grenox

Bonjours à tous, A force de chercher j'ai trouvé ça sur le net qu'en pensez vous ? Traduction de la note : http://www.motor-talk.de/bilder/bmw-r6-dieselmotoren-m57tue-m57tue2-ansaugbruecke-undicht-oelabscheider-g55542032/bild-3-i205916914.html Note puma 19196848 Moteurs concernés M47T2 /M57TU /M57T2 Réclamation Le client se plaint d'une consommation d'huile élevée ou d'une fuite d'huile visible aux endroits suivants : turbocompresseur (côté air pur / côté aspiration avant le turbo), flexibles d'air de suralimentation, branchements du refroidisseur d'air de suralimentation ou via les paliers des clapets de turbulence. Des clients se plaignent aussi de taches d'huile sous la voiture. Il peut arriver de manière ISOLEE que soient inscrits en mémoire, en lien avec l'instabilité du moteur et (ou) une perte de sa puissance, les défauts code 3FF0, 4667, 4CE0, 4B10 et 4B11 qui signalent que des conduits d'admission sont colmatés ou que des soupapes d'admission sont calaminées. -------------------------------------------------------------------------------- Cause Le fonctionnement prolongé au ralenti (trafic discontinu en secteurs urbains, véhicules d'administrations, ...) ou une utilisation prolongée du moteur en sous-régime provoquent une perte d'huile par le dégazage du carter-moteur. Cette perte d'huile peut ISOLEMENT provoquer un fort calaminage de conduits d'admission ou des soupapes d'admission, et donc une instabilité du moteur et (ou) une perte de puissance. -------------------------------------------------------------------------------- Mesure Attention ! Sur la E83 LCI à moteur M57/T2 - la modification ci-dessous n'est pas possible ! De plus, cette mesure NE S'APPLIQUE PAS au moteur M57X (M57TU1TOP)- ni au M57Y (M57TU2TOP). En cas de plainte du client, il faut monter l'unité de filtrage référence PRA 11 12 7 793 163. Il faut utiliser ce séparateur d'huile aussi pour le M47TÜ2 bien que dans l'ETK, il ne soit homologué que pour le M57 ! Il faut remplacer l'unité de filtrage 11 12 7 793 163 au plus tard tous les 30.000 km. Le concessionnaire doit inscrire les informations en ce sens dans le dossier du véhicule et le carnet d'entretien. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Si le client se plaint en plus d'une instabilité du moteur et (ou) d'une perte de puissance, il faut vérifier si la culasse et le collecteur présentent des dépôts de suie et de calamine. Il faut éliminer les dépôts de suies sur la culasse. Effectuer ce nettoyage de la manière suivante : - démonter la culasse et le carter d'huile. - Nettoyer la culasse et le carter d'huile au nettoyeur haute pression ou dans une machine de lavage de pièces et remonter le moteur. - Remplir le moteur d'huile D'une manière générale, il faut savoir que BMW n'autorise aucun procédé de nettoyage sous la forme d'un rinçage du moteur en le faisant fonctionner avec des additifs de nettoyage dans l'huile ou par ajout de gazole dans l'huile-moteur ! Les avaries de moteur provoquées par l'application de telles méthodes ne sont pas couvertes par la garantie ! Ceci vaut même s'il ne s'agit que d'un bref essai de rinçage (15 minutes par exemple) au ralenti ! Si le nettoyage est impossible, il faut changer la culasse. -------------------------------------------------------------------------------- Résumé : Il convient pour les modèles concerné d'installé le déshuileur référence => 11 12 7 793 163 la première fois et de changé ensuite le filtre mousse référence => 11 12 7 793 164 tous les 30000km Max

Bonjour, J'ai bien lu cette fiche modifiée (pas trouvé la date de modification) , sur le DIS et le net je ne trouve pas la référence de la note BMW. Je suis allé chez BMW cette semaine pour prendre un séparateur d'huile avec le filtre car j'ai un vortex de monté sur mon M57N. Le magasinier me donne un modèle vortex en me disant que c'est ce qu'ils mettent habituellement et n'a plus les anciens en stock ???? Du coup je ne sais plus quoi faire ???? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1241-1241-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m57.html Cordialement

