RoMs73

Mdr Nidjo je surkiff ta signature !!!! Pour les news, cet hiver arceau Custom Cages, train avant rotulé renforcé Japspeed, montage de l'AVCR, du régulater de pression d'essence et deux trois autres babioles comme ça !!

Strocker, je suis d'accord, c'est pas forcément le plus rentable financièrement par rapport au gain. Pour le prix les pièces de CA18 et de SR20 coûtent la même chose a quelques euros près. Pour demander de l'aide c'est pareil, faut pas oublier que en Europe et en Autralie et meme certaines caisses aux US sont en CA18, ce moteur est apprecié et y'a toujours qqn pour aider a trouver un problème ou pour donner conseil. Y'a pas mal de gens qui passent en SR20 certe, mais est-ce vraiment rentable ? Moi je suis pas sur, parce que l'argent que tu passe dans le swap tu peux tres bien le mettre dans le CA et sortir la meme puissance selon moi. Apres ya LA différence, si t'achete la caisse moteur raide, en fonction de ce que tu veux faire, oué il peut y avoir avantage a swaper. Sachant qu'un CA18 coute MOINS cher qu'un SR20 à performance quasi équivalente donc faut voir... ça dépend de bcp de choses

C'est pas une rumeur, c'est juste des faits constatés... Le ca18 est fiable tant qu'il est traité comme il doit l'etre. Acheter un S13 a un vieux et lui mettre 7000trs dans la gueule sur le chemin du retour sachant qu'il à pas du voir les 3000+ c'est pas très intelligent.. (ça a deja eu lieu hein ) et j'en passe des dizaines d'autre (Huile carrefour bidon voir meme huile pas adaptée) Moi ce que je sais c'est que je vois des S13 CA18DET monstrueux en France et en Europe et meme dans le Monde, et que ce bloc à un sacré potentiel pour un 4 cylindre. Sauf que les proprios qui ont eu des chats bielles mettent ça sur la faute du moteur, alors que faudrait mieux regarder ailleurs.

C'est statique oui, pas de ballade course run etc... Donc à toi de voir avec quel véhicule (2 ou 4 roues) tu viens !

Que des voitures pour le moment, mais si tu n'as pas de caisses a exposer tu peux venir en Bike y'a pas de soucis

Ba faut les changer une fois et puis voili, enfin sa depend de l'utilisation de la caisse.

Liste des participants (Parking, pas forcément Bouffe) : 1-RoMs - 200SX S13 2-Redman - RBS13 3-Niki-drift de la Noche - BMW E30 4-Fernando - 200SX S13 5-Kevin Veckens - 200SX S13 6-David Comparet - S2000 7-J-S Hublot - Ibiza 8-Florian Bianchini - 300ZX Z32 9-Romain Lacour - Supra MK4 10-Stephanie Barraco - Cox 11-Christophe Chafai - Toyota Celica 12-Bob et Maité - R33 GTS 13-Pierre Suize - GTI-R ou CRX 14-Julien Forel Saïto - Civic EK4 15-Cuicui Julien - BMW E30 TW XXR 16-Kevin Lossouarn - ??? 17-Romain Vadot - Civic EJ4 18-Sylvain Bourgeat - Clio RS 19-Davide Lopes ?? 20-Melle Mimie - Civic Ep3 21-Thomas Cleard - Golf 3 ? 22-Loic Paulin - Passat German 23-Pierre Tapparel - ???? 24-Maxime Dramaix - Civic EG6 25-Robin73 - Delsol 26-Mastakilla - Honda Accord 27-bob le bricoleur - Civic Type R Fn2 28-Cyril De Sousa Ferreira - R33 GTS 29-Pote à Cyril - R34 GTR 30-Klod- 300ZX Z32 31-Nicolas 'Cali' Giet - Une des 4 32-Olivier Bobillon -Civic EG6 33-Damien - 350Z 34- Et autant de personnes qui ont dis peut-etre Du bon en vue, je croise les doigts pour qu'on au moins pas de neige lol...

