Fleshripper

En effet, ça avance plutôt bien. Nombre de soft sont en cours de développement. Mais il ne faut pas être pressé néanmoins. Plus le temps passe, plus les outils seront pointus Et de toute manière, rares sont les Evo X déjà bien rodées

Je suis en train de rechercher des adresses pour me faire faire un pot "maison"

Bienvenue Vivement ce week-end hein? Je vois que tu viens du Jura... Suisse?

Voilà, toujours en quête de savoir et dans un soucis d'optimisation, j'aurais aimé savoir quel marque de tiges filetées sont à votre avis les meilleures? Notez que je ne penses pas prendre un modèle avec réglage de la dureté. Savez-vous si les suspensions sont les mêmes que sur Evo 8/9? Merci d'avance

Je commandes déjà le downpipe Merci du coup de main !

Merci beaucoup Pour la ligne, oui... mais le porte-monnaie tire un peu la gueule ces jours

Si j'ai bien compris, ce fameux Cat-Back, c'est ce qui va remplacer cette saloperie de catalyseur c'est cela? Donc au pire, je peux déjà me laisser tenter par ce premier achat, surtout vu le taux du dollar ces temps-ci

voila le catback http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Agency-Power-08-EVO-X-Dual-Tip-Catback-Exhaust-System_W0QQitemZ130208874243QQcmdZViewItem?hash=item130208874243&_trkparms=39%3A1%7C65%3A1%7C240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245 et la le DownPipe http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Racing-Parts__Downpipe-Down-Pipe-Front-Pipe-Lancer-X-EVO-10-08_W0QQitemZ190252546943QQadnZRacingQ20PartsQQadiZ7583QQcmdZViewItem?hash=item190252546943&_trkparms=39%3A1%7C65%3A1%7C240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245 comme ca tu as la total et sans cata tu demande juste le prix de port Yeah merci beaucoup! Par contre, faut un peu que je grattes les sous ces temps, mais je note

qu elle sonde? Celle qui va mettre mon moteur sur panne si elle ne trouve pas de gaz. Une connerie du genre.

Et qui aurait quelques infos sur cette satanée sonde?

Aurais-tu quelques adresses par hasard?

Ok, j'vais en prendre à l'occasion En passant, pour le côté "design" de ma voiture, sachez qu'elle sera bientôt équipée de jantes Corniche 19" comme celle-ci (celles de mon ancienne Evo 8 ) : Ainsi que d'entretoises 20mm (30 ne passant pas et 25 on c'est dit que bof, vu qu'à terme, la voiture sera posée sur tiges filetées ) L'auto-collant "M" sera également enlevé.

Voilà, comme expliqué dans mon petit exposé, on sent clairement que l'Evo X est coupée dans son élan par une ligne d'échappement pas top moumoute... Comme sur toutes les autres voitures soit dit en passant Par conte, la grande question... Quel serait pour moi le meilleur compromis? Pour le moment, je n'ai trouvé qu'une seule et unique ligne d'échappement sur le net. Et le prix est à faire pleurer ! 1900.- suisses, rien que ça. Un ami m'a parlé d'un passionné qui pouvait m'en faire une sur mesure pour 800.- montée. Bien sûr, exclu que je gardes le catalyseur ! Ça bouche tout, c'est la merde et ça plait aux Verts A mon avis, si le boulot est bien fait, la seconde option reste la meilleure (en faisant abstraction du prix évidement). Néanmoins, le soucis qui se pose est celui de cette satanée "sonde". - Que fait-elle précisément? - Comment l'éliminer ou la "tromper"? J'ai aussi vu ailleurs sur le forum qu'un ligne vraiment "libre" (je compte bien mettre une petite sourdine, sinon je ne vais pas faire long feu avant d'avoir les flics derrière ma porte), n'était pas forcément la solution la plus efficace, pourquoi? Quelle est selon vous le plus mieux bien meilleur pour ma voiture? Ou tout simplement, quelle solution adopteriez-vous pour votre voiture ? Merci d'avance pour vos conseils avisés

