shandrar

Hello dark. C'est ce que j'ai pensé ,alors j'ai tout redémonté pour controler et apriori il manque les deux joints du tube de reniflard. sinon le boitier d'admission était bien monté et tous les joints bien placés. par contre je me demandais si cela ne pourrait pas venir de l'ordre d'allumage des cylindres qui se fait pas de la bonne manière ou qui est décalé? C'est peut-être la couronne d'impulsion qui fait pas son boulot? POur les mesures de compression j'imagine qu'il faut aller au garage, alors pour l'instant ça va pas etre possible puisqu'elle roule pas. @+

ok merci du tuyau. par contre je vois bien le premier volet, mais j'en vois pas d'autre, si tu peux m'éclairer... @+

Voilà les dernières news. J'ai acheté mes 8 bougies et je les aient changées. Avant cela j'ai testé chaque bobine avec une bougie pour voir si il avait une étincelle. Et effectivemment étincelle sur chaque bobine, donc de ce coté là tout fonctionne. L'allumage de chaque cylindre est bon. Ensuite j'ai nettoyé tout comme y faut les résidus d'huile dans les puits. et remonté le tout. J'ai démarré et toujours le même problème. J'suis dégouté, mais au moins on sait que l'allumage n'est pas foutu... @+

J'ai déjà émonté les bobines moteur tournant pour voir si je voyais l'arc d'allumage, mais impossible de voir par contre j'entends des claquement à chaque fois que je m'éloigne de la bougies. et lorsque je tiens la bobine par sa partie supérieure noire, je ressens un léger picotement électrique. c'est normal? Par contre si je monte une bougie sur la bobine moteur tournant je risque pas de me prendre un méchant coup de jus? Demain de toutes façon j'achètes de nouvelles bougies. @+

bon ben c'est pas cool... donc il va falloir changer toutes les bobines? A tout hasard il n'y a pas un module d'allumage qui pourrait faire que les bobines ne fonctionnent pas? @+ et bonnes vacances.

hello. Ca y est j'ai fait le test, mais le résultat est étrange, parce que pour toute mes bobines j'ai 0.4 ohms. Et lorsque je les débranche une après l'autre moteur tournant au ralenti - toujours sans débitmètre- j'ai une variation que sur 2 bobines. alors je suis perplexe, toutes les bobines seraient mortes? Comment le moteur peut-il tourner sur deux cylindres? j'comprends rien! @+

Donc tu penses que le moteur tourne toujours sur 4 cylindres? Et le bruit d'aspiration viendrait d'où? J'ai controlé la tension constante des bobines avec le contact moteur à l'arrêt, tout est bon. Qu'est-ce que je peux faire de plus pour les controler? @+

Oui merci à beumeuveu. Pour les conditions j'ai bien lu et y aurat pas de problème se sera avec plaisir. Par contre après nettoyage et remontage cela ne fonctionne toujours pas. En même temps j'y croyais pas tellement car 1 mois après avoir acheté la voiture, j'ai controlé les bougies et les puits étaient plein d'huile et malgré cela elle démarrait quand même avec 6 bougies noyées sur 8. Et j'ai fait l'étanchéité couvre-culasse -puits de bougies, mais il restait encore un peu d'huile mal nettoyé d'ou l'huile actuelle sur les bougies. bref, j'envoie une vidéo du moteur quand il tourne au ralenti sans le débitmètre d'air. tu entendras aussi quand j'accélère un bruit d'aspiration . @+

bonjour. Pour l'huile je pense que cela vient des puits de bougies qui n'ont pas été assez bien nettoyé lorsque j'ai fait le changement des joints de cache culbuteurs. Il y avait effectivemment un peu d'huile mais au-dessus de la bougie. je vais voir si je peux joindre la valise de metz sud. @+

j'ai controlé déjà la tension contante sur les bobines, donc là tout est bon cela m'affiche 11.77 volts pour les huit bobines. Ensuite j'ai démonté les bobines et les bougies. Donc un peu d'humidité sur l'extérieur des fiches de bougies. Les bougies sont noires et le corps est jaune à la bases. Elles ne sont pas humides et sentent fort l'essence. Par contre je reprécise que lorsque le moteur est chaud, si je débranche le débitmètre le moteur tourne au ralenti sans problème et sur ses huit cylindres mais par contre n'accélère pas. @+

voila j'ai fait une vidéo. bof c'est pas terrible mais en entends assez bien, surtout le bruit d'aspiration vers le milieu de la vidéo. @+

oups c'est vrai que j'ai un peu délaissé le post depuis que j'avais mis la voiture en vente sur le bon coin... Au dernière nouvelle j'ai toujours la prise d'air. J'avais tout redémonté pour vérifier le collecteur d'admission et changer tous les joints y compris ceux des injecteurs qui se faisaient vieux. Et j'ai vu que le tube de reniflard sur le premier plan était mal monté et fixé. J'ai tout remonté et même problème, mais aucune prise d'air apparente ( j'ai essayer avec l'aérosol...). Là depuis que je ne vends plus la voiture j'ai rejeté un coup d'oeil à tous mes posts. et sur le schéma ou il y a le tube de reniflard, j'ai un doute sur le joint 8, je ne me souviens plus s'il y était. Alors si tu me dis que la prise d'air peu venir de là, je redémonte. voilà les dernières news... @+

pour le premier plan ,c'est sur . Le deuxième pour les joinst de pipe, c'est possible, je t'avoue que j'ai pas surveillé. Pour le schéma avec le filtre et débitmètre, là tout est bon. et le dernier aussi. Y a un truc pour voir approximativement si y a une fuite au niveau du collecteur? @plus

Elle n'est jamais monté assez haut en température , je dirai un quart de la température normale. par contre j'ai un bruit d' aspiration d'air quand l'accélère. J'ai démonté il y a peu le collecteur d'admission cela pourrait venir de là? et merci pour ta rapidité de réponse. @plus

bonjour à tous. c'est le retour de l'homme à la poisse. bref, lorsque je veux démarrer , le ralenti ne tient pas et elle accélère mais difficlement, comme si elle s'étouffait. Donc elle ne roule pas. j'ai tout controlé les capteurs, les bobines, les injecteurs, le régulateur et le potentiomètre de l'accélérateur, tout est bon. j'ai débranché le débitmètre et essayé de démarrer et là , elle démarre et tient le ralenti mais lorsque j'accélère elle cale. est-ce quelqu'un aurait des conseils ou une explication à me donner? merci d'avance.