paillette simon

ok j'imagine que mon aide accordé a atteint ces limites....merci pour votre aide.. "probleme non resolu.."

donc turbo hs ? on oublie pb de capteur? merci.

je dirais transversalement car si je tire sur l'axe pas de jeu , de gauche a droite pas de jeu, et de haut en bas, il y a un léger jeu... a+

bon... a savoir que le sifflement et les odeurs d’échappement est un problème réglé... mais reste tout de même le problème majeur... Dark je ne sais pas quoi vérifier d'autre..tu me dis l'axe mais je fais quoi? je démonte le turbo et je l’envoi repéré? le jeu a l'axe et d'un demi milimetre a peine...

sans vouloir insister les gars vous pensez que je dois mes recherches de quel coté maintenant?

Pour repondre a didier, il y avait bien un film huileux a l'entrer du turbo mais par contre la durite est venu tte seule, j'ai a peine tiré dessus,et pas de collier !! normal?

pour le précata c ok ... maintenant, je cherche par ou la cause du probleme? capteur?

tu parles de l'ancien filtre ? je peut faire une photo de l'ancien!

si il ya avait un peut d'huile

ba je vois pas trop comment contrôler le jeu... je roulement je vois pas ou il est... sinon pour le pre-cata??? je desserre et les goujon viennent avec !!

bon et bien, durite démonté je suis assez surpris qu'il n'y est pas de collier pour l'arrivé d'air dans le turbo(trop facile a demonter a mon gout). il y a un très léger jeu en prenant l'axe de l'hélice de haut en bas.

bon après avoir fait un test des goujons neufs, c'est a dire jute visser les écrous dans le filetage des goujons je m'aperçois que les écrous cuivré sont ovalisés !!donc pas possible a visser! ça peut pas être un défaut!! les deux sont identiques... en attendant vos réponses je me penche sur la durite

bonjour a tous petit message pour vous dire que les écrous sont indémontable et que les goujon tournent avec... j'en ai deux d'origine bmw avec écrous type cuivré POUR DARK: alors j'imagine que pour les démonter, le filetage est inversé?? (genre je visse l'ecrou pour démontage complet du goujon) sinon,quel préconisation ? POUR DAVID: le contrôle du palier s'effectue dans l'axe de l'hélice c'est ça? merci a vous

et la, sur la photo tu vois ou le prolongement en sortie de turbo?

voila une image pour vous montrer le problème... sinon après le test sur route , il y a peut être une amélioration au niveau de la souplesse du véhicule (mais bon , c'est certainement psychologique lol). après test débitmètre débranché, perte de puissance jusqu'à 2500tours et a chaque rapport. ce qui élimine déjà un problème..

bon je viens donner des nouvelles !!! il y en des bonnes et moins bonnes.. j'ai bien eu la pièce cout pour info, 42e ht. donc pas de problème pour le montage. Ensuite j'ai vérifié les durites de dépression et apparemment elles sont bonne sauf une qui est légèrement déformée, mais pas percée. j'ai regardé la vanne EGR elle ne présente pas d'accumulation d'huile au point qu'elle nécessite un nettoyage. Sinon je sais pas si c'est bien, mais la soupape était fermée. et pour le moment, j'ai pas encore fait d'essais sur route. c'était les bonnes nouvelles !! j'ai trouvé la cause du sifflement prononcé du turbo et la cause de l'odeur d'échappement. Et la , ca m'embête un peut plus, même vraiment lol. En fait, il y a un jour d'un centimètre entre le precata et le turbo! et les écrous eux, sont vissés a fond !!! donc c'est apparemment les goujon qui sortent du turbo.... je me fait peut être des films , mais j'ai peur que le filetage intérieur du turbo soient dans un triste état.Et je sais par expérience qu'il ya bien peut d'accès pour ces deux écrous... voila les news je m'en vais faire un essais routier et voir en débranchant le débitmètre. a+ simon ps: merci encore pour votre soutient

bon , je reviens de chez bmw et j'ai demandé un Filtre de déshuilage.... réponse:" il n'y en a pas sur votre véhicule..." je vais démonter pour voir, mais je suis surpris!

il est pas drôle ton dernier message....je commençais juste a retrouver espoir.quand je dis consomme de l'huile c'est pas non plus 1 litre/semaine :-s

ok merci bcp je vais m'y mettre. c'est pas impossible car l'auto consomme pas mal d'huile

bonsoir, je vais essayer ca demain. Mais je me pose une question au sujet du debimetre, si il etait en cause, il ne fonctionnerait pas que je sois en haut regime ou bas regime non ?

bonsoir Dark, voici le numero VIN est: KE51287

AVIS AU MODERATEUR: je n'arrive pas a accéder au paiement de l'adhésion :-s le site bug?

bonjour a tous, j'ai une 320d de 1999 totalisant 240 000km (pompe injection changée fevrier 2010), voila, mon soucis arrive parfois seulement!! et dans certaine condition !! c'est a dire, lorsque que je suis sur autoroute vitesse de croisière 130km/h il m'arrive de ne plus pouvoir accélérer ! blocage a 120km/h aiguille conso bloqué 8l et cela dure une minute environ. Pour stopper le phénomène, je dois relâcher la pédale d'accélérateur quelques temps et après ca repart normal... °Pas de bruit particulier ni de fumée.. °a l'arrêt et démarrage, odeur d'échappement ds habitacle.. °parfois l'auto s'emballe un peut arrivé a un stop ou un feu..(impression que le moteur tremble) °sifflement du turbo assez prononcé.. je pense vous avoir tout dit, en espérant que ca vous parle j'attends vos avis merci d'avance, simon.

bonjour a tous, voila je suis nouveau sur ce site et je suis maintenant très content d'en faire parti car je sais que je suis entouré de spécialiste ou de passionné donc j'ai une bmw 320d de 1999 totalisant 240 000km avec suspension M-tech d'origine mais sans le chassis sport. J'ai un de mes amortisseurs arrière HS est l'auto devient vraiment dangereuse a conduire donc évidement il faut les changer mais je n'ai pas les moyens d'en racheter d'origine bmw, de plus l'auto a pas mal de km donc je ne pense pas que ca soit rentable. je souhaite tout de même garder ses caractéristiques d'origine c'est a dire suspension sport et j'ai pensé a la marque bilstein !! (attention je fais pas de tunning ) °je souhaiterai savoir si les bilstein B6 (vu sur ebay) correspondaient a ma recherche et connaitre votre avis a ce sujet? °de même puis-je garder mes ressorts d'origine M-tech? les coupelles et butées doivent-elles être des M-tech ou celles proposées dans le kit bilstein? °et ma dernière question, suis-je obligé de changer les amortisseurs avant maintenant? en sachant qu'au dernier contrôle technique il n'y avait pas de problème! dans l'attente de vos réponses, merci d'avance !! simon.