Lolo La Torche11

C'est un suicide quoi...

Ben je lais bcp plus simplement d'un produit SUR la jante à l'exterieur, qui la protegerai des attaques des plaquettes et eviterai de laisser des traces

Une belle frayeur (sortie sous la pluie, choc frontal contre un rocher, decollage sur un talus, retombé de l'autre coté de la route sur 2 roues, presque un tonneau et fini dans un mur de terre...) Une bonne touchette quand même. Quand je suis sorti de la caisse, je pensais qu'elle etait morte... Au final gros coup de cul...l'Evo est en acier trempé...En fait le rocher a tapé le crochet de remorquage, ce qui a fait decoller la caisse sans qu'elle n'absorbe le choc (donc sans se deformer). Au final, un PC avant, une Lame avant, les pare carter, une durit alu d'echangeur, un bas de caisse et une jante. Quand même un bon paquet d'Euros à sortir mais je m'en sors bien

PS: j'ai les Carbotechg XP10 en cours de rodage, je vous dirai ce que ça donne

POur le sifflement de la graisse HT à l'arriere des plaquettes et entre les plaques metalliques est trés efficace POur le fait que ça attaque les disques...j'ai pas de miracle. Est-ce que kkun a deja essayé de mettre un produit legerement gras sur ses jantes ça devrait faire etancheité? A nettoyer et à renouveler souvent, ça pourrait le faire non?

je vais récuperer mon Evo (qui est en peinture suite à touchette) d'ici quelques jours, je mettrai à jour ma presentation avec quelques photos de ma belle

On en trouve même à 300 km/h

FULL Black Evo IX pour moi

LA IX pour moi, du coup, c'est logiquement celle que j'ai achetée Si j'avais préferé une VI , une VII ou une VIII...J'en aurai acheté une C'est la ligne que je préfère, fluide et "fine" mais bestiale, avec une finition superieure et une utilisabilité au quotidienne parfaite. Idem moteur et chassis, ce sont à mon sens les plus aboutis et exploitables. J'en suis tres content. Mes modifs en cours sont light tellement c'est une bonne caisse stock pour moi!

Une evo, ça se respecte pas trop froid, pas trop chaud!

j'etais ds une file d'attente et voiture qui n'avait fait que 10 bornes (froide)

En direction de Cannes une belle VI immat ATX06 qui a doublé ma IX noire, quelqu'un d'ici?

je m'y connais un peu (2065 S16, Impreza, puis Evo), mais mes competences atteignent vite leur limites, surtout sur le fonctionnement des moteurs turbo où là, pas mal de lacunes m'attendent encore!!! j'ai un projet (en cours de 370cv) et 50mkg avec de belles courbes. pour le moment, j'ai juste monté la ligne Milltek avec catasport et le filtre ITG, une partie du reste des pieces est dans mon salon (avec les freins lol). Sous peu (apres visite de fin de garantie chez mitsu), encore un nettoyage du moteur pas à pas de regul ralenti et du papillon de d'admission (j'ai un CE toutes les 5/6000 bornes...), puis découpe de la boite à air, dump APS (je l'ai), pompe Walbro (je l'ai) boost controler (faut que je trouve un hallmann) et remap. En parrallele mon projet de freins decrit ci dessus (avec eventuellement les écopes mitsu) et voilou, je me contenterai de cet avion de chasse là Du coup, me viens une question, sur les Sub, le MC de freins bouge beaucoup lors des freinages car le tablier sur lequel il est placé est trop fin et se déforme sous la contrainte. c'est pour cela qu'on peut mettre une cale. j'avais mis une Perrin (bon, c'est loin d'être transcendant comme resultat mais c'est un petit plus). Sur les Evos j'ai vu que certaines BAR possedaient la cale "intégrée", c'est utile?

ouaip, je connais les processn ne poas les respecter, c'est bousiller ton inverstissement. je vais d'abord monter les plaquettes et les roder sur mes anciens disques stock (ce qui devrait les detruire vite lol de mémoire, le coef de friction des XP12 est de 0.64) Ensuite, je changerai les disques que je rôderai avec des plaquetets rodées, ce qui est preferable aussi. Alain (d'Xtrem part) m'a fourni une doc de rôdage trés précise que j'avais suivie autant que possible sur la Sub. Ce qui m'avais surpris c'est la "rapidité" de rôdage des carbotech (sur piste), 1 tour light/medium pour mettre en place, finir sur un freinage moyen, laisser refroidir par 1 tour tres cool, 1 tour avec plusieurs freinages plus appuyés (80/20, 140/80 2 fois), laisser refroidir 1 tour ou 2, puis attaque max jusqu'à ce que ça pue la plaquette (ça je sais bien faire!!!) et laisser reposer (de memoire)