Le CA18 n'a pas de soucis de bas moteur, pas du tout. Les soucis n'apparaissent pas tant que : -Temps de chauffes respectés -Huile et vidanges respectés ET CE BIENSUR PAR TOUS LES PROPRIOS. Parce que c'est sur que si tu achète un S13, ba tu sais pas comment il a été traité avant, donc forcement t'es pas l'abris d'une surprise, mais imaginons un moteur en bon état voir neuf, si on en prend soin il est super costaud. Biensur y'a une limite de pression a ne pas dépasser au niveau du turbo pour ne pas tordre les bielles etc, mais c'est un miulin super fiable.

Alors merci pour le topic ! CA18 et SR20 = meme fiabilité. C'est des prejugés qui sont nés uniquement parce que les gens ne savent pas entretenir un bloc de la sorte. Pour moi le CA18 est plus fiable que le SR20. Swappé de 1.8L a 2.0L avec 4 cylindre sur les deux c'est pas du tout intéressant. Si Swap il y a dans quelques années, c'est pour 6 ou 8 cylindres. Le 1.8L est extremement fiable comme bloc, y'a aucun soucis pour ces poneys, j'ai passé un en Suède et j'ai vu tournée des CA18 allant de 350 à 790 ch (Mobnes) et je peux t'assurer que c'est fiable et super costaud a condition d'en prendre soin. Je dénigre pas le SR20 qu'y à fait ses preuves, mais le CA18 n'a rien à envier à ce bloc. ( à part de 200cc certes lol...) Les jantes c'est plus par soucis financier, mon budget est hyper petit, et donc j'ai pris celle la parsque 600€ les 4 avec les pneus en bon état c'est un bon prix. Je posterais les prochaines évolutions

C'est reparti pour une deuxième édition . Samedi 26 Novembre 2011 sur Chambéry. On se retrouve vers 18h sur le Parking de Aubert / Kiabi, on pose les caisses, on discute, etc... un truc tranquille. Il se peut qu'il fasse froid ou qu'il pleuve à cette saison. Si c'est le cas on se retrouvera /!\ directement au parking du Bowling vers 18h /!\ Lien public de l’évènement : http://www.facebook.com/event.php?eid=200553083351963 /!\ PAS DE KEKE TUNING /!\ -->JDM / RACING / GERMAN / OEM / etc mais pas de boom boom flashy. Le parking est public, pas de drift, burn, etc... Si vous voulez d'autre rassos. Voici une vue précise du lieu pour le rasso si beau temps. Vue de l'emplacement du parking du Bowling si mauvais temps. Pour ceux du Rhône et environ : Autoroute A43 direction Chambéry / Albertville Sortie n°17 Bassens juste à la sortie du tunnel des Monts (Si mauvais temps sortie 11 Voglans) Grenoble A41 : Direction Chambéry, Sortie Bassens n°17 avant le tunnel des Monts et après Chambéry Centre. (Si mauvais temps sortie 11 Voglans) Ensuite on bouge vers 19h30 / 20h pour aller manger un bout au FLUNCH de Chamnord. Et pour finir direction (ou retour) au Ibowling pour discuter et éventuellement se poser en haut si il fait froid. J'attends vos réponses au plus vite ! Contact FB ou 06 79 48 72 97. En esperant vous voir nombreux. PS : RAPPEL, si pluie RDV au parking du Bowling de Voglans pour avoir un parking couvert. Quelques photos de la première édition :

