dan12

superbe photo et video merci cecile

photo a faire encadrer absolument

dimitri prefere les casquettes faire signé francois super mais sur noir pas facile

superbe photo cecile je voie que francois etais super détendus et ta jolie petite fille tres interressée loll

pour ceux qui espere allez une fois en corse depechez vous car cela ne se presente pas bien pour le future http://www.wrc-fr.premiumtv.co.uk/page/NewsDetail/0,,10110~1132371,00.html

j en suis heureux pour toi alain

de rien cecile

Edit Adrien : Message à la bonne place /WRC-f13/Corse-t472-30.htm#4994

de rien tres cher maulch

http://www.tonigardemeister.com/news.php ici sur son site

51e Rallye de France – Tour de Corse (12-14 octobre 2007) La beauté de l'asphalte corse au menu des Citroën Les deux Citroën C4 WRC de Sébastien Loeb/Daniel Elena et Dani Sordo/Marc Martí étaient à peine descendues du podium du 'Rally Catalunya', les caisses à outils des mécaniciens seulement rangées et les ordinateurs des ingénieurs tout juste refermés que déjà toute l'équipe Citroën Sport avait le regard tourné vers le 'Tour de Corse' où les deux équipages du Double Chevron sont engagés. Treizième rendez-vous du Championnat du Monde des Rallyes 2007, le 'Tour de Corse' figure au calendrier mondial depuis que celui-ci a été créé en 1973 et appartient à la légende de la discipline. Même si la concentration de son parcours autour d'Ajaccio lui a fait perdre un peu de sa superbe, le 'Tour' demeure une manche emblématique du WRC. Le magnifique décor dans lequel elle se déroule, ses spéciales si caractéristiques et l'accueil particulier des insulaires, participent à cette aura. Alors que l'implantation géographique reste quasiment identique à celle de ces dernières années, le parcours est lui modifié avec 57% de kilomètres nouveaux ou n'ayant plus été utilisés depuis quelques années. Même si progressivement le macadam très granuleux et dégradé des routes corses a été remplacé par un bel "enrobé" bien lisse, le caractère intrinsèque du réseau routier de l'île de beauté demeure. Bien que tourmentées, les spéciales se disputent au rythme d'un sprint. Il n'y a pas de temps morts, les virages s'enchaînent les "uns dans les autres". « Pour la seule et unique fois de la saison, deux courses sur asphalte se succèdent » explique Xavier Mestelan-Pinon, Responsable Technique de Citroën Sport. « Pourtant, la comparaison s'arrête là. L'adhérence est différente, le profil des routes également. Il y a moins de gros appuis en Corse et le goudron est souvent plus bosselé. Les trajectoires sont moins typées circuit, car c'est plus sinueux. L'un des points à prendre en compte sera également que nous allons utiliser les mêmes voitures que celles de la Catalogne. » Comme en Espagne, la météo sera un paramètre primordial à maîtriser. Décalé du printemps à l'automne, le 'Rallye de France' pourrait connaître des conditions perturbées avec un franc soleil au parc d'assistance sur le port d'Ajaccio et des orages accompagnés de brouillard sur les hauteurs de l'arrière-pays : un vrai casse-tête pour les pneumatiques ! « Toutes c es caractéristiques font du Tour de Corse une épreuve compliquée à disputer », assure Guy Fréquelin. « Il s'agit d'un très beau rallye et il est agréable d'évoluer en France, devant notre public, mais cela ne le rend pas plus facile à négocier ! Des boucles de trois spéciales à parcourir avec les mêmes pneus alors que les conditions de routes seront peut-être différentes…comment ne pas être stressé ! L'une des clés sera notamment d'essayer d'être perspicaces dans nos choix de gommes, comme nous avons su le faire en Espagne. Pour obtenir un bon résultat en Corse, je compte sur l'efficacité de toute l'équipe Citroën Sport et celle des pneumatiques BFGoodrich. Quant à l'objectif, il sera identique à celui du Catalunya : essayer de réaliser le