-
Compteur de contenus
94 -
Inscription
-
Dernière visite
Réputation sur la communauté
0 NeutralÀ propos de paracetamol
- Date de naissance 25/06/1967
-
paracetamol a commencé à suivre LANCER EVO Club
-
-
Bonjour à tous
paracetamol a répondu à un(e) sujet de mitsu32 dans Présentations avec photos - ETAPE OBLIGATOIRE!
-
Votre Métier c'est ...
paracetamol a répondu à un(e) sujet de paracetamol dans Présentations avec photos - ETAPE OBLIGATOIRE!
-
Salut, Une presentation succinte de moi-même. 1) prénom Dominique 2) âge 40 ans 3) localisation 32 (Gers) 4) Le modèle de votre LanEVO et la(les) raison(s) qui vous ont poussé à la choisir: Evo9 car apres 3 Sub il est bon de changer un peu ! 5) La façon dont vous avez connu le LEC: WCS 6) Des photos de votre Lancer EVO A++
-
bonjour a tous (et toutes si il y en a ...)
paracetamol a répondu à un(e) sujet de chrisevo8 dans Présentations avec photos - ETAPE OBLIGATOIRE!
-
Votre Métier c'est ...
paracetamol a posté un sujet dans Présentations avec photos - ETAPE OBLIGATOIRE!
-
-
-
Pour le point 1 ok faut que l'on trouve un compromis. Ce compromis se reglera avec un potard de toute façcon et sera ajustable. D'ailleur je me suis toujours demandé pourquoi le papillon n'etais pas en amon du turbo ? En decelerant cela ferait le meme effet que quand tu bouches l'entrée d'un aspirateur: ça fait le vide et la turbine accelere.( si quelqun a la réponse...) Pour le point 2 que ce soit a 4000 ou 7000 la durée de décharge est constante. Elle est déterminée par le couple R/C On peut la faire variable mais ça va se compliquer (le cahier des charges augmente ) : ça va ressembler a un WP ! Et avec Hercule on le pourri bien ce post
-
[quote="hercule]l'important est que la dump ne doit pas évacuer toute la pression, si non le turbo va mettre du temps a remettre en charge. [/quote] Je ne suis pas d'accord: L'important et justement de ne pas exercer de contre pression sur la turbine: donc pour cela il faut evacuer tout l'air. L'ideal ce serait de faire tourner la turbine das le vide (d'air). Pour ce qui est de mon montage on peu regler le temps a agissant sur le potar de 0 a L'infini. Je peux faire une modif pour dire qu'en dessous de 2000tm > Dump fermée et en dessous d'une pression de 0.1B > dump fermée. ça c'est pas compliqué
-
Explication du schema: L'entrée 3 est relié au fil du throttle sur l'ECU. Je ne connais plus la plage de variation de tension mais prenons par exemple de 0.5V a 5V Au ralenti on a donc: Entrée 3 > 0.5V Entrée 5 > 0.5V Entrée 6 > 0.4V Sortie 7 > 0 V Danc ce cas la dump est fermée. On accélere: Entrée 3 > 5V Entrée 5 > 5V Entrée 6 > du fait de la présence du condensateur C1 la tension monte plus lentement et met 1 seconde pour atteindre 4.9V Sortie 7 > 0V On lache l'accelerateur: Entrée 3 > 1V Entrée 5 > 1V Entrée 6 > 4.9V Le condensateur va se décharger progressivement de 4.9V a 0.9V : pendant tout ce temps la dump est ouverte, et des que la tension passe en dessous de 1V elle se ferme. Sortie 7 > 12 V puis 0V Le temps de décharge est réglable a l'aide du potentiometre
-
-
-
-