c_trick

Ce sont les poulies fournient avec le kit. Donc pour l'instant, 6 PSI. Ce qui équivaut à 0,41 BAR. La carto du S300 est réglée pour gérer de 6 à 12 PSI. Donc pas de problème pour upgrader si l'envie me prenait. Ceci dit, si cela devait arriver un jour, je n'irai pas plus haut que 8 PSI (0,55 BAR). De un, parce que au delà de cette puissance, il faut modifier le compresseur ("ported"). Et de deux, en augmentant encore la pression au dessus de 8 PSI, il faudrait aussi penser à refroidir le compresseur via un intercooler ou un kit eau/methanol mais aussi à forger les internes moteur. Ca devient bcp trop d'investissement pour l'utilisation que j'en aurais.

Non pas encore. Faut d'abord trouver une VTI déjà. Il n'y en a pas tant que ça par ici. Du moins je n'en connais pas. Tout ce que je peux dire, c'est que cela part beaucoup plus fort mais surtout beaucoup plus tôt dans la plage de régime.

Ahhhh oui. Enorme différence maintenant. Beaucoup plus agréable à conduire ceci dit. Point d'enclechement Vtec à 3000 tr/min, maintenant, mais uniquement si 80% de la pédale sont actionné pour éviter la surconsommation quand cela n'est pas nécessaire.

Salut tout le monde. Alors voilà, énorme déterrage de post après une longue absence!!! Donc, pour résumer, Jackson Racing Supercharger Inside (photos lors du montage). La gestion Hondata S300 et ses 4 injecteurs RC 440cc sont installés et 3 gauges Autometer Cobalt ont pris place. Une admission Apexi Power Intake permet, également, au moteur de mieux respirer. Reste juste à remonter ma ligne et mon collecteur mais au final, tout ce petit monde se porte très bien.

Nikel Mike Vraiment, vraiment belle!!!

Bon quelques news pour suivre l'évolution de ma DelSol... Il y a quelques temps d'ici, je me suis procuré une véritable boite à air Mugen. Le problème est que celle-ci n'est absolument pas prévue pour les chassis de DelSol étant donné que la boite, en ma possession, est, à la base, prévue pour une Civic Type R EK9. Heureusement, ce qui est génial avec le polyester, c'est que l'on en fait ce que l'on veut quand on sait jouer avec. Me voilà donc parti dans quelques travaux. 3 problème se sont directement présentés. Le 1er est que le coude 90° situé en bas de la boite, et qui doit passer sous le longeron, ne correspond absolument pas à mon chassis. Le 2ème est que juste sous la boite à air d'origine, il y a la présence de tuyaux hydrauliques non flexible. Ce qui a pour conséquence que la boite ne descend pas assez bas et vient directement buter contre le capot quand on essaie de le refermer. Et le dernier est qu'il faut recréer une patte de fixation. Pour résoudre ces problèmes, il y a biensure des solutions. La première à faire était de couper la boite quelques centimètres au dessus du coude de 90° afin d'enlever ce dernier. Je pouvais dès lors travailler plus librement. La deuxième était de découper un trou dans la boite afin de laisser rentrer les tuyaux hydrauliques à l'intérieur de celle-ci. Les tuyaux rentrant directement dans la boite et le coude étant coupé, je pouvais dès lors faire descendre la boite pour que celle-ci ne vienne plus en contact avec le capot mais je pouvais aussi la faire pivoter dans tous les sens pour l'ajustement. A ce stade, je pouvais donc fabriquer une patte en polyester et venir la refixer sur la boite une fois le tout ajusté. Une fois, la boite en place et fixée au chassis, il fallait refibrer le coude sur celle-ci. Donc, on fixe la boite sur le chassis, on maintient le coude avec la boite par une patte en aluminium flexible et 2 visses, une sur la boite et une sur le coude, ce qui permet de venir placer le coude, là ou il doit venir et de pouvoir l'ajuster par rapport à la boite. Il ne reste plus qu'à refibrer le trou entre ces 2 pièces une fois la position correctement ajustée. Il faut également refermer le trou que l'on a fait pour laisser rentrer les tuyaux dans la boite. Donc une fois le tout bien protéger, on y va à coup de feuilles de fibre de verre et de résine. On peut dès lors retirer la boite vu que celle-ci est parfaitement ajustée. J'aurais pu en rester là et passer un coup de bombe noire pour masquer mes travaux mais j'ai préféré pousser beaucoup plus loin. J'ai complètement remastiquer la boite à l'intérieur afin de ne garder aucune trace des changement effectués. Pour travailler plus librement, j'ai couper la boite en deux et j'ai appliqué mon mastic là ou il le fallait. Mes prochaines opérations seront de poncer à la machine la boite extérieurement afin de pouvoir y appliquer une feuille polyester sur les 2 pièces de la boite pour leurs redonner un aspect uniforme. De surfacer l'intérieur de la boite afin de redonner un coup de peinture de noir à l'intérieur. De réassembler les 2 parties entre elles et de finir avec de la peinture noire. Je me suis également procuré un nouveau filtre à air K&N pour venir se fixer sur le manchon à effet venturi Mugen. Quelques photos de l'état actuel des choses.

