Spak44

Salut tous le monde, Voila se midi j'ai démonté mon cache culbuteur et quesque j'ai trouver de la mayo, . bonne apétit bien sur. Derrière le filtre il y avait de l'eau. J'ai aussi débouché met trous dans le compartiment du Mastervac (cerveau frein) donc plus d'eau. Prochain post je fait un résumé de tous ça pour avancé. Merci a vous.

Re, Pas de soucie, je comprend très bien, je vais faire un résumé de tous comme cela on pourra, j’espère, avancé. Merci de répondre a mon hypothèse dans un premier temps. Et Pour info, c'est ma seul voiture et je m'en sert tout les jours (environs 70km). Merci de votre aide.

C'est normal d'ouvrir d'autre poste pour autre probleme Pour Info: j'ai ouvert d'autre poste pour d'autre probleme comme: "Le refoulement d'huile part la jauge" On m'a dit que je n'avais pas le droit et vous m'avez fusionnée mes deux poste. Aujourd'huit je met une hypotese sur tous ça et j'aurais voulus avoir votres avis. Et juscas preuve du contraire j'ai bien une durite de déprésion branché sur le systeme de frein. Pour ce qui est de ma prise de compréssion de mes cylindres, même si l'apareil n'ai pas bien taré il n'y a pas de gros variation entre mes cylindres. et quand j'ai nettoyé mon recyclage de vapeur d'huile voir photos sur le poste ça a tenue 3 mois. Si quelqu'un a un appareil a me prété pour tester mes compressions, je suis près a refaire le teste.

déja posté:Compression déja prise, Pour info j'ai réglé mon probleme il y a 3 mois en démontant mon cache culbuteur et nettoyant mon systeme de recyclage de vapeur d'huile (mayonnaise). et pour info mon probleme d'eau dans la pédale de frein date depuis l'hivers derniere. Merci de me dire ce que vous en pensez???????

Salut Bruno, Je n'ai pas de capteur, pas de tuyaus, pas de prise, et pas de persienne, Donc aucun trace de ce système dans le moteur, même au niveau de ma soufflerie de radiateur.

Bonsoir a tous Voila depuis quelques jours, j'ai encore une nouvelle fois de l'huile qui sort part la jauge et vue qu'il pleut aussi depuis 15 jours chez moi et que j'ai de l'eau dans le compartiment où se trouve le cerveau frein et donc comme je l'ai dit plus haut, il y a aussi de l'eau dans ma pédale. donc pour moi, j'ai une fuite de dépression sur mon système de frein, dout ma perte de puissance, et pour l'huile qui refoule part la jauge c'est l'eau qui fait la mayonnaise dans le système de recyclage d'huile, car elle est aspiré par la pompe a vide et renvoyé dans le moteur. Dit moi, ce que vous pensez de mon hypothèse?????? Merci de votre aide

Ok je vais regarder ça!!!! Pour info ma voiture n'ai pas équipe de persienne. Es que c'est normal? Et pourquoi?

Bonsoir Pouvez vous me dire si mon servo-frein est percé, qu'elles sont les conséquences? Car dans le compartiment, 1/6 du servo-frein est dans l'eau. Peut etre que ma perte de puissance vien de là? car il est branché sur ma dépression. Quand pensez vous? Merci de votre aide

Salut a tous, Voila depuis quelque jours chez moi il pleut beaucoup et j'ai des problèmes de frein. La pédale est dur même quand je viens de démarrer et j'ai de l'eau dans la pédale c'est se que ça donne au bruit. après avoir démarrer ça mais longtemps avant que la pédale soit souple voir même pas du tout il faut que je roule, en appuyant plusieurs fois la pédale, elle devient dur et le bruit de l'eau dans la pédale revient. Cela joue certainement sur ma perte de puissance quand pensez vous? Merci de votre aide PS: j’espère que j'arrive a me faire comprendre!!!! Pas facile a expliqué PS: cela ne le fait pas quand il fait beau.