doublé…» BFGoodrich, Magneti-Marelli, NGK, OZ, Luhta, Sabelt, Transalliance, Nikko et Eurodatacar sont les partenaires du Citroën Total WRT en Championnat du Monde FIA des Rallyes 2007. Questions à…. Guy Fréquelin… En Espagne, le résultat n'a sans doute pas été aussi "facile" que ce que le doublé des Citroën C4 WRC peut le laisser paraître ? « Effectivement ! Bien que disputé sous le soleil, le début de première étape n'a pas été simple avec des conditions de routes délicates où la chaussée était mouillée, mais pas suffisamment pour imposer l'utilisation de "gommes pluies". L'adhérence était donc précaire. Avec une alternance de parties sèches et d'autres humides, la deuxième boucle était encore piégeuse et la situation s'est davantage compliquée ensuite avec l'ES5 sur le sec et l'ES6 sous la pluie ! Grâce à une bonne tactique au niveau de nos choix de pneumatiques, les deux équipages ont créé une grande différence dans cette dernière épreuve chronométrée. A partir de là, les deux étapes restantes ont peut-être paru plus 'faciles'. Pourtant, Seb et Dani n'ont pas pu se relâcher et ont dû conserver un rythme élevé. » Après le Rally Catalunya, le Tour se Corse se présente. Encore un terrain où Citroën a une réputation à défendre ? « Lors des trois courses disputées cette année sur asphalte, nous en avons remporté trois avec deux doublés à la clé, au Monte-Carlo et en Espagne. Au cours du Catalunya, nous avons confirmé que notre Citroën C4 WRC possède un potentiel très intéressant et nous permet d'être de très sérieux candidats à la victoire. J'espère qu'il en sera de même lors de ce Tour de Corse où nos voitures, la Xsara Kit-Car d'abord, puis la Xsara WRC se sont toujours montrées à leur avantage. D'après ce qu'a démontré la C4 auparavant, mais aussi en Corse lors de nos essais préparatifs, nous espérons nous battre pour un nouveau succès. » Ces deux épreuves sont sur le goudron, mais possèdent des particularités distinctes ? L'objectif, sera-t-il le même ? « En ce qui concerne l'objectif, il ne peut pas être différent de celui que nous venons d'atteindre à Salou. Pour que Sébastien Loeb et Daniel Elena conservent des chances d'être Champions du Monde, ils doivent essayer de s'imposer et Dani Sordo et Marc Martí doivent tenter de s'intercaler entre Seb et Marcus Grönholm. En ce qui concerne le terrain, les travaux effectués sur les routes espagnoles et l'introduction de l'épreuve chronométrée du Coll del Grau (ES8/12 26 km) ont renforcé les oppositions qui existaient déjà entre ces deux manches. Si le Catalunya s'approche du circuit, le Tour de Corse reste plus bosselé et plus sinueux. » …Sébastien Loeb… Avec les quatre points repris à Marcus, vous avez refait une bonne partie de votre retard… « Notre victoire, assortie de la deuxième place de Dani et Marc, nous a effectivement permis de combler un peu notre handicap. La course s'est bien décantée sous la pluie de l'ES6 où, grâce à un judicieux choix de pneumatiques sur lequel nous avions effectué un retaillage, nous sommes parvenus à faire la différence. Par la suite, nous avons dû rouler vite pour empêcher Marcus de nous reprendre trop de temps mais le rythme n'était plus aussi élevé qu'en début de rallye. Espérons que ce scénario se répète en Corse…» Y a-t-il de grandes différences entre le Catalunya et le Tour de Corse ? « On pourrait effectivement penser qu'il s'agit de deux rallyes identiques et pourtant plusieurs choses les différencient. La principale est que les routes de l'île sont plus bosselées alors qu'en Catalogne c'était encore plus un "billard" que les autres années. Le rythme sera rapide et même parfois très rapide, mais les trajectoires s'éloignent de celles, typées circuit, qu'il fallait adopter au Catalunya. En Corse, il y a aussi une plus grande variété de surfaces, puisqu'on trouve du bel enrobé, identique à celui sur lequel nous avons roulé en Espagne, mais