Bonsoir, Pour l'instant ça fonctionne en montage volant avec la télécommande, j'attends d'avoir reçu toutes mes commandes pour faire une installation propre. Finalement je ne sais pas si je vais programmer l'option sur l'odb, avec la télécommande, je n'en vois plus l'utilité. Surtout que la T100 est programmable et déclenche bien à distance (+ de 800m en terrain dégagé). Pour le moment je suis très satisfait du fonctionnement et j’apprécie de trouver le X tout chaud au démarrage, à tel point que je songe en installer un dans mon utilitaire. Bientôt des explications détaillées

Je ne crois pas que tous les E53 ont un webasto, c'est facile à vérifier, tu ouvres le capot moteur si sur l'aile gauche prés de la tête d'amortisseur tu vois un gros bloc en alu avec un couvercle noir et des durites qui en sortent c'est que tu as l'option l'image est celle d'une Audi prise sur le net mais le bloc est le même seule la gestion est différente

D'accord avec toi pour la valise, Sinon à la lecture des symptômes, il est tentant de penser au "slip ring"

Salut, bien que sur E53, j'ai eu le même problème résolu en changeant le "Slip Ring" sorte d'enrouleur qui se trouve sous le volant et transmet tous les contacts du volants au faisceau. regarde là : http://forum.darkgyver.fr/t9775-e53-m57n-an03-voyant-air-bag-allume-resolu et là pour la pièce en question http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=61_0114&hg=61&fg=35

Bonjour, Côté box c'est toujours la cata, merci Orange. En ce qui concerne le Webasto et la télécommande Téléstart T91/T100 , j'ai la solution : Seuls les contacts repérés sur le Téléstart 1, 3 & 6 sont utilisés (pour ceux qui n'ont pas le connecteur, le # 1 est côté prise d'antenne) # 1 = + 12 V permanent, à prendre de préférence sur une sortie de fusible 1A maxi) alimentée hors contact. # 6 = 0 V à prendre sur une masse du châssis # 3 = sortie + 12 V à connecter sur le pin # 1 du Webasto, de préférence en commande sur un relai adapté. Voià prochaine étape programmation de l'option chauffage sur l'ODB A+ (Des que je récupère internet , je mets quelques photos)

Oui je peux installer n'importe oû, là ou j'ai une hésitation c'est l'emplacement du plus 12 volts permanent sur le boîtier récepteur. Je suis pratiquement certain que la masse est en 6 ,le 2 est réservé au w-bus pour une utilisation numérique ( commande par le bus-w ce qui n'est pas mon cas bus-K) reste à trouver le + permanent et le + analogique ( commande pin 1 du webasto) À +

C'est une antenne plate d'environ 12 cm sur 2 cm de large avec un coaxial d'environ 1,50 m et une prise pour mettre sur le récepteur. Désolé toujours pas d'Internet Merci de ton aide À +

Bonsoir, ma box est en panne, je n'ai plus que le téléphone en 3g pour répondre, Non je n'ai pas vu ce boitier dans le coffre à droite. Pour la télécommande j'ai Un récepteur T91/T100, une antenne , une sonde d'ambiance Température , un faisceau pour assembler le tout, et une télécommande programmable T100HTC, je vais faire des photos que je posterai des que je récupère internet. À+

Boujour, J'ai visité le fond du coffre, et pas vu de câblage en attente qui ressemble à mon besoin. J'ai essayé de démarrer le webasto, il y a deux connecteurs sur le dessus, celui qui gère la mise en route n'a que deux fils de connectés (6 pins sur la prise) en 2 (bus-K) et 6 (pompe GO) le 1(arrivée +12 V) est libre ce qui confirmerai que le coffre n'est pas précablé (ou bien un fil est en attente quelque par. je chercherai plus tard. J'ai donc simplement relié la borne 1 du webasto à un +12 V et il s'est mis en route je l'ai coupé au bout de dix minutes tout était déjà chaud le circuit chauffage moteur et l'habitacle aussi. il s'est arrêté quelques instants après la coupure, maintenant Je planche sur le Téléstart. A+

