marvelous

Bon eh bien n'ayant pas eu de réponse sur le forum à ma grande surprise et...tristesse, je vous donne des nouvelles: J'ai commencé par le moins cher, changé le régulateur / porte- charbons, redémarré, témoin de charge allumé, puis témoin ABS, batterie qui baisse de volt en volt sur le multimètre jusqu'à être vidée en quelques minutes au point de ne plus pouvoir redémarrer, j'ai donc porté mon alternateur chez un spécialiste qui a diagnostiqué une diode grillé et rotor HS. Il m'a commandé un alternateur neuf Bosch que je viens de monter et....témoin de charge allumé même bilan que celui évoqué plus haut. Je suis désespéré (et fauché).....

Bonjour à tous, après avoir eu un problème de ralenti trop haut, démonté le collecteur d'admission pour changer l'actuateur de ralenti pour rien, je change le capteur de position de papillons et le ralenti redevient normal mais...témoin de charge qui s'allume au tableau de bord ce qui ne m'est jamais arrivé depuis 17 ans que j'ai mon auto. Après investigations il s'avère que le petit fil bleu qui je pense est l'excitation de l'alternateur indique 0 au multimètre en position 1 de la clé de contact et 0 en position 2. On me dit que ma panne est là, sans excitation l'alternateur ne peut pas charger. Pourquoi pas, mais comment ai je pu perdre brutalement cette alimentation du fil bleu et comment la retrouver....? Précision: j'avais depuis des lustres une alerte niveau d'huile et, collecteur d'admission démonté, j'en ai profité pour investiguer...La prise située à l'arrière du moteur était vert de gris avec un contact bouffé ! J'ai ouvert cette prise, mis des minis cosses mâles et les ai enfiché dans l'autre partie de la prise qui a des cosses femelles en bon état. Depuis plus d'alerte niveau d'huile mais nouvelle panne décrite plus haut...un rapport? Merci à tous.