Bracam

Oui, je passe en barre de torsions plus grosses mais ensuite y'a pas grand chose à faire pour améliorer tout ça

Zaboulinet a écrit:

zoli!!

j ai le meme genre de batterie!

tu payé cb ton compteur??? t as les specs?

1100$ sur Ebay, environ 750€

C'est le AIM MXL Strada, ça fait compteur,compte tour, shift light, kilometrage ODO, 6 alarmes parametrables, indicateur de rapport engagé, ça peut aussi faire chrono, retroéclairage jour/nuit, horloge, calendrier, il est étanche...


La doc içi:

http://www.aimsports.com/support/manuals.html

Sinon pour cette année j'ai pas mal de pièces en attente de montage:

Batterie légère Odyssey(6.3kg)



Des renforts à souder sur la caisse, les grosses plaques sur les chapelles d'amortisseurs et les petites pattes pour la fixation des triangles, le reste c'est des silent blocs moteurs






Les renforts sont là pour supporter le tarage de mes nouveaux amortos, je monte des Jambes de force de Saxo Cup, ça permets de mettre beaucoup de carossage(1°3 avec la jambe de force + encore presque 3° grace aux platines réglables), l'amortisseur est monté inversé+ les fixations de barres stabilisatrice et de direction redescendues.

Les amortisseurs viennent de chez Viarouge, c'est du sur mesure, ils devraient arriver d'içi quelques semaines avec un peu de chance









Les platines reglables:



Les barres de torsions plus grosses(22mm au lieu de 19):




Et enfin un tableau de bord digital qui va venir remplacer tous mes manos et le compteur d'origine, ça permettra d'alléger un peu le faisceau électrique:




L'objectif est de s'approcher de la tenue de route des Clio Cup

La 106 pese 800kg dans la config actuelle.

Averell a écrit:

Bracam, tu peux poster la vidéo où on te voit suivre un certain break allemand pour papas pressés sur circuit, histoire d'illustrer tout ça ?

C'est pas la mienne mais celle d'Alex, à l'époque elles avaient la meme config chassis c'est à dire 4 amortos Bilstein et des slicks, son moteur marche un poil mieux que le mien

Je vais faire içi un résumé des modifs apportées depuis le début sur ma 106 Rallye.

A la base je l'ai achetée comme ma 1ere sportive, j'en revais étant plus jeune

Elle a ensuite evoluée progressivement jusqu'au jour ou je ne pouvais plus m'en servir tous les jours, c'est à ce moment là que j'ai acheter la Saxo VTS.


La voilà au tout début, en 2003, je l'ai achetée à 69000km; elle a plus de 172000 actuellement:




Voilà ensuite quelques photos plus récentes:








SPEC:

Moteur:

1.6 8S TU5J2

- AAC retaillé
- culasse rectifié 5/10eme
- Gestion programmable Sybele
- Injecteurs 309 GTI 16S
- Plenum de Rallye 1300
- Volant moteur allégé
- Admission dynamique Green
- Collecteur 4/2/1 Devil inox
- Ligne Peugeot sport Anglaise
- Support moteur PTS GrN
- Radiateur d'huile 13 rangées
- Radiateur Citroen sport
- Thermostat 83°
- Durites Venair
- Ventilateur Spal 310mm


Transmission:

- Couple 13X59
- Différentiel à glissement limité Quaife
- Quickshift Compbrake


Freins et pneus:

- Yoko A048 pour la piste
- Yoko S-Drive pour la route

- Durites aviations
- Etriers de 306 HDI avec plaquettes Carbone Lorraine RC8 (306bv6)
- Disques Alcon de Saxo cup (266mm)
- Deflecteur d'air de 206


Chassis

- Ressorts Eibach -30mm
- Amortisseurs Bilstein B6 tarage ferme
- Barre anti-rapprochement superieure et inferieure Aluform
- Triangles PTS
- Silentblocs de train arrière PTS
- Silentblocs de barre antiroulis Powerflex
- Goujons PTS


Interieur:

- Baquets Evo PTS
- Harnais 4 points 3" Sparco
- Volant Oreca tulipage 65mm
- Manos VDO, température d'eau, huile et pression d'huile
- Chrono Alfano
- Shiftlight






Voilà quelques photos en action sur piste:

















J'essaye de tourner sur toutes les pistes en France et sur les plus beaux circuits Européens

Je vais régulièrement tourner au Ring (mon ciruit favori ), j'ai tourner à Spa Francorchamps, au Mas du Clos, Charade...