Étant donné que je suis le premier membre du forum à avoir aquéris le dernier modèle du maitre Mitsubishi, il est normal que je passes par la case présentation. Néanmoins, revenons avant cela sur mon expérience "EVOlutionnesque" . Pour l'historique, je suis passé d'une Mazda 323 GTX au modèle GTR pour continuer avec ceci : Un monstre ! Échappement complet, rien de plus. Je ne vais pas vous en dire plus si ce n'est qu'à cause d'un moindre chauffeur roulant en Kangoo elle finie ainsi : A 1sec prêt, c'était le frontal, ouf. Malgré tout, dégâts totales... Sous la violence du choque la voiture à fait un 180°... Donc exclu que je la répare avec un châssis ayant été plié comme celui-ci. Triste fin. Sans doute serais-je encore en train de rouler avec, qui sait Un assureur sympa qui me redonna plus que le prix d'achat de l'Evo 6, mais aussi un pilote de F3000 endetté suite au crash de sa voiture de course, une Evo 8 me fût présentée à un prix plus que raisonnable. 42000.- suisses avec 8000km et 3 mois d'immatriculation, difficile de dire non. Surtout qu'une fois au volant... le coup de foudre. Une symbiose parfaite opérait entre moi et cette machine. Magnifique! Mais il y a moins d'un mois, en passant par hasard chez mon concessionnaire, quelle ne fût pas ma surprise lorsque celui-ci me sauta dessus en me disant : Bref, je montes dans ce véhicule qui me fait frissonner depuis son annonce officielle. Une dizaine de kilomètres plus tard, le temps de faire correctement chauffer le moteur, j'attaque. Le son du moteur reste quasiment identique, même si on sent qu'il "tourne mieux" si j'ose dire. Le turbo est malheureusement trop discret, tout comme l'échappement. Malgré les 295ch annoncés, le "pied au cul" n'est pas là. On sent clairement que la voiture est plus bourgeoise... Surtout lorsque, ne pensant plus que ce modèle est équipé d'un assistance à la conduite, je tentes de la mettre en travers dans une épingle, à la descente. La violence du choc lorsque la voiture repris le contrôle faillit nuquer ma copine qui se trouvait sur la banquette arrière (un copain m'accompagnait également). Bref, pour avoir encore eu l'occasion de tester ce système, on peut dire qu'il est efficace, mais clairement anti-sportif. Après la descente, la montée. Le couple supplémentaire fait vraiment plaisir et le turbo prend plus tôt que sur les 2 précédents modèles. C'est plus souple. Mais quand on décide d'arracher du bitume, l'Evo redevient ce qu'elle a toujours été, une vraie voiture de rallye. Une fois l'ASC désactivé, la voiture est enfin pilotable. La vitesse en courbe est encore plus rapide qu'auparavant, malgré le poids qu'a prit la bête. La tenue de route est spectaculaire ! Bref, après avoir prit quelques repères, l'Evo X se conduit comme l'Evo VIII Après, la suite on la connait tous. D'abord on dit non, ensuite on y retourne 2 jours plus tard pour dire qu'on la prend, le charme a denouveau agit ! Et comment dire non à une voiture de démonstration qui vous sera vendue 55000.- à la place de 60500 avec seulement 480km au compteur? Pour faire plus bref, voici les bons et les mauvais points : Points forts : - Sièges, - Tenue de route, - Couple, - Gueule d'enfer (même si un peu moins "tape-à-l'oeil", - Une des premières Evo X sur les routes suisses et sur ce forum Points faibles : - Boites 5... qui plus est moins précise que les précédentes (je chipotes) pourquoi pas de boite 6? parce qu'ils n'auraient pas vendu de boites séquentielles... - Plastiques intérieurs un peu "toc". Rien de dramatique en soit, j'ai roulé une 6 avant cela - On sent que l'échappement castre les performaces pures de la voiture. Il va vite voler loin d'ailleurs. Quelques photos prisent lors d'un rallye au travers de la Suisse, avec des potes : Désolé pour ce pâté Je reste dispo pour répondre à toutes vos questions ! Dans la mesure de mes connaissances biensûr

Merci J'attend d'avoir accès au "Parking" pour vous donnez plus de détails sur la machine, histoire de laisser les choses à leurs places