Salut tout le monde, je vous présente plus en détail ma S13, désormais axé pour le championnat national de drift en 2012 ou 2013, et également un peu de piste et de balade desfois. Voici le topic original du projet, commencé le 10 Novembre 2008, j'étais alors agé de 16 ans. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Me voila ce soir (Lundi 10 Novembre 2008) en direct de Poitiers, je viens de récuperer ma S13, vraiment super, 7h de trajet dans les pates depuis chambéry (73) Donc départ de chambery a 11H avec la dépaneuse, arrivé a Biard (Poitiers) 19H. Deja en arrivant, comme il m'avais promis une ptite 32 GTR en prépa par lui. RB26 avec deux turbals HKS, 1,6 bars prévus ( 1 Bars actuelemebt ) , 700 cc, suspates HKS , ligne de barge , Etc ...... Petite video de l'arriere Deja sa violent, puis passons a ma titine : Nissan RS13 de Novembre 1990 phase 1.5, carro de phase 1 mais LSD, CLIM, Centralisation, ABS, ... etc Moteur 169 000 KM, haut moteur neuf, bougies iridium, queus de soupapes "neuves" , quelques joints neufs, pas de problemes de coussinets, T25 HS. Sinon demi train arr gauche plié,. Un peu de carro, rouille sous le bequet et oué j'y echappe pas .... pas de points de rouilles dessous. Quelques photos du vendeurs et les miennes un peu floues : Immédiatement j'ai changer le demi train arr qui était plié par des pieces d'un train de 240SX (Ex 240sx du fou -> Japancarpower): Un peu de propreté dans le coffre : Et un CA d'origine : En 2009 j'ai attaqué un peu le chassis, montage de silentblocks Energy Urethane et de combinés filetés Zenky Racing: Et en 2010, on passe à la vitesse supérieur : Le bloc et surtout quelques joints commencent à avoir mal alors hop : Arrivée de petite roulettes pas trop adaptées Drift mais plutôt large et grip : Juillet 2010, rodage du CA18 finis, le T28 explose apres 1500Km @ 0.6 Bars.... butée montée n'importe comment et hop 160£ dans le *** -->31 Juillet, depuis un an j'ai signé pour un an d'échange à l'étranger via le Rotary, mon pays s'est trouvé etre la Suède, et donc je pars pour Malmö (Plein sud) le 31 Juillet, S13 en rade chez ma copine. --> Un mois apres, Jibe met en vente son setup moteur.... Que faire... gros dilemme entre moi, Klod qui fait office de mécano et de sage et mes parents.... et oui 355ch à 18 ans c'est un gros choix... Au final, le choix est fait, a ce prix la, ça ne se représentera probablement jamais, alors hop : La courbe de Jibe a 1.35 Bars et E85 (1.00 Bars et SP98 pour moi a l'heure actuelle car pas de BC) L'interieur à l'heure actuelle sans le baquet : LE PROJET : Actuellement : Moteur : CA18DET Nissan -Segmentation de piston neuve -Dé-glaçage des cylindres -Pompe à eau neuve -Coussinets neufs -TOUS les joints moteurs neufs -Thermostat froid -T28 de s14 acheté d'occaz en UK -> Mort après 2000km à 0.6 bars car butée montée n'importe comment -Turbo KKR380 (GT2876R) @ 1 Bar (pour le moment car pas de BC) -Échangeur de turbo gros volume en position frontale -MAF de 300ZX z32 -Injecteurs SARD 700cc -Collecteur d’échappement top mount XS Power en Inox -Downpipe XS Power Vband en inox -Ligne d'échappement sur mesure en Inox -Arbre à came d'échappement de CA18DE à la place de l'admission du CA18DET -Cartographie sur mesure pour ce setup -Admission directe Apexi Power Intake -Pompe à essence de 300ZX Z32 -Dump valve Blitz SuperSound -Oil Catch Tank Zenky Racing (Non monté car un embout de pété .....) -Régulateur pression essence Sard -Embrayage XTD Stage 3 -Batterie dans le coffre -Turbo Timer HKS Type 1 -Apexi AVCR Silver Transmission et trains roulants : -Embrayage renforcé XTD Stage 3 -Kit de silentsblock Energy Suspension Uréthane noir -Combinés filetés Zenky Racing Pro 6/8 -Freins avants de 300ZX Z32 -Maitre cylindre de R32 GTR -Différentiel à glissement limité Nissan -Jantes Team-Dynamics Drifz en 8.5*18 & 9.5*18 avec du 225 à l'avant et du 255 au fesses ! -Jantes Mak 7.5/16 pour glisser Interieur : -Turbo Timer HKS Type 1 (Le récent) -Apexi AVCR Silver -Pommeau de vitesse Greddy (Chrome ball) -Mano de Boost HKS (modèle blanc mécanique éclairé bleu) -Fond de compteur blanc Nismo -Manos de pression et de température d'huile Apexi EL Meter II -Wideband AEM Uego -Sparco Pro 2000 (Pas encore monté) Exterieur : -Manouche power pour le moment -Retrair de Pamela et tentative de réfaction du hayon soudure + mastique (a faire refaire par un carrossier pasque c'est pas beau) -Tentative de retouche de peinture sur les ailes avant (mode manouche a refaire pareil mais même temps que le bodykit qui arrive pour 2011) Projet final recherché : --------------------------------------------------------------------------------- CA20DEKT : -Stroker Kit CA20 (Apex ou Spool à voir) -Compresseur Eaton M62 Débrayable -Turbo GT3071R en TWINSCROLL -AAC Jun 272° / 9.3mm -Haut moteur Jun ou Tomei (Je reste en poussoir hydro normalement) -Bodykit type Uras GT -Peinture (Nissan GTR Aurora Blue) -Setup de freinage DG-Motorsport en 360mm ou AP-Racing devant et double étrier arrière --------------------------------------------------------------------------------- Objectif 1 : DRIFT CHALLENGE 2012 (2013) Objectif 2 : Tourner un peu sur circuit en amateur pour faire du chrono Objectif 3 : Etre present sur un max d'evenement pour la pub des sponsors du projet Donc voila sa fait depuis 2008 que je met en place ce projet, c'est lent mais je prend mon temps et je met mon argent petit à petit, marche par marche. A vos coms, toute les critiques qu'elles qu'elles soit sont les bienvenues !

