le fou suisse

bon on a avancé un peu today, mieux regler l'injection pour qu'elle tienne le ralenti, mais c'est pas encore ca donc on attends, mais c'est en de bonne voie, le préparateur est content donc je suis content photos de l'admission sur le bloc une petite photo du bloc la sonde de température d'air (qui sera fixée sur le tuyau froid de l'intercooler la j'ai pris l'interface de l'hydra mais j'ai mal positionné désolé :? et deux videos trop bandantes j'adore le bruit du filtre on m'a dit qu'une cloison fermée ca amplifiait le bruit du prrrrrrrrrrrrrrrrssssssssssssccccccccccchiiiiiiiiiiiiiiii (un vrai gamin le fou ) Par contre n'ayez pas peur des bruits qu'on entends, le micro amplifie une chiéééééééééééééé je vous laisse voire (désolé fais noir) l'efficacité des supports moteur nismo ca bouge pas

merci volcome, la encore y'a eu une chié de modifs depuis le dernier poste d'ici donc je fais une mise à jour bah il s'est passé bcp bcp de choses depuis un certain temps donc je fais un résumé de tout ce qui a été fait depuis que je roule :-) En fait j'ai fais 9000km et tout va bien pour l'isntant. Au début je ramais à mort 177cv avec 0.42 de pression (pour rappel, j'ai un gt2871r trim 52) et pis depuis j'ai pris un peu de pression grace à la downpipe 3" et gagné en temps de réponse grace à l'intercooler et ses durites ultra courte :-) Voici des photos des différentes pièces qui ont été montées après la visite donc :-) les deux calles durites d'eau un petit apercu quand meme comparaison moteur fini Alors voici d'autre photos du bloc, je suis trop heureux, ca va niquel au niveau des sensations c'est impressionnant comme la downpipe decat ca chiiiiiiiiiiiiiiiiiiie, la poussée est sensible. Je dirais que je dois etre à 0.6 comme ca au pif, mais ca chie en tout cas c'est cool :-) Au niveau température d'eau alors en stabilisé c'est 82° dès que je charge 2-3-4 ca grimpe à 88° et ca redescends à 82°. Au ralenti, comme si on était dans un embouteillage c'est 82° L'intercooler refroidit merveilleusement bien, coté chaud c'est un peu chaud, mais alors coté admission c'est vraiment froid :-) pour la dump, je l'ai pas encore mise, je vais aller voire mon soudeur pour qu'il me la mette (c'est la meme personne qui va me mettre les freins l'installation des freins la j'ai voulu comparer l'etrier d'origine a celui d'ap racing bah c'est juste monstrueux la différence Je vous poste également les tofs avec la roue montée, ca chiiiiiiiiiiie et pis j'ai recu également mes jantes pour circuit :-) je suis trop content :-) les freins juste pour voire patte de déportation pour l'étrier durites aviation voilà la video et voilà les nouvelles d'aujourd'hui (on est lundi 11 fevrier bon voilà des nouvelles du front les copains, ca avance gentillement, on va attendre vendredi pour avoir plus de nouvelles Voici des photos de ce qui est nouveau :-) la dump greddy type R soudée sur l'intercool :-) mon boost controller gizzmo :-) ses fonctions :-) et la gestion de la mort qui tue :-)!!!! voilà alors on repasse vendredi la-bas pour avoir des nouvelles :-) bon voilà j'ai fais temporairement un essai avec une cloison en carton pour voire "à peu près" ce que ca donnerait. Bon ca m'a l'air d'etre cool, c'est sur faudra améliorer la finition et voilà une autre possibilité de faire la cloison j'avais peur que ca soit trop grand mais finalement ca va ca choque pas

salut les gars ca fait un bail que j'ai donné de nouvelles donc en voilà. la voiture a passé la visite c'est tout bon c'est en ordre. Y'a une bonne et moins bonne nouvelle c'est que la voiture est bientot prete :-) La mauvaise c'est qu'elle ne l'est pas en ce moment et la faute à qui au poste à souder qui a rendu l'ame Et oui faut changer la tige du TIG donc voilà pas de soudure possible pour aujourd'hui :? Alors je lui ai donné 2 jours pour la finir et ca devrait aller. Une petite tof de ce que ca va etre :-) Donc on a du faire deux durites en inox sur mesure pour que ca joue car les durites livrées par apexperf bah voilà quoi c'est pas le top :? et apres ca je vais mettre ca

excellent hkff, tres bon boulot! Par contre vire moi ce 200sx sur la malle c'est juste horrible

bon la le moteur est d'origine pour la visite! l'intercooler, le radia d'eau et tout le reste sera monté apres coup Bon alors immense changement de programme! J'ai amené cette nuit le véhicule pour la cartographie et apres moult discution avec Vincent (le gars qui va me regler la voiture) je ne garde plus l'e-manage ultimate, mais je passe en ECU entièrement programmable. Le nom de la bete est Hydra. En échange je lui vends mon e-manage pour le prix que je l'ai payé. Je dois juste rajouter 1000 euros et apres j'ai un truc hyper complet. Il peut faire Launch control, assistance au passage des rapport (on pose un capteur sur la pédale d'embrayage et on garde le pied a l'accelerateur) on passe en sonde MAP (elle est incorporée dans l'ECU, y'a juste à tirer un cable), injection d'eau dans l'intercooler avec capteur sur durites d'intercooler, sonde large bande en parallele etc etc. c'est un truc hyper complet. En échange je vends mon maf z32 AVEC prise tomei pour 200 euros livrés! Par contre j'habite la suisse donc les chèques heu...voilà quoi faudra faire autrement (on va voire avec paypal :-)) voila un lien pour le hydra :-) http://www.tracktive.co.uk/content.php?page=131

