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shandrar

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Tout ce qui a été posté par shandrar

  1. shandrar
    oui toujours la même chose... je vais essayer de changer l'essence car elle commence à être vieille...cela fait 6 mois qu'elle est en panne. on verra si il y a un changement. @+
  2. shandrar
    ben je veux bien, mais je suis déjà en échappement libre et enlever plus que cela je peux pas. @+
  3. shandrar
    ok y a pas de problème. Juste pour rappel, on a controlé les bobines et les bougies et j'avais des étincelles sur chaque bougies. bonne journée @+
  4. shandrar
    C'est cool, car j'avais pas envie de me coltiner le démontage du moteur avec les moyens du bord. Par contre il me faudra les instructions pour controler le pilotage de l'allumage. Sinon , un autre détail: les bougies étaient complètement noircie et lorsque j'arrivais à accélérer je pouvais voir qu'elle crachait du feu à haut régime. pour rappel j'ai pas remonté mes catas. @+
  5. shandrar
    bonsoir. Suite de l'aventure: donc j'ai acheté le compressiomètre et j'ai pris les mesures. Donc arbitrairement, j'ai choisi comme cylindre 1, le cylindre coté passager et radiateur, donc celui le plus éloigné de l'habitacle. et pour cylindre 5 , celui coté chauffeur et le plus éloigné de l'habitacle. cyl 4: 13 cyl 8: 13 cyl 3: 13.5 cyl 7: 12.5 cyl 2: 12.5 cyl 6: 13 cyl 1: 12.5 cyl 5: 13.5 J'ai pris les mesures moteur chaud et en faisant tourner le moteur 6 fois par cylindres. @+
  6. shandrar
    ok. je vais voir ou trouver le matériel.. chez norauto j'ai vu qu'il y avait ce qu'il faut... @+
  7. shandrar
    merci pour les informations... par contre je n'ai remarqué aucune différence particulière entre les bancs, le comportement du multimètre était identique et les chiffres sensiblement les même; tous montaient vers les 3, 4 volt jamais au dessus ni en dessous. Par contre comme j'ai pas remonté les catas , j'ai pu remarquer que des gaz d'échappement sortent des 4 collecteurs....si cela peut t'aider. @+
  8. shandrar
    voila les nouvelles. J'ai testé les injecteurs moteur tournant. Et là , j'ai un truc de fou. Le multimètre pour chaque injecteurs ,n'arrive pas stabiliser et il oscille de 0 volt à 3 ou 4 volt. C'est pas clair tout cela j'ai fait comme tu as dit j'ai pris la tension entre le fil blanc/rouge et l'autre fil, sur chaque injecteur, et le tout mesuré en courant alternatif. @+
  9. shandrar
    ok j'ai déjà fait l'étape 1 avec contact mais moteur coupé. j'ai partout 12.3 . Pour l'étape 2 je vais voir, normalement sans débitmètre, le ralenti tiens a peu près... je verrai demain.. @+
  10. shandrar
    merci c'est plus clair comme cela. par contre pour le test moteur démarré c'est quasi impossible, le ralenti ne tient pas... @+
  11. shandrar
    ok. mais je suis pas très doué et va falloir être plus précis... je les prends au niveau du connecteurs des injecteurs, mais qu'elle est la différence entre les deux tensions. l'une est pris sans contact et l'autre avec?
  12. shandrar
    non je voulais dire que j'en ai une deuxième de rechange car j'en avais acheté une d'occasion au cas où. ET avec les deux le problème persistait. @+
  13. shandrar
    Ca y est j'ai démonté la dme. Et tout va bien;pas d'humidité, pas de rouille et pas de composant cramé... @+
  14. shandrar
    ben j'en sais rien, tu m'as dit qu'il y avait un banc qui ne fonctionnait pas mais, je t'avoue qu'à l'oreille pour moi il y a aucune différence. Et là c'est pareil je serais incapable de l'entendre. Je sais juste que les bobines fonctionnent et qu'il y a des étincelles sur chaque bougies. je vais voir démonter la dme mais j'en ai deux et cela fait la même chose pour les deux. Et un faux contact au niveau de la pompe a essence? Qui marcherai une fois sur deux? @+
  15. shandrar
