shandrar

oui toujours la même chose... je vais essayer de changer l'essence car elle commence à être vieille...cela fait 6 mois qu'elle est en panne. on verra si il y a un changement. @+

ben je veux bien, mais je suis déjà en échappement libre et enlever plus que cela je peux pas. @+

ok y a pas de problème. Juste pour rappel, on a controlé les bobines et les bougies et j'avais des étincelles sur chaque bougies. bonne journée @+

C'est cool, car j'avais pas envie de me coltiner le démontage du moteur avec les moyens du bord. Par contre il me faudra les instructions pour controler le pilotage de l'allumage. Sinon , un autre détail: les bougies étaient complètement noircie et lorsque j'arrivais à accélérer je pouvais voir qu'elle crachait du feu à haut régime. pour rappel j'ai pas remonté mes catas. @+

bonsoir. Suite de l'aventure: donc j'ai acheté le compressiomètre et j'ai pris les mesures. Donc arbitrairement, j'ai choisi comme cylindre 1, le cylindre coté passager et radiateur, donc celui le plus éloigné de l'habitacle. et pour cylindre 5 , celui coté chauffeur et le plus éloigné de l'habitacle. cyl 4: 13 cyl 8: 13 cyl 3: 13.5 cyl 7: 12.5 cyl 2: 12.5 cyl 6: 13 cyl 1: 12.5 cyl 5: 13.5 J'ai pris les mesures moteur chaud et en faisant tourner le moteur 6 fois par cylindres. @+

ok. je vais voir ou trouver le matériel.. chez norauto j'ai vu qu'il y avait ce qu'il faut... @+

merci pour les informations... par contre je n'ai remarqué aucune différence particulière entre les bancs, le comportement du multimètre était identique et les chiffres sensiblement les même; tous montaient vers les 3, 4 volt jamais au dessus ni en dessous. Par contre comme j'ai pas remonté les catas , j'ai pu remarquer que des gaz d'échappement sortent des 4 collecteurs....si cela peut t'aider. @+

voila les nouvelles. J'ai testé les injecteurs moteur tournant. Et là , j'ai un truc de fou. Le multimètre pour chaque injecteurs ,n'arrive pas stabiliser et il oscille de 0 volt à 3 ou 4 volt. C'est pas clair tout cela j'ai fait comme tu as dit j'ai pris la tension entre le fil blanc/rouge et l'autre fil, sur chaque injecteur, et le tout mesuré en courant alternatif. @+

ok j'ai déjà fait l'étape 1 avec contact mais moteur coupé. j'ai partout 12.3 . Pour l'étape 2 je vais voir, normalement sans débitmètre, le ralenti tiens a peu près... je verrai demain.. @+

merci c'est plus clair comme cela. par contre pour le test moteur démarré c'est quasi impossible, le ralenti ne tient pas... @+

ok. mais je suis pas très doué et va falloir être plus précis... je les prends au niveau du connecteurs des injecteurs, mais qu'elle est la différence entre les deux tensions. l'une est pris sans contact et l'autre avec?

non je voulais dire que j'en ai une deuxième de rechange car j'en avais acheté une d'occasion au cas où. ET avec les deux le problème persistait. @+

Ca y est j'ai démonté la dme. Et tout va bien;pas d'humidité, pas de rouille et pas de composant cramé... @+

ben j'en sais rien, tu m'as dit qu'il y avait un banc qui ne fonctionnait pas mais, je t'avoue qu'à l'oreille pour moi il y a aucune différence. Et là c'est pareil je serais incapable de l'entendre. Je sais juste que les bobines fonctionnent et qu'il y a des étincelles sur chaque bougies. je vais voir démonter la dme mais j'en ai deux et cela fait la même chose pour les deux. Et un faux contact au niveau de la pompe a essence? Qui marcherai une fois sur deux? @+

bonjour à tous. les vacances sont finis et les quelques galères sur mon autre voiture aussi... Donc je me remets sur ma belle. J'ai donc démonté au niveau des collecteurs d'échappement- déjà la galère , écrou qui casse qui coince tous ce qu'on peut avoir sur un système qui à plus de 17 ans- ensuite j'ai démarré en echappement libre; si les cata sont bouché au moins en libre le moteur devrait tourner normalement. et là ,... toujours la même chose: le ralenti ne tient pas , j'arrive pas à accélerer, l'accélération est en décalage. Quand j'appuis sur la pédale, le moteur s'étouffe et dès que je relache le moteur accélère. voilà, toujours au même point. @+