gisre

Bonsoir tout le monde et bonne année! mon pb: j'ai fait un échange moteur. Celui d'origine est de 96 pour un de 98 (pipe en plastique). Je pense qu'il y a un pb de compatibilité entre le calculateur d'origine et mon nouveau moteur: celui-ci démarre mais cale à 1500 tours. Après passage à la valise, le calculateur n'envoit pas d'info à la pompe. Me faut-il changer le calculateur pour un de 98? Mais je n'ai aucune référence. Quelqu'un peut-il m'aider? n VIN BS02689 Merci d'avance Gisré

Bonsoir tout le monde et bonne année! mon pb: j'ai fait un échange moteur. Celui d'origine est de 96 pour un de 98 (pipe en plastique). Je pense qu'il y a un pb de compatibilité entre le calculateur d'origine et mon nouveau moteur: celui-ci démarre mais cale à 1500 tours. Après passage à la valise, le calculateur n'envoit pas d'info à la pompe. Me faut-il changer le calculateur pour un de 98? Mais je n'ai aucune référence. Quelqu'un peut-il m'aider? Merci d'avance Gisré

Bonsoir, oui j'ai la prise débimètre, qui est branché dessus. la sonde de température? c'est bien celle qui se trouve sur la culasse, côté bougies de préchauffage? si c'est ça, elle avait sa prise appropriée la prise dont je parle, c'est celle qui est sur la pipe, côté vanne EGR pour l'instant, comme je t'expliquais, j'ai fais un réglage actuateur. la voiture démarre, elle tourne comme une montre j'arrive à accélerer jusqu'à 1500 tours si j'insiste sur l'accélérateur, ça fait comme un vide et elle stagne à 1500 tours, dès fois elle cale; si je débranche l'injecteur pilote, elle ne cale plus impossible de redémarrer à chaud j'ai monté l'injecteur pilote de l'ancien moteur, ça fait pareil... enfin bref, je pédale dans la choucroute...

Bonsoir, le débimètre, le turbo, le calculateur, le démarreur, l'alternateur proviennent de l'ancien moteur et fonctionnaient très bien d'après toi c'est un pb de débimètre mais à quel niveau? merci de ton suivi a +

Bonsoir, récap: voiture de 96. moteur out. nouveau moteur de 98 avec sa pompe d'injection et pipe plastique. le moteur démarre mais s'arrête dès 1500 tours (au ralenti, tourne comme une horloge, pas de fumée, ras) je partirai sur 1 pb de réglage de l'actuateur, qu'en pense tu? si la pompe d'injection était réglée sur la voiture d'où provient le moteur, ne faudrait-il pas adapter le réglage par rapport à ma voiture?

Slt! le vin est BS02689 suis encore dessus.... merci de ton aide

slt! je vais essayer de ne pas dire trop de bêtises... c'est bien une e39 m51 (pipe alu) et je monte à la place un m51 avec une pipe en plastique modèle 96, je pense que c'est un m51 tu (je ne sais pas où se trouve le n. de moteur) (j'ai vérifié le vin de la mienne, c'est bien une e39 m51) j'ai changé la sonde qui se trouve côté volant moteur, j'ai modifié le faisceau électrique le gasoil sort des injecteurs, le véhicule démarre, je procède à quelques contrôles et je pense être sur la bonne voie merci de ta réponse à suivre...

Bonsoir je viens de changer le moteur de ma bmw 525 tds, moteur pipe alu m51 à l'origine remplacé par un m51 tu pipe plastique. pb de démarrage du moteur. le jus n'arrive pas sur l'électrovanne de la pompe à gasoil; je l'ai alimenté avec un + en direct le moteur tourne, s'accélère et s'arrête (avec des émanations de fumée noire) et comment faire pour garder la sonde qui se trouve sur la pipe alu alors que j'ai monté celle en plastique? a l'aide!!!!! merci d'avance