A l'occasion du DelSol Day 2009, qui s'est déroulé cette année en France, du 17 au 19 juillet, en partie en camping et en partie en session circuit, voici une petite série de mes photos prises lors de cet évènement... J'ai sélectionné une série de photos qui seront plus succeptibles de vous intéresser. Concernant le club CRXDelSol.Fr, cet évènement a rassemblé 34 DelSol, 4 Integra DC2, une Civic ED7 ainsi qu'une Nissan 200. Et donc, une soixantaine de personnes et un chien à gérer. Beaucoup d'autres modèles étaient également présent lors de notre session piste. Il y eut, bien évidement, quelques virages mal négociés, des freinage trop tardifs, de beaux travers et des sorties de route... Mais aucune casse ni froissement de tôle. Juste des voitures ayant besoin d'être lavées

Suffit de t'arranger avec quelqu'un qui a Paypal... C'est pas bien compliqué.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-Honda-Civic-02-05-Hatchback-EP3-Type-R-Grill-Grille_W0QQitemZ140323962799QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item20abf5bfaf&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=65%3A12%7C39%3A1%7C72%3A1171%7C240%3A1318 Manque juste les insignes...

Ben j'ai mes KW Variante 1 à reprendre sur mon ancienne et à remonter sur celle-ci. Faut trouver le temps maintenant.

2 petites photos en vitesse pour vous montrer le résultat...

Heuuuuuu, je savais pas qu'il y avait quelque chose!!! Tu me l'apprends. Faut voir avec mon boulot. Aucune idée de ce que je fais ce jour là. Je vais regarder...

Salut Mike. Elle a bien changé depuis la dernière fois. Vraiment superbe en tout cas. Faudra que je vienne te refaire un ti coucou un de ces 4. PS: j'ai changé de GSM et j'ai perdu ton numéros avec mon ancien GSM. Renvois moi ça en MP

Ben, on va dire que c'est du boulot. Et celui-ci varie en fonction de ce qu'il y a à faire. Qu'est-ce qu'elles ont en fait?

Tu auras une partie de la réponse en page 11 de ce post. En fait, je les ais entièrement sablées. Puis ponçage de l'aluminium car une fois sablée, je me suis retrouvé avec un grain prononcé de l'aluminium. Ce grain est totalement d'origine mais risquait de me poser problème lors du ponçage des produits d'apprêts (notamment je risquais de percer ma couche d'apprêt). Ensuite, une fois le tout lissé, mise en primer epoxy et surfacer dans mon jardin. Ponçage du surfacer toujours dans mon jardin. J'ai ensuite porté le tout à mon ancien patron pour une peinture. Je me voyais mal arriver et lui dire que en plus du travail de préparation qu'il n'a pas fait il ne ferait pas la peinture non plus Faut pas pousser. Donc pour te répondre, oui moi même à part la peinture. Prix de revient par jante pour la peinture 20€.