Bonjour DarkGyver, Merci pour ta réponse et les liens. Tes explication sont claires pour moi, à l’exception de "cette télécommande ne met pas la webasto en route comme un système "interrupteur". Pour moi le récepteur de la télécommande est un interrupteur marche / arrêt qui déclenche à la demande le chauffage Aux (comme quand j'allume la télé depuis la télécommande). J'ai regardé attentivement le lien WDS si je comprends bien, le récepteur BMW A 128 (certainement le frère du telestart Txx de Webasto) est alimenté en 4 sur le connecteur X 18830 en + 12V par F86, sur ce même connecteur on a la masse en 6 depuis X 493 et toujours sur le X18830 on ressortira le +12V sur le 1 qui va au 1 du webasto A 14 sur le connecteur X 764 sur lequel on trouve aussi en 6 la pompe à "fuel" et en 2 le Bus-K qui informe tous les éléments. Donc je pense que si le A 128 reçoit depuis une télécommande l'ordre de se réveiller il va laisser passer le +12V vers sa borne 1 qui va directement à la 1 du webasto qui recevant ce +12 va informer le Bus-K qu'il démarre et qu'il doit activer les pompes, les souffleries et les vannes qui vont bien. Voilà ce que j'ai théoriquement compris du WDS. Pour la doc traduite j'ai du mal avec "le circuit bouchon": antenne ? ou boitier récepteur ? En espérant les pins de mon récepteur T91/T100 Webasto soient repérés comme celui de BMW... Pour la pratique je vais voir ça ce soir. Je vais déjà démonter le coffre pour voir si j'ai une prise, dans ce cas je vérifierai la présence du fusible, puis je shunt les bornes 4 et 1 et soit sa pète ou ça marche ou rien Pour le récepteur T90 /T100 comme il est indemmontable, il faut que je trouve le câblage des pins entrées / sorties. A+

En principe le module est juste un commutateur qui envoie ou coupe une tension pour déclencher ou stopper le Webasto quand la télécommande le demande. C'est surement le câble de dérivation Opel qui sera à modifier, notamment les connecteurs de raccordement. J'ai aussi l'impression en décryptant le document et en regardant sur le WDS que mon BUS est différent ... Je vais déjà essayer de comprendre le fonctionnement et récupérer un max d'info

Merci pour la doc, je l'ai survolé rapidement, y a du boulot déjà en interprétation pour le coup j'ai un os à ronger. Pour les différents boitiers T 70 à 100, coté récepteur ils sont peut-être différents suivant la télécommande mais coté envoi du signal au Webasto ça doit-être semblable. Je ne connais pas le véhicule exact, la télécommande T100 HTM porte un logo Opel, tout est neuf j'ai trouvé l'ensemble sur une brocante dans le carton webasto les références véhicules sont absentes et pas de doc. Dans un premier temps je vais voir si le X5 est précablé... A+

Bonjour, Savez vous s'il est possible d'installer un telestart sur le webasto d'un X5 J'ai récupéré une télécommande, une T91 / T100 HTM composée : d'un câble de 1mètre avec 5 fils : rouge, bleu, jaune, marron et noir. D'un coté seulement deux sont raccordés rouge et marron sur une petite prise carrée mâle 4 pins. que j'appelle X De l'autre coté il y a trois prises : -une petite carrée mâle 4 pins avec trois fils rouge, marron et jaune que j’appelle A -une petite carrée femelle 4 pins avec deux fils rouge, marron Que j'appelle B -une rectangulaire mâle à 6 pins avec 5 fils en 1 rouge, 2 jaune, 3 noir, 4 bleu , 5 rien, 6 marron. que j'appelle C d'un câble de 1,50 mètre avec une antenne d'un autre câble avec trois fils d'un coté une sorte de sonde (T° ?) d'où sortent 3 fils raccordés sur une prise femelle carrée à 4 pins avec 3 fils que j'appelle D d'un boitier rectangulaire T91/T100 noir avec une prise femelle 6 pins et une prise pour l'antenne D'une télécommande T100 HTM Un support en métal et une pile A première vue on peut brancher sur le boitier la prise C et l'antenne La sonde prise D à l'air de s'accorder avec la prise A Il reste les prises X mâle et B femelle qui ressemblent à une dérivation pour insérer le telestart mais je ne vois pas où sur le X5 ou le webasto ? Évidement je n'ai pas de notice, sur le net j'ai seulement trouvé le mode d'emploi de la télécommande, (ce qui est déjà pas si mal). Je précise que le X5 a un webasto d'origine mais non programmable par l'ODB (seulement la ventilation est programmable). Si quelqu'un a la solution ou une notice