Calaf

J'ai transmis le vin : bl44345 Pour ce qui est de la pompe a eau, comme indiqué dans mon post, je l'ai changée préventivement il y a 6 mois et 20000km avec le thermostat. Edit : Moteur arrêté le ventilo tourne correctement

Bonjour à tous, Depuis quelques jours j'ai un problème sur ma béhème : elle chauffe petit à petit, surtout par fortes chaleurs a pleine charge et/ou en circuit urbain. C'est arrivé la première fois il y a une semaine, je faisais Paris-Lyon sur l'autoroute et dans une des grandes montées elle a commencé a perdre de la puissance de sorte que j'arrivais pas a garder la vitesse ; j'ai fini à 70 sur la voie PL et la je jette un oeil a la jauge : DANS LE ROUGE !! AAAARRRGGGGHHHHHH !!!! Jusqu'alors elle était toujours restée bloquée à "midi", que ce soir par 35 ou -15, dans les bouchons ou à 180 sur l'autoroute teutonne, donc je vous dis pas le traumatisme de voir ma petite aiguille dans le rouge ! Bref, en allégeant la charge moteur, la température redescend aux 3/4 et je parviens a arriver à Lyon en roulant sur des oeufs. Depuis, systématiquement, elle chauffe pas mal donc je n'ai quasiment pas roulé depuis. J'ai voulu faire aujourd'hui le test vu viscocoupleur en essayant de l’arrêter à froid ; j'ai bien fait de faire ça avec un manche à balais parce qu'il s’arrête pas du tout même au ralenti à foid Shocked je vous dis pas la rayure de malade dans mon manche à balais (ben oui, j'me suis dit "faut p'tet forcer un peu sur le ventilo pour que ça s’arrête Laughing ) Bref, je me suis demandé si il fonctionnait pas à l'envers : embrayé à froid et débrayé à chaud, je suis donc parti faire un petit tour en ville ; résultat en moins de 15 min, la température était entre les 3/4 et la zone rouge donc je suis bien vite rentré pour inspecter tout ça. Alors a chaud : - Les deux "durites" du radiateur sont chaudes et "moyennement dures" pas non pplus comme du bois. - le moteur dégage bcp bcp bcp de chaleur ! - prévisible mais vérifié : le visco tourne toujours (impossible de l'arreter) - je ne sais pas pourquoi, mais l'idée folle d'ouvrir le vase d'expension pour voir si il y avait de la pression m'a traversé la tete, du coup en me protégeant bien j'ai ouvert petit à petit et ça n'a pas raté : plein de pression, du liquide qui coule, du coup je crois qu'il va falloir que j'en rajoute à froid... Embarassed ) Voila alors je pense qu'il est bon aussi de vous dire que la voiture à 218 000 km, qu'à l'achat à 198 000 j'ai dessuite changé par prévention le thermostat et la pompe a eau, je pense donc qu'il s'agit du viscocoupleur. Cependant, j'ai lu que lorsqu'il est HS il ne tourne pas du tout (enfin, qu'on peut l’arrêter même à chaud) alors que dans mon cas il est entrainé en permanence (mais toujours assez lent en revanche, jamais de bruit de soufflerie...). Mais alors comment se fait il que si il est entrainé en permanence, la température ne soit trop basse (cas du thermostat toujours ouvert...) Bref, je suis un peu dans le vague la, j'attends quelques heures que la voiture refroidisse puis j'irai remettre un peu de liquide et refaire le test du visco à froid. Avez vous d'autres idées ? La voiture a toujours marché comme un charme et je viens de faire l'inspection. Merci d'avance pour vos avis