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trop de pression, d'après le préparateur Je tournais à 1.2b pour 307ch et 400Nm de couple en stage 2, j'avais 9.5-10 d'AFR en charge, mais bon... C'était le maximum du stage 2, bref normalement un SR20DET encaisse plus stock, mais là bizarre...

Segmentation sur le cyl 1,3 et 4. Pistons cassé sur le 1 et fissuré sur le 3 et 4. J'ai arrêté à temps, le bas moteur est nickel. Le vilo est en parfait état.

toujours présent, le moteur avance vite !

Voici quelques photos :

bon voilà, le moteur est en cours de démontage. plutôt propre pour 130 000km... Cylindre 1, on voit plein d'huile, j'avais 2B en compression, par contre le cylindre 4, j'avais bien 8.5... Quid du poids du SR20DET ? Complet, sans la pompe DA, sans la boite, et avec un VM+embrayage 5kg plus léger ?

je suis présent à chaque sortie ca fait 3ans que j'attends de sortir avec la S14, une fois le moteur fini, je peux te dire que je serais là !!!

on verra 450-500 moteur ! Il est clair que les jantes ne sont pas du gout de tout le monde, mais bon, je changerais un jour L'aileron, il est très très bien, c'est l'aileron du kit Navan OEM de la S14 jap

très belle supra

J'espère qu'on aura une occasion de se croiser ! P/e demain à Fay Merci MErci 3ans de restauration quand même hihi salut ma couille

si la S14 est prête, je suis présent !

Merci Je vais faire les 2, mais je compte en profiter , 3ans de resto quand même ! une fois rodé, je ferais 3-4 sortie par an ! J'ai fais une sortie piste et 5000km avant la segmentation (certainement à cause de l'immobilisation du moteur) Mais avant, avec mon ancien châssis, j'en avais fait aussi à croix en ternois dans le nord.

magnifique !! mes bas de caisse de LHD ont rabillé ta caisse !

c'est un bon délire je la repeindrais et je changerais les rétros quand même

Voici la belle ! Le prépa en gros : - Combiné APEX GEN II 5/4 - Tous SB Energy suspension - SB moteur et boite Nismo - Disque brembo rainuré + étrier arrières 2 pistons Z32 - Disque avant rainuré 330mm + étrier porsche Cayenne 6 pistons - Plaquette Yellow stuff - Maitre cylindre Z32 - Durite aviation - camber arrière cusco - BAR avant, arrière sup et inf - Moyeux ava et ar OEM neuf - Arbre de transmission ALU Shaftmaster - aileron Navan - Bandeau feux arrière LED fumé copie yashiofactory - BDC S14a - suppression clignotant aile avant - Peinture Midnight purple - Pare Brise avant neuf - châssis, bras suspension et berceau avant et arrière entièrement poncé dérouillé, galvanisé, blaxoné et peint - Cat Back Greddy - ligne 3p - ailes élargies Moteur : - Admission blitz - FMIC Greddy - Dump Blitz DD - Gestion Nitsune - AFR/EGT VEMS - Relocaliseur d'huile Greddy - Embrayage Blitz simple disque - durite avia direct embrayage - injecteur TOMEI 740cc - Stage 2 307ch au banc - T28 stock @1.2b - Radiateur alu - durites air samco - kit durite LDR V-works Intérieur : - cuir crème - mano temp huile/pression d'huile/pression turbo, EGT-AFR - Turbo timer blitz - Boost controler Blitz En ce moment : Moteur Segmentation : Cylindre 1 2B Projet : - bielle Manley forgé + Piston CP forgé - AAC Brian Crower Stage 2 - Ressort Brian Crower - TOMEI Rocker Arm stopper - Visserie ARP - Moroso carter huile cloisonné - pompe huile, crépinière, pissette huile AAC et cylindre neufs, tous les joints OEM neuf.... - Turbo HKS G3037 - Waste Gate externe TIAL V44 MV-R - Short Shifter B&M - ligne sur mesure - kit poulie ALU - Poulie vilo allégé mais en damper - suppression clim Je pense que j'en ai oublié !!! Une bonne reprog --> objectif : un moteur plein, bien rempli pour le circuit réactif, avec un boost assez tôt et environ 400hp aux roue mini, une pression de turbo max de 1.5b.