HENRY

Maxime sur le forum des Jeepers Bouguignons Et oui Maxine j'habite à Condemene depuis 17 ans ,tu dois voir rouler dans le village de Fragnes le JK gris ...... A+

Elle par dimanche pour 1 mois voir 1 1/2 mois à Bourbon tu est sur que tu va faire des transformations quand je recherche la village de bourbon sa me donne sa

Plus que malade un Guillaume il n'est pas malade Guillaume s'est moi qui suis malade en se moment Tu à quoi Alain

Plus que malade un Guillaume

Superbe travaille Thierry

Un bonne Regis

et une vidéo !!!!

Elle par dimanche pour 1 mois voir 1 1/2 mois à Bourbon

Pour le Thierry

Pas pour faire du 4x4

Hotel réservée pour 3 nuits à l'hotel du Grillon comme chaque année depuis 6 ans Je retrouve à l'hotel l'équipe du 38 Titou Il 34 jours

du coup je vais les fixer que du bas, il y a un truc que je ne comprend pas, un coté est au top, et l'autre je tombe pas en face du ressort, pourtant les 2 coté sont fait a l'identique

Salut les copains, Je vous mets à disposition un petit outil pour le calcul des ressorts hélicoïdaux de suspension que vous pouvez télécharger ici : http://www.pirate4x4.fr/downloads/Calcul_ressort_V1.xls En effet c’est dommage de faire un proto avec une cinématique sophistiqué des suspensions si le choix des ressorts ne permet pas de l’exploiter (ressorts trop courts, trop raides, trop contraints, …) Le but de cet outil est donc de vérifier que les ressorts que vous souhaitez utiliser sont bien dimensionnés vis-à-vis des caractéristiques du véhicule, c'est-à-dire : • La masse suspendue, • La répartition avant arrière, • L’écartement des ressorts, • La largeur totale des ponts. Les principales limitations sont : • Limité aux véhicules à 2 ponts rigides, • Les ressorts hélicoïdaux sont supposés être à pas constant, • La caisse du véhicule est supposée rester horizontale, • Le ressort est vertical et est supposé rester droit lors de la compression ou la détente, • La masse non suspendue des ponts n’est pas prise en compte, • Les ressorts sont supposés être attachés des deux cotés (donc pas de déboîtement) Les débattements maxi sont calculés pour un croisement maxi à plat en statique, le débattement est maxi quand la roue en détente n’exerce plus d’effort au sol. Ces débattement sont donc théoriques, à vous de vérifier que la cinématique de votre suspension ne les limites pas : butées, course des amortisseurs, rotations maxi des silent blocs ou des rotules, … Comment utiliser la feuille Excel : Si vous n’avez pas Excel, ou si vous ne voulez pas enrichir encore plus l’homme le plus riche du monde , vous pouvez installer Open Office, c’est gratuit : http://fr.openoffice.org/ L’outil est réparti sur 4 pages d’un classeur Excel, la première contient la description et les limitations. Vous passez d’une page à l’autre en cliquant sur l’onglet en bas à gauche. Les casses vertes sont les données à renseigner, les cases oranges sont les résultats. Salut les Pirates, Renseignez les caractéristiques des ressorts avant et arrière (3eme page) : • Longueur à vide • Diamètre extérieur • Diamètre du fil • Nombre de spires utiles Vous avez sur ces deux pages les caractéristiques calculées des ressorts (raideur et flexibilité, course maxi, effort maxi). Puis passez à la page du véhicule : Il faut estimer la masse suspendue du véhicule et la répartition avant arrière. Si vous avez un doute sur ces valeurs, faites un test sur une fourchette des valeurs et notez l’influence, cela vous donnera toujours une estimation. La première série de résultats concerne le véhicule à plat en statique. Vous avez les résultats suivants : • Efforts dans les ressorts avants et arrières, • L’écrasement des ressorts (en distance et en %), • Les fréquences naturelles non amorties des suspensions (important quand on commence à s’intéresser à la dynamique du véhicule…) La deuxième série concerne le croisement maxi à plat. Vous avez les résultats suivants : • Efforts dans les ressorts avants et arrières, • L’écrasement des ressorts (en distance et en %), • Le déplacement par rapport à la position de référence, • La contrainte de torsion dans le ressort, • L’angle du pont par rapport à l’horizontale. Si je comprends bien tu cherche maintenant les caractéristique du ressort que tu dois enrouler autour de ton vérin. Ton vérin fait 3" en diamètre extérieur, c'est cela ? Donc 3*25.4=76.2 mm, je suppose qu'il te faut un peu de jeu pour ne pas que cela frotte trop => 78mm Tu veux 350 mm de longueur compressée sous 340 Kg => 600-350=250mm de compression pour 340 Kg, soit une flexibilité de 73.5mm/100Kg Tu prend la page du ressort avant par exemple et tu rentres les caractéristiques connues : longueur à vide = 600 Après cela se complique un peu car ton diamètre extérieur dépend du diamètre de ton fil. Il te faut ensuite itérer pour trouver la bonne flexibilité avec la bonne compression. J'ai une solution avec les cotes suivantes : Diamètre du fil 9.7 mm / 10 spires Attention quand même car ton ressort ne supportera peut être pas la compression max (spires collés) la contrainte peut dépasser sa limite élastique et à force il va se tasser...