aussi des endroits où le goudron est beaucoup plus abîmé. » La victoire en Espagne vous place sur une bonne dynamique. Il va falloir la poursuivre en Corse… « Nous étions attendus en Espagne et nous avons réussi à nous y imposer. L'objectif fixé a été atteint. Nous avons repris des points à Marcus et il nous faut encore combler notre retard. En Corse, le but sera donc, de nouveau, d'être devant lui en espérant que Dani Sordo et pourquoi pas d'autres pilotes viennent s'intercaler entre lui et nous. » ...et Dani Sordo. Avec seulement quelques jours de recul, comment avez-vous vécu "votre" rallye d'Espagne ? « Je pense que pour un pilote, c'est toujours spécial de disputer une course dans son pays d'origine. On ressent beaucoup plus de pression, car on ne veut pas décevoir la famille, les amis ou les nombreux supporters qui nous encouragent sur le bord des spéciales. Ce Catalunya revêtait en plus une importance particulière puisqu'il fallait absolument parvenir à devancer Marcus Grönholm pour aider Seb à lui reprendre un maximum de points. Cela a ajouté un surcroît de pression si bien que j'avais hâte que cela se termine le dimanche !» Pour vous, cela s'est plutôt bien passé : une deuxième place finale et vous avez même occupé la tête de la course… « J'étais très impatient d'être au départ de la première spéciale ! Me retrouver leader, dans mon pays, pour la première fois de ma carrière en mondial…je ne suis pas prêt de l'oublier ! C'est un drôle de sentiment que j'espère revivre un jour. Ce n'était pas l'objectif de cette course, mais cela m'a fait plaisir. Nous terminons sur la deuxième marche du podium, devant Grönholm. Le but fixé a été atteint, c'est ce qui est important. » Est-ce que vous appréciez le Tour de Corse et quel y sera votre objectif ? « J'aime tous les rallyes sur asphalte de la planète ! L'an dernier, nous avions signé des temps corrects en Corse et je ne vois pas pourquoi nous ne pourrions pas de nouveau être performants. Les routes sont différentes, cependant j'apprécie les nombreux virages auxquels nous allons nous "frotter". Après le résultat obtenu en Espagne, nous nous présentons au départ de cette douzième manche très motivés pour parvenir à devancer de nouveau Marcus Grönholm. » A retenir… * Il s'agit de la 51e édition d'un rallye né en 1956. * Cette année encore le rallye reste basé dans la région d'Ajaccio. La ville accueille toutes les infrastructures. Le PC et la salle de presse sont dans le Palais des Congrès, situé sur le port de commerce où est aussi organisé le parc d'assistance. Le parc fermé est, Place du Diamant, en centre ville. * Le parcours de l'édition 2007 est long de 1 117,20 km dont 359,32 km chronométrés, répartis en 16 épreuves spéciales (8 tracés différents). * Les châssis et les moteurs des C4 étant plombés, les voitures utilisée en Corse sont les mêmes qu'au Catalunya. Elles devront également disputer l'Irlande. En revanche, en matière de berceaux (avant et arrière) et de crémaillère de direction, le Tour de Corse est lié au Rally Ireland. * Deux ensembles boîte de vitesses et différentiels ont été plombés pour la Corse et l'Irlande pour chaque voiture. * Pneumatiques : Le quota est de 65 pneus. Les pilotes ne pourront en utiliser que 42 pour la course et le shakedown. La liste des codes barres et les deux sculptures ont été données le lundi 8 octobre. * Les reconnaissances sont planifiées le mardi 9 octobre entre 9h30 et 18h30 pour les spéciales 13/15, 14/16, 8/11 et 9/12. La suite se déroulera le mercredi 10 octobre de 7h45 à 18h30 pour les épreuves chronométrées 1/4, 2/5, 3/6 et 7/10. Deux passages à la vitesse maxi de 80 km/h sont autorisés dans un ordre strict, défini par les organisateurs. * Programmé le jeudi 11 octobre de 8h00 à 12h00, le shakedown, long de 6,94 km, est identique à celui de 2006 et se déroule entre Capo di Feno et St Antoine. * La