didi93130

C'est bien un peu près les 2 hypotèses que j'avais envisgé: à croire que petit à petit je deviens de moins en moins mauvais . Je demandais juste au cas ou vous connaissances d'un site Bonne soirée à tous

Je pense que ça doit être la pompe qui doit être décalé. Avec la batterie neuve, elle démarre direct, et le contrôle cache culbu démonté a été fait,et n'a révélé aucun décalage. J'ai laissé les clefs a un ami qui fait de la mécanique pour qu'il contrôle (comme je disais, si je sais pas faire, je touche pas). Par ailleurs, jai remarqué que je devais changé le couvercle de l'actuateur (le joint est non mais le couvercle est très légèrment cassé) car il y a une petite fuite. Quelqu'un serait-il ou trouver cette pièce (le couvercle uniquement). Merci de tout vos conseils

Bonjour à tous Ca y'est la batterie est changé, le moteur a redémarré. 1. j'ai remarqué que le moeur avait du mal a trouvé son ralenti au démarrage et après une accélération. 2. J'ai fait le test de débrancher le correcteur d'avance et la, ça pas mieux, pas pire, le seul truc c'est que corecteur débranché, lorsqu'on accélère, elle cale au bout d'un moment. Sinon un collègue présent hier m'a dit que le bruit venait surement d'un problème d'avance au niveau de pompe à injection. Avez-vous une idée d'ou cela peu provenir: Pompe à injection a recalé? Correcteur d'avance HS? Merci d'avance et bonne journée Cordialement

Bonjour a tous. Ca y'est, la batterie est changé et j'ai fait le test de débranchr le correcteur d'avance: ça ne change rien, elle fume et claque toujours, la seule différence est qu'elle cale lorsqu'on accélère de trop avec le correcteur débranché. Un collègue me disait que pour lui le bruit ressemblait à un problème d'avance de pompe (j'oublie de préciser qu'au démarrage et suite à une grosse accélération, elle a du mal a trouver son ralenti). A votre avis, le problème viendrait plutot du correcteur ou du calage de la pompe?

Ok, je prends note, mais je voyais le pire...au cas ou... De toute manière, je viens de racheter une batterie neuve et je vais demain faire le test de débrancher le correcteur d'avance, puis, je vous tiens au courant. Bon week-end à tous Cordialement

Merci pour toutes ces infos. Je sais qu'il existe 2 types de pompes pour ce modèle: VER 3001 et VER 515. La mienne est une VER 515 . Si je viens à être obligé à changer de pompe, puis-je éventuellement monter une 3001 à la place? Cordialement

Oui , je te confirme que je confondais les deux, mais maintenant c'est bon . Mais, quelqu'un pourrait-il m'expliquer de rôle de ces deux organes? je me coucherai moins bête ce soir! Cordialement

Le calage a tété vérifié plusieurs fois avant le remontage totale. La distrib a été faite à l'aide d'une valise spécial BMW. Une fois le remontage effectué intégralement, j'ai voulu que l'on contrôle l'alignement du haut moteur a l'aide de la pige dans le pmh et la cache au niveau de la rampe de culbuteur: tout était ok! Ceci étant dit, je me demande quand même si calage est bien effectué, mais, la difficulté, s'est que tout est remonté. Il m'a cédé le véhicule car il en avait mare de chercher la panne et, surtout, il a craqué pour un 120D. En tout cas, avez-vous une idée du prix du remplacement du correcteur? Vu que c'est un travail de précision, je ne pense pas l'effectué moi-même, et, vu que je tiens à la voiture, je veux pas faire de connerie (c'est ça quand on passe de renault à BMW

Merci pour toutes ces infos J'ai eût un peu peur pendant un moment car j'ai déjà changé l'actuateur et, ça n'a rein changé (même ci ce n'était pas un luxe de changer ce dernier). Je ferai l'essai très prochainement lorsque j'aurai acheté une batterie neuve et que j'irai voir la voiture (en région parisienne, mieux vaut la mettre en sécurité si elle roule pas!). Si la panne vient bien du correcteur d'avance, est-ce un hasard s'il a lâche en même temps que le changement de distribution? Je demanderai à mon beau frère, mais de souvenir, il avait fait refaire ses injecteurs (suite à démarrage difficile) avant changement de distribution, mais, cela n'avait que très légèrement améliorer le problème.

J'ai oublié, sur ta photo, c'est la prise ronde ou caré qu'il faut débrancher? Cordialement

Qu'appelles-tu correcteur d'avance? c'est l'actuateur (la partie haute et éléctronique de la pompe)?

il à l'air de tourner rondsur 6 pattes. Pour ce qui est du démarrage, la batterie est faible, donc difficile à dire, mais j'ai quand même l'impression qu'il a du mal démarrer (démarrage à l'aide de cables avec batterie golf 3 tdi:puissance plus faible). Pour ce qui est du manque de puissance, oui il en a bien et il y a aussi une surconsommation, c'est aussi pour ça que je pensais à un calage de pompe, ou, boitier injection hs (surtout avec les puces! )

Bonjour Je viens de récupérer un 325 tds qui totalise environ 180 000KM (elle appartenait à mon beau frère). Avant de me la céder, il s'est lancer dans le remplacement du joint de culasse et des chaines de distribution. Depuis les travaux, le véhicume fume beaucoup et claque (je tiens à préciser qu'il a monté des puces préparées qui marchaient très bien avant les réparations). Il me dit avoir bien caler la ditrib, mais j'ai un doute (le controle au phm et avec la cale au niveau des culbuteurs s'avère toutefois positif et un tour "à blanc" avait eté effectuer à la main lors du changement de distrib pour controler que rien ne bloquait et que tout était bien calé). Je me pose donc la question de savoir d'ou cela pourrait provenir (mauvais calage de la distribution, mauvais calage de la pompe à injection...?). Pour infos, tous les injecteurs ont été refait par un diéseliste et l'injecteur pilote a été changé. Je vous met une petite vidéo ou vous pourrez entendre le bruit du moteur (désolé pour la qualité): Auriez-vous une idée d'ou vient le problême? Je ne suis pas non plus un pro de la mécanique et si je ne trouve pas, j'envisage de l'emmener chez un dieseliste pour qu'il me trouve la panne. Merci d'avance de votre aide.