Bonjour a tous, Me revoilà après avoir réparé mon alternateur moi même pour 28€(pieces livrées en 24h), et ça fais 15 jours que ça fonctionne. Voici un petit topic: Réparation d'un alternateur Bosch: après avoir diagnostiqué mon alternateur: Balais HS Bagues de rotaor HS et un roulement en fin de vie Bagues HS et roulement Balais Après quelque recherche sur le net voici se que j'ai trouver. Mais régulateur pas en stock Donc voici ma commande les frais de port mon couté plus cher que les pièces voici les travaux: Pour accéder au sertissage des balais il faut démonté le porte balais au régulateur. J'ai utilisé un foret de 1mm et percé sur les points de soudure, puis prendre un petit tourné vis plat pour décoller les pates. Une fois le support balais désolidarisé, enlevé létain sur le sertissage et j'ai percé avec un foret de 1mm. Mettre en place les balais neuf et ressoudé, nota: attention au repéré sur les balais afin d'évité de les soudés trop court ou trop long. Ensuite il faut souder le support balais au régulateur, Nota: il faut poncé les connectiques afin d'enlevé l’oxydation, cela permettra d'avoir une soudure et non un collage. une fois les deux pièces juxtaposées, passé un fils a travers les trous et sertir afin d'assuré la solidité et soudez puis protèger les soudures avec de la bombe protection connectique. Voila le régulateur est réparé. Pour le rotor il faut extraire le roulement (repéré son emplacement), a se moment la vous avez accès aux fils soudé sur la pièce où se trouve les bagues, prendre un tournevis plat et les décoller. enfin extraire la pièce. Pour remonter les bagues neuf, prenez un jet et marteau puis taper petit et à petit, ressoudé les fils. j'ai badigeonné les fils et l'embase de résine. Enfin remontez le roulement. Voila il vous reste plus cas remonté votre alternateur et a le monté sur votre tuture.

Bon alternateur HS Quelqu'un connait une bonne adresse pour un échange standard? Merci de votre aide PS: Elle fonctionnait un peut mieu, mais l'huile sur l'aternateur ne la pas arrangé, j'en ai marre je n'arrive pas a trouver le temps de la remettre nikel , c'est ma seul voiture et j'en ai besoin tout les jours

Salut à tous, j’espère que vos vacances se sont bien passé!? Voila je vien de faire le tarage de mais injecteur moi même, ils étaient au mini 130 et maxi 145 bar. Mes injecteurs sont tous tarés(sauf injecteur piloté 145 bar), contrôle et nettoyé à environs 150 BAR cela na pas changé grand chose (en puissance mais plus souple). J'en ai profité pour revoir le réglage actuateur, le moteur tremble plus. Prochaine état RDV chez un diéséliste pour recaler et/ou voir si elle est pas fatigué ma pompe a injection. Connaissez vous le prix de cet intervention? Si vous avez les outils pour le calage de la pompe je suis prêt a vous les loués. Depuis le nettoyage de mon cache culbuteur (systeme de recyclage de vapeur dhuile) j'ai parcouru 2000 km et il y avait peut d'huile dans la pipe d'admision et vanne EGR (propre). PS:Mon ordi de bord m'affiche 9,4L au 100km mais réel 7,7L au 100KM, ça fait un gros écart je trouve!!! et quand j'appuis a font sur ma pédale, mon économètre ne monte pas au max (toujours par palier) PS: j'ai hate d'avoir mais 143CH

ok smeldeplomb mais quand le moteur est chaud c'est pas facile a le défaire car le tuyau de recyclage des gaz (Vanne EGR) est chaud et la prise est juste derrière. ça devrait faire quoi le faite de débranché le Débimetre???

Bonjours a tous, Mon problème de refoulement d'huile par la jauge à huile est résolu. Voici les photos du système de filtration des vapeurs d'huile dans le cache culbuteur: Voici les photos du carter nettoyé: donc maintenant on peut revenir a nos moutons (ma perte de puissance) lol: Voila depuis que les vapeurs d'huile circule mieux, on sens plus les trous en accélération entre 1500 et 2000 tr/minutes, a vitesse stabilisé en dessous de 2000tr/minutes on sens des trous, et le ralentie quand le moteur est chaud (après avoir roulé 30 minutes et il faisait 40°), il oscille (instable) et le moteur tremble. A froid pas de problème. Voici les vidéos: http://youtu.be/SkxtQaxSJTM http://youtu.be/qGbSoUP4-tc Dans 1 semaines après mes vacances, je contrôlerais mes injecteurs.

comment ça pas possible 30 bar!!!!!! car BMW dit 20 bar minimun???? Procédure que l'on a fait, démontage de tout les injecteurs, mis en place en place de l'outil de compression sur le premier cylindre et on a fait tourné le moteur, puis nous avons enlever l'outil de compression et mis sur le deuxième cylindre et ainsi de suite. L'outil (compression-mètre ressemblait a ça) http://www.jsoclub.com/79/compres.htm