salut à tous alors voilà ca avance gentillement on a fini par résoudre les petites finitions je vous laisse juger...on a du prolonger le tube des vapeurs d'huile pour éviter de bruler la durites en caoutchouc et apres on a mis la tole par chaleur pour le collecteur. C'est pas tres beau mais au moins ca m'évitera que ca chauffe :-) place aux tofs voilà alors j'espere que ce soir on va enfin pouvoir aller chercher cette putain de bagnole car elle commence à me casser les couilles sévères!

salut tout le monde alors voilà des news de la titine! Quel surprise en allant voire la voiture dans cette position la mdr! le circuit de freinage et d'embrayage est purgé, le feeling à l'embrayage est correct, je m'attendais à pire :-) On va encore souder un tube pour les vapeurs d'huile pour raccorder à l'admission pour éviter les surpressions et éviter de cramer la durites en caoutchouc demain la voiture est prete, on l'amène chez le préparateur pour la faire démarrer à nouveau des nouvelles dès vendredi

merci les gars ca fait plaisir vos commentaires :-) voilà les tofs et les videos c'est de la tuerie, mais je m'excuse pour la qualité des videos, mon APN date d'avant guerre (il a 8 ans mdr) voilà mon 6ème (manque l'AFR) manomètres ptdr!!! pression de turbal mdr! on a aussi tirer le cable de la sonde large bande, voilà qui est fait :-) apres on s'est fait un petit shooting entre la voiture de tiago et la mienne. Dommage qu'une pertubarteur est venue interrompre la séance :-/ et le meilleure pour la fin mdr! (surtout les commentaires mdr) Video du 1er allumage (et les commentaires j'adore mdr!)

bon alors voilà, on a encore avancer today pour fixer le profec et ca avance bien et ca donne bien :-) Réalisation d'une plaque en alu, un peu mal découpé malheureusement (je me suis trompé dans les mesures) et pis voilà ce que ca donne. On va la peindre et apres on vissera le BC dessus. Il manque le perçage pour la vis du boost controller donc ca va venir plus tard :-) demain on l'allume, on change le short shifter, on essaie d'installer les camber et apres on aura presque fini. Y'aura plus qu'a mettre la sonde large bande :-)

bon alors voila on a avancé aujourd'hui pour installer le control unit, raccorder tout les cables de manière propres et éviter que j'arrache tout avec mes grosses jambes (j'en ai 3 ptdr) avant ptdr! (le 11 septembre c'était rien à coté de ce chantier ptdr) et la on voit avec le profec e-01 Demain on attaque le changement du short shifter et apres on attaque le profec e-01 et jeudi changement des camber plates! les vidéos ptdr!!!! bonne bourre ptdr!

tu l'a dis Vince! En plus j'ai fais d'autres photos dont 1 qui rends super bien mardi on attaque le démontage des camber plate :-)

Le fou suisse il est content! (et il le fait savoir lol) sur la 2ème video à environ 30 seconde on voit le mano tout à droite se faire regler pour voire comment on fait :-) c'est de la pure tuerie, j'adore à mort!

merci volcome ca ca fait super plaisir à lire mon pote :-) voici comment ca va etre disposé finalement :-) En premier voici comment c'etait cablé. Histoire de ne pas se melanger les pinceaux mais sans me rendre compte, ils ont attribué des couleurs à chaque fiche donc impossible de se planter deuxième étape, faire passer les cable du coté passager à coté conducteur. troisième étape les faires passer sous l'espèce de cache sous le volant (pour une fois que nissan a fait qqch de facile à démonter sans virer la moitié de la caisse mdr) et voici le mano de l'EGT fixé, mais je me suis fais chier lol car le cable était super court (il faut relier les manos entre eux c'est pour ca

les bonnes nouvelles sont enfin la :-) j'ai donc recu le prix final pour le maitre cylindre de la maxima 3.0 V6 et le pistons (en fait y'en a 2) mesure 24.30 mm et celui du MC d'origine S13 est de 23.81 et c'est mieux qu'ils soit plus gros que plus petit. Mais y'a quand meme des inconvénients c'est que la course de la pédale sera plus petite. Ensuite j'ai recu mes camber plates pour l'arrière, JE TIENT A REMERCIER PICOZINC, QUI S'EST OCCUPER DE TOUT ET QUI POUR LE MOMENT PASSE DES VACANCES :-) Hum quoi d'autres bah vendredi on attaque le montage des camber plates et on va essayer de changer aussi les silentblock arrière :-) mais y'en aura pour du taf aussi :-) Je viens de recevoir un mail de l'ingénieur, il vient de me dire que j'allais devoir freiner 13% plus fort pour freiner la meme chose donc ca va dans l'absolu. voici les tofs des camber plates :-) a plus et encore merci pour vos encouragement les gars :-D!!!

bah moi je dis : bonne nouvelle! j'ai recu les frais de port pour mon maitre cylindre et bah ca fait pas trop chère. Apres, bon les deux pistons du maitre cylindre sont plus gros, (donc moins bon) et ca on va voire si on peut les remplacer par ceux d'origine!