    bonjour à tous. les vacances sont finis et les quelques galères sur mon autre voiture aussi... Donc je me remets sur ma belle. J'ai donc démonté au niveau des collecteurs d'échappement- déjà la galère , écrou qui casse qui coince tous ce qu'on peut avoir sur un système qui à plus de 17 ans- ensuite j'ai démarré en echappement libre; si les cata sont bouché au moins en libre le moteur devrait tourner normalement. et là ,... toujours la même chose: le ralenti ne tient pas , j'arrive pas à accélerer, l'accélération est en décalage. Quand j'appuis sur la pédale, le moteur s'étouffe et dès que je relache le moteur accélère. voilà, toujours au même point. @+
  16. shandrar
    Voilà la suite du feuilleton: J'ai levé la voiture pour voir ,...et apparement les catas n'ont pas été vidés. Par contre pour le démontage je vais galérer car les écrous sont pourris rouillés et j'ai pas assez de hauteur pour forcer . Alors je me réserve la galère pour après les vacances...parce que là y en a marre. @+
  17. shandrar
    Ok merci, je vais voir cela...parce que le gars qui l'avait avnt c'était un vrai margoulin et il a fait n'importe quoi avec la voiture. Je le soupçonne même d'avoir fait du circuit avec... je te tiens au courant @+
  18. shandrar
    ok cest cool. Je vais voir ce que j'ai le temps de faire avant de partir. Merci beaucoup. je te tiens au courant. Au fait, il y a un moyen de savoir si les catas n'ont pas déjà été vidés? @+
  19. shandrar
    merci . J'ai bien lu le post que tu m'as conseillé... Je vais tenter de démonter les catas, mais je promets pas cette semaine parce que là je prépare mes vacances;je pars vendredi. Par contre je sens que ça va être galère pour le démontage parceque j'ai pas beaucoup de place et rabaissé comme est la voiture il va me falloir des chandelles de fou. enfin on verra bien... Par contre se pourrait pas être la pression d'essence? je sais que l'on avait déjà fait un test visuel de la pression en démontant l'arrivée d'essence sur la rampe et qu'il était bon. Peut-être le régulateur? Les jonts de cache culbuteurs par contre sont neufs et ne fuis pas, et je ne pense opas q'une fois montés ils puissent bouger... @+
  20. shandrar
    Ca y est j'ai enfin tout remonté. J'ai été un peu retardé par une batterie déchargée, apparemment elle n'apprécie pas qu'on lui tire trop dessus... bref, toujours le même problème. J'ai contrôlé le faisceaux et tout est en bon état et propre. J'ai essayer de trouver la provenance du bruit d'aspiration qu'il y a quand j'essaye d'accélérer, mais rien de probant; par contre quand tu es coté cylindres passager tu l'entends comme s'il venait du banc de cylindres coté conducteur et vice versa quand tu es du coté du banc conducteur. j'espère que c'est clair... si tu as une idée de génie, j'suis preneur... @+
  21. shandrar
    c'est pas faux... alors capteur aac = 1220 ohms et capteur pmh=510 ohms. A noter qu'on avait déjà changé le capteur pmh parce qu'il avait une valeur de 520 ohms et il a toujours approximativement la même valeur. J'ai aussi nettoyé les deux capteurs, maintenant j'attends de finir de remonter le boitier d'admission pour pouvoir essayer.
  22. shandrar
    Merci pour le post. C'est vrai que cela ressemble pas mal à mon problème. Donc j'ai testé les capteurs, l'un est à 510 ohms et 0. l'autre est à 1220 ohms et 0. Donc si je prends en compte ce qui est écrit dans le post de la e32, celui qui a 1220 serait pas bon. tu en penses quoi? @+
  23. shandrar
    C'est vrai , tu as raison. Toujours la voix de la sagesse,je suivrais. @+
  24. shandrar
    Ca y est j'ai enfin reçu mes pièces , je vais m'occuper de les monter cette semaine. par contre je me demandais si mon problème ne pouvait pas venir des capteurs de cliquetis? Comment puis-je les controler? Parce que tant que c'est démonté autant tout vérifier... voilà pour les news. @+
  25. shandrar
    ok c'est cool... je commande demain les joints et je change aussi le tube de reniflard car il a un peu plié lors du dernier remontage. je te tiens au courant. @+

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