thp147

Merci David, Je veux bien essayer, il faut juste que je sache où elle se situe et quel fils je dois débrancher. Si tu peux me guider... Merci

Je me permets de relancer mon sujet car je n'ai presque rien à me mettre sous la dent. Quelqu'un aurait-il une idée en regardant (plus haut) la liste des causes possibles à ce problème ? Et me dire ce qui peut-être supprimer sans hésiter. Merci

Oui, elle est passée à la valise, à ma demande. Mais RAS. C'est pour cette raison que BM ne va pas chercher plus loin. Donc je cherche de mon côté.

Sami_35, Pas d'idée sur mon problème au passage ? Ou quelqu'un d'autre parmi toutes les causes que j'ai listées ci-avant ?

Oui. WA17296

Pas évident à savoir, sur un essence. Mais je n'ai pas l'impression. Par contre j'ai constaté, sur un même long trajet (600 km) que je parcours plusieurs fois dans l'année, que je consomme bien 1 litre de plus qu'avant. Sinon, parmi ces pistes, lesquelles mériteraient d'être regardées de prêt ? - injecteurs - pression d'alimentation - dépression au ralenti (avance / papillons) - pression de commande à froid (régulateur, relais, bobinage circuit imprimé) - mauvaise combustion (teneur en CO à froid) - commande d'air additionnel ne s'ouvrant pas - étanchéité du circuit d'alimentation essence (voir aussi durite) - vanne de régulation - admission d'air (vanne EGR, circuit) - calculateur - valve DISA - grippage de tiges de soupapes - supports silenblocs moteur boite - pot d'échappement (tresse souple au début d'échappement) Voilà tout ce que j'ai pu obtenir sur des forums et auprès de connaisseurs. Et toi, qu'en penses-tu ? Qu'éliminerais tu tout de suite ?

Et penses-tu que ça pourrait coller avec le fait que ces secousses n'apparaissent qu'au bout de 20 à 30 secondes après un démarrage à froid et qu'elles apparaissent tout de suite après un démarrage à chaud ?

Oui mais beaucoup moins prononcé et même parfois presque imperceptible pour quelqu'un qui n'est pas averti.

Exact mais c'est plus faible que ce que l'on peut ressentir lorsqu'un bi-masse est HS et moins régulier, et de toute façon c'est une boite auto. Sinon, d'autres pistes ?

Et non, boite auto. Pourquoi ?

Ca va être difficile à cette heure-ci et j'ai bien peur que ça ne soit pas très représentatif en vidéo car c'est plutôt un ressenti dans le volant et l'habitacle. Donc pas très visuel.

Non je n'ai pas d'oscillo. Et comme précisé dans mon post j'ai vu 3 garages BM (2 en france et 1 en allemagne) Mais RAS pour eux.

Pourquoi un oscilloscope ? Peux-tu me préciser ta pensée STP ?

Je ne te suis pas...?

Bonjour à tous, Etant nouveau sur ce forum, ne m'en veuillez pas de trop si je fais quelques erreurs de débutant. Je suis possesseur d'un X3 3.0i BA de 2004 avec 165000 km (au compteur du moins...). Voici mon problème que BMW (3 garages différents dont 1 en Allemagne) ne parvient pas à résoudre car RAS à la valise. Pour faire simple, depuis quelques mois, je suis confronté à ceci : - démarrage à froid : RAS - 20 à 30 secondes après, à l'arrêt, secousses irrégulières du moteur ressenti dans tout l'habitacle (un peu comme si elle tournait sur 5 pattes) - 20 à 30 secondes après, toujours à l'arrêt, le ralenti descend, se stabilise, et les secousses diminuent - un petit coup d'accélérateur et les secousses diminuent franchement. - malgré tout, ces secousses se ressentent toujours un peu à chaud à l'arrêt, et pas du tout en roulant - si, à chaud, je coupe le moteur et que je la redémarre 5 ou 10 minutes plus tard, les secousses réapparaissent mais moins prononcées qu'à froid et diminuent quelques secondes après, à condition d'aider avec un petit coup d'accélérateur. Les 6 bobines d'allumage + bougies ont été changées par BMW. Un léger cliquetis lorsque l'on prête l'oreille tout prêt du moteur se fait entendre. Et pour finir, depuis peu, le moteur fait un bruit différent entre 1800 et 1900 tr/min (peut-être rien à voir). J'ai quelques pistes mais j'aurais souhaité avoir un avis "à froid" de votre part. Merci.