cérémonie du podium de départ se déroulera le jeudi 11 octobre Place Foch à partir de 19h00. * Un équipage d'ouvreurs par pilote est autorisé à accomplir un passage dans chaque spéciale avant les concurrents. * Etape 1 : Vendredi 12 octobre : 430,78 km dont 124,28 chronométrés (6 ES, 3 différentes). Départ du rallye depuis le parc d'assistance à 8h00 – ES1 : 'Monti Rossu-Pila Canale 1' (18,10 km) – ES2 : 'Belvedere-Boca Albitrina 1' (16,62 km) – ES3 : 'Arbellara-Aullene 1' (27,42 km) – Regroupement (12h29/25 min) – Assistance A (12h54/30 min) – ES4 : 'Monti Rossu-Pila Canale 2' – ES5 : 'Belvedere-Boca Albitrina 2' – ES6 : 'Arbellara-Aullene 2' – Assistance B (17h53/45 min) – Dernière voiture en parc fermé à 21h00. * Etape 2 : Samedi 13 octobre : 444,66 km dont 122,94 chronométrés (6 ES, 3 différentes). Sortie du parc fermé 8h00, entrée au parc d'assistance C (8h10/10 min) – ES7 : 'Carbuccia-Scalella 1' (21,88 km) – ES8 : 'Calcatoggio-Plage du Liamone 1' (26,55 km) – ES9 : 'Vico-Col St Roch 1' (13,04 km) – Regroupement (12h49/25 min) – Assistance D (13h14/30 min) – ES10 : 'Carbuccia-Scalella 2' – ES11 : 'Calcatoggio-Plage du Liamone 2' – ES12 : 'Vico-Col St Roch 2' – Assistance E (18h13/45 min) – Dernière voiture en parc fermé à 21h15. * Etape 3 : Dimanche 14 octobre : 121,91 km dont 56,05 chronométrés (4 ES, 2 différentes). Sortie du parc fermé à 7h45, entrée au parc d'assistance F (7h55/10 min) – ES13 : 'Penitencier Coti-Pietra Rossa 1' (24,24 km) – ES14 : 'Pont de Calzola-Agosta 1' (31,81 km) – Regroupement (10h36/25 min) – Assistance G (11h01/30 min) – ES15 : 'Penitencier Coti-Pietra Rossa 2' – ES16 : 'Pont de Calzola- Agosta 2' – Podium final à partir de 14h30 Place Foch. * A noter : Seules les spéciales 13/15 et 14/16 sont strictement identiques à 2006. Le reste du programme comporte deux spéciales n'ayant plus été utilisées depuis quelques années : ES2/5 (en 1999) et ES9/12 (en 1996). L'ES3/6 est en sens inverse par rapport à 2006. L'ES1/4 comporte 4,17 km nouveaux au début puis reprend 13,93 km de l'ES14/16 mais en sens opposé. Les 10,37 premiers kilomètres de l'ES7/10 ont été parcourus en 2002, la suite (11,51 km) est similaire à 2006. Enfin, l'ES8/11 comporte 5,08 km nouveaux au début et 6,05 en son milieu, 4,85 km utilisés en 2002 et 10,62 km sur la fin qui sont repris de 2006. Organisée au printemps en 2006 (7-9 avril), l'épreuve se déroule cette fois en automne. * Avant la création du Championnat du Monde des Rallyes, Citroën s'est imposé à deux reprises en Corse avec René Trautman et la DS 19 en 1961 et 1963. Depuis 1973, quatre autres victoires sont venues enrichir ce palmarès : 2006 et 2005 (Sébastien Loeb/Daniel Elena/Xsara WRC), 2001 (1ere victoire de la Xsara en Mondial avec Jésus Puras/Marc Martí) et enfin 1999 (Philippe Bugalski/Jean- Paul Chiaroni/Xsara Kit-Car). Citroën y a obtenu son deuxième titre Mondial en 2004. * Huitième participation au Tour de Corse pour Sébastien Loeb et Daniel Elena : 2006 et 2005 (Xsara/victoire), 2004 (Xsara/2e), 2003 (Xsara/13e), 2001 (Saxo/1er S1600), 2000 (Corolla/9e) et 1999 (Saxo/19e). Ils ont remporté toutes les spéciales disputées en 2005. Ils y ont décroché leur premier titre Mondial en 2004. * Dani Sordo n'a que trois participations à son compteur : 2006 (Xsara/Marc Martí/3e), 2005 (C2 S1600/Marc Martí/15e) et 2004 (Lancer/Carlos del Barrio/13e). * Marc Martí s'apprête à prendre le départ de son neuvième Tour de Corse : 2006 (Xsara/Dani Sordo/3e), 2005 (C2 S1600/Dani Sordo/15e), 2004 (Xsara/Carlo Sainz/3e), 2003 (Xsara/Carlo Sainz/2e), 2001 (Xsara WRC/Jésus Puras/1er), 2000 (Saxo/Jésus Puras/28e), 1999 (Xsara Kit- Car/Jésus Puras/2e) et 1996 (Mégane/Oriol Gomez/Abandon). * Deux Citroën Xsara WRC privées sont engagées par l'équipe OMV Kronos Citroën World Rally Team pour Manfred Stohl/Ilka Minor et François Duval/Patrick Pivato. INFO CITROEN SPORT

