1997 ne peuvent plus circuler dans la capitale du lundi au vendredi de 8 h à 20 h. Dès le 1er juillet 2017, la deuxième phase du plan anti-voiture d’Anne Hidalgo entrera en vigueur. Quels sont les véhicules concernés ? Rappel du système de classification Afin de régir les mesures de restriction de la circulation dans ses rues, la ville de Paris utilise le système Crit’Air mis en place par Ségolène Royal : les pastilles sont divisées en 6 catégories, chacune d’une couleur différente pour être plus facilement identifiable. Elles classent de 1 à 5 les véhicules selon leur motorisation et leur date de mise en circulation, tandis que la sixième vignette est destinée aux véhicules électriques ou à hydrogène. Jusque là, les seuls véhicules visés par les mesures de restriction de la circulation étaient ceux qui ne pouvaient pas bénéficier de la vignette, à savoir ceux mis en circulation avant le 1er janvier 1997. La deuxième phase du plan « antipollution » À partir du 1er juillet 2017, de nouvelles mesures de restriction s’ajouteront à celles du 1er juillet 2016 : les véhicules de la catégorie Crit’Air 5, à savoir les véhicules à motorisation carburant cancérigene qui fait toussé, répondant à la norme EURO 2 ou immatriculés pour la première fois entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2000, ne pourront, à leur tour, plus circuler dans la capitale du lundi au vendredi de 8 h à 20 h. À noter que le boulevard périphérique parisien, les bois de Boulogne et Vincennes ne font pas partie des zones à circulation restreinte (ZCR). Prochainement, Grenoble, Lyon, Strasbourg et sa métropole, Lille et Bordeaux mettront également le système Crit’Air en place. L’absence de la vignette sanctionnée Les interdictions de circulation ne sont pas les seules mesures à entrer en vigueur à partir du 1er juillet prochain. En effet, la vignette Crit’Air est obligatoire pour circuler dans les ZCR. À Paris, la première zone de ce type en France, l’apposition de la vignette était donc obligatoire dès sa mise en place, qui coïncidait avec les premières mesures de restriction de la circulation dans la capitale. Or, son absence n’entraînait jusque là pas de sanction. Un « problème » que Ségolène Royal promettait de régler dans les mois suivants. Ce sera donc chose faite dès le 1er juillet 2017. La deuxième phase du plan « antipollution » d’Anne Hidalgo sera accompagnée de la création d’une contravention afin de verbaliser les automobilistes circulant à Paris sans le précieux autocollant : en son absence, cela coûtera dorénavant 68€ aux contrevenants. Une manifestation contre ces nouvelles restrictions Samedi 1er juillet 2017, date de l’entrée en vigueur des nouvelles mesures de restriction de la circulation, l’Udelcim appelle tous les possesseurs de véhicules bannis de Paris à venir exprimer leur profond désaccord face à ces mesures, place de la Concorde, de 9h30 à 12h30. L’association « 40 millions d’automobilistes » soutient l’initiative et appelle les automobilistes qui le souhaitent à se joindre à cette manifestation. Cependant, étant donné l’indifférence et le mépris de la maire de Paris face à tous les mouvements sociaux déjà entrepris, l’association rappelle que seule la voie judiciaire pourra désormais trancher en faveur des usagers pénalisés par les mesures de restrictions de la circulation qui sévissent dans la capitale.

Comme vous allez le constater,une nouveauté a fait son apparition dans la barre de naviguation du haut,l'ajout de la rubrique évenement Je vous ai fait un exemple mais cette rubrique pourrait presque remplacer la rubrique des rasso en bas du forum,en gardant toujours les modérateurs qui s'en occupe La présentation est vraiment plus sympa et agréable a lire ! N'hésitez pas si vous avez des rassemblement a y ajouter !

vu le total des votes,ca va se finir a trois cette histoire encore pas grave vive facebook ::

Juste a titre d'info pour les votant,vous savez a quoi correspondent les rasso du sondage?

on commence par un sondage de base,on verra sur quoi on évolue après

La tienne a pas l'air en si mauvaise état,il y'a plein de choses possible avant une peinture pour redonner l'éclat du neuf @chris03 Sinon l'appret est déposé enfin,me reste quelques défault a rattrapper et un coup d'appret avant de tomber la mécanique et les train pour pouvoir continuer la remise a neuf du soubassement

Préparation pour la mise en apprêt,malheureusement j'aurais du finir mais la pluie s'est inviter a la fête ... donc la fin serra pour demain mise en place quand meme de l'appret phosphatant

Première commande de passer! Merci pour le coup de main via fb !

Les vrai mk1 sont très rare et bien rechercher de nos jours c'est quel model que tu as trouvé?

bache maison?

Apres midi soudure,pour récuperé les trou de l'ancien proprio pour la pose du rajout de capot

t'a tout compris maintenant soit tu fais bien soit tu fais pas

tout dépend des accro si y'en a peut ou pas,juste besoin de poncer au fin et peinture sinon le mieux c'est d'enlever le "max"

@micckeysev62 aujourd'hui rattrapage des défault sur mes deux pare choc celui de l'avant ayant plus de mal que l'autre demain je corrige deux trois défault sur mes mastic vu que j'étais a court de ceux ci et que je les aient recu en début d'apres midi

deux photo de plus,ca parait pas en photo mais ca avance quand meme encore préparation du pare choc en cours