Hello tout le monde ! Moi c'est Romain, 19ans, originaire de Montmélian et j'étudie a Rouen pendant l'année désormais. Depuis 3 ans je suis l'heureux posséseur d'un 200SX RS13 que j'ai renové puis préparé, désormais avec un setup plutot avancé, qui sort 355ch @ 1.35b (donné au mec qui m'a vendu son setup), mais je ne tourne qu'a 1.2b par rapport aux internes. Projet 90% piste, axé drift pour participer au championnat de France en 2012 ou 2013. Fan de caisse surtout les jap mais je suis très ouvert de ce coté ! Fan de pc et d'aviation, puisque j’envisage de passer des concours pour etre pilote de chasse d'ici peu. Je me suis inscrit ici pour connaitre les sportives du coin et rencontrer de nouvelles tetes. Mais aussi parce'que j'organise le Samedi 26 Novembre un rasso sur Chambéry avec pas mal de caisse Jap mais pas que. Voila donc tout le monde est convié -> http://www.facebook.com/event.php?eid=200553083351963 Voici la caisse à l'heure actuelle : Les specs de la voiture : Moteur : Ca18det Nissan -Segmentation de piston neuve -Dé-glaçage des cylindres -Pompe à eau neuve -Coussinets neufs -TOUS les joints moteurs neufs -Thermostat froid Échangeur de turbo gros volume en position frontale MAF de 300ZX z32 Turbo KKR380 (équivalent GT2876R) Injecteurs SARD 700cc Collecteur d’échappement top mount XS Power en Inox Downpipe XS Power Vband en inox Ligne d'échappement sur mesure en Inox Arbre à came d'échappement de CA18DE à la place de l'admission du CA18DET Cartographie sur mesure pour ce setup Admission directe Apexi Power Intake Pompe à essence de 300ZX Z32 Dump valve Blitz SuperSound Embrayage XTD Stage 3 Batterie dans le coffre Turbo Timer HKS Type 1 Oil Catch Tank Zenky Racing -> Dead APEXI AVCR Regulateur pression essence Sard Chassis (Non terminé à l'heure actuelle) Combinés Filetés Zenky Racing Pro, 6/8Kg Freins avants de 300ZX Z32 Maitre cylindre de Skyline R32 GTR Silentblocks châssis Energy Suspension (Rigidification du châssis en général) Différentiel à glissement limité Nissan Carrosserie : Jantes de route : Team Dynamics Drifz en 8.5/18 et 9.5/18 chaussées en 225/40/18 et 255/35/18 Jante de glisse : 15" d'origine et 16" mak Retrait de l'aileron d'origine Réparation rapide (Mastique, ponçage et peinture) de quelques éléments endomagés, ailes avants et malle arrière Interieur : Baquet Sparco Pro 2000 Arrière du véhicule vidé Manomètres de température et pression d'huile Apexi Manomètre de boost HKS Sonde large bande AEM UEGO Fonds de compteur blancs Nismo A vous