de rien

1:loeb 2:sordo 3:duval 4:gronholm 5:hirvonen 6:solgerg.p 7:latvala 8:atkinson bp loeb suite au forfait de toni gardemeister j ai changer mon prono

bravo à cecile,alaain et poly pour leur victoire

Réactions: François Duval: "Je suis satisfait avec cette cinquième place. Je ne pense pas que nous pouvions faire mieux. Dimanche, nous ne devons pas démarrer comme des fous et prendre des risques inutiles. Le Top 4 est de toute façon trop fort pour nous." Marc Van Dalen (teammanager Kronos): "Cette cinquième place est ce que nous pouvons faire de mieux sur ce parcours. Après notre deuxième place en Allemagne, les espérances ont été placées très haut alors que ce rallye ne nous convient pas tellement. En Catalogne, l'accent est mis sur la vitesse et on doit donc s'incliner devant les voitures d'usines de Citroën et Ford qui occupent les quatre premières places et qui possèdent plus de puissance que la nôtre. Nous sommes donc contents d'être la première équipe privée et de laisser les Subaru derrière nous. Dimanche, il s'agira de ne pas prendre de risques afin de conserver la cinquième place. Le rallye de Corse de la semaine prochaine est bien plus important pour nous car il est plus technique et joue forcément plus en notre faveur."

vus la voiture pense pas qu il y soit

Le Royal Automobile Club of Belgium a décidé de prolonger pour les prochains rallyes le soutien accordé à François Duval et au Kronos Racing lors du rallye d'Allemagne. Pour permettre la participation de François Duval au Rallye de Catalogne et au Tour de Corse, il était impératif que le Team OMV Kronos confirme son engagement avant les vendredi 31 août et 7 septembre. Si Citroën avait confirmé son soutien pour ces deux épreuves, le Team était loin d'avoir réuni les fonds nécessaires à ces deux participations. Soucieux de donner une suite au résultat obtenu par François Duval lors du dernier Deutschland Rally, le Royal Automobile Club of Belgium a accepté de couvrir une partie du budget nécessaire. La Citroën Xsara WRC conservera donc sa robe aux couleurs nationales lors des deux prochaines épreuves.

1:loeb 2:sordo 3:duval 4:gronholm 5:hirvonen 6:gardemeister 7:solberg.p 8:atkinson bp loeb

http://www.extremrallye.com/hirvonen_corse_2007.html

de rien adrien

http://gtrdanwrc.free.fr/essaicitroen2007/thumb.html http://pixelmotors.free.fr/modules/photo/gallery.php?intItemStart=0&dir=2007_Essais_C4WRC_Loeb_Sordo_Bugalski http://www.rcsvideo.fr/image%20site/video/video/c4wrc.wmv http://pleinecorde.free.fr/site/Bonus/Essais/C4%20WRC%20-%20Sordo-Loeb-Bugalski/index.html