koni1

Nickel ça! Bon courage pour le montage par contre, vu comme c'est chiant

Terrible!!! La classe Carto perso by PIV J'aimerais bien qu'il me fasse celle du proto Merlin!!

Oui l'EG est en prépa "soft" on vas dire Oui CRX B18 avec tout l'intérieur ITR, tableau de bord, panneaux de portes, sieges... bref la complete Et franchement j'en ai bien chier pour l'intérieur car en plus tout est fonctionnel meme la clim

Désolé mais boulot boulot et boulot Alors niveau moteur: -collecteur supersprint -décata et ligne en 50 -kad -carto mugen -volant moteur allégé -embrayage stage 2 -silents bloc moteur renforcés -boite courte Marel/Pelin Chassis: -ammorto Bilstein/Eibach rainurés -durites avia -plaquettes DS2500 -disques groupe N -BAR supérieur -arceau boulonné 8 points -intérieur vidé -semi-slick A048 Et déco à En attente à installer : -trains ITR -freinage ITR -barres anti roulis ITR -jantes ITR -renfort de traverse ar ITR -ligne ITR -short shiffter ITR -arbres à came Crane stage 2 -poulies réglables -bacquets Sparco et harnais (si quelqu'un a des glissieres de sieges je prends) Je termine la transfo du CRX en CRX-R et j'attaque la Civic

Ah mince... Pas cool alors!! Voici les feuilles, avec un B16A2 stock avec juste échappement et admission, entre un collecteur stock et celui de l'ITR : Avec le collecteur ITR au-dessus entre 6300tr et 6600tr sinon toujours bien en-dessous (10hp à 7200tr) Et pour le couple : Pareil, au-dessus seulement de 3500tr à 4500tr, et de 6300tr à 6600tr

Si tu les as eu au prix des 440CC pourquoi avoir les avoir pris??? Tu comptes passer en turbo? Et meme 440CC c'est encore beaucoup trop... Pareil pour le papillon en 68MM ça sert à rien, comme le collecteur d'admi Skunk2, sur le 1L6 en compression stock, il faut garder les pieces OEM Avec le Skunk2 (copie du ITR) tu perds jusqu'à 10CV entre 4500 et 7200tr/m J'ai les feuilles de banc si tu veux.

Une EG6 de haut niveau Je viens de lire tout ton post et ça se voit que t'es un vrai passionné de ton EG J'ai juste une remarque à formuler si je peux me permettre, c'est aux niveau de tes injecteurs...640CC ca me semble énorme et certainement pas adapté a un moteur atmo meme avec du E85!!

Ah ouais c'est dommage mais bon avec les 130cv de l'ED9 c'est encore moins la fete... Regarde sur youtube (je peux pas poster le lien) tape CRX mugen pro 2 c'est un de tes compatriote Il est inscrit sur CRX-FR (on est nombreux d'ailleurs au passage) Sinon tu lui colle un turbo à ton Rex

Ah ok je me disais bien aussi. Dommage pour le Rex, moi je le vendrais jamais mon EE8, surtout pour un ED9 Vtec powaaaaaaaa

Trop cool d'avoir sauver le Rex En plus une version US, c'est vraiment pas courant... Moi je les adore, j'en ai eu 5 au total, et j'ai toujours un EE8 Bon courage pour la remise en forme avec le swap B16

Tiens un EE8 Content de voir que je suis pas le seul a en possédé un ici Il a l'air propre en plus malgré les 300000km! Par contre, l'EE8 n'a jamais été vendu avec les feux arr phase 1 et puis ils sont pas beau! Tu as acheté le volant OEM neuf chez Honda ????? Le prix il pique sévère!!!

Apres ma présentation voici celle de la civic : Comme vous etes des pro de la EG vous avez sans doute remarquer qu'elle à un petit choc avant droit car avant elle était comme ça : Je suis en train de la remonter, il me manque encore quelques pièces carrosserie (aile et PC) mais elle re-roule

Bonjour à tous, je suis de Nice et je roule en Honda depuis plus de 13ans, ma 1ere voiture était un CRX ED9. Je fais du cross/enduro depuis plus de 25ans et récemment je me suis associé avec un ami pour monter un garage de préparation/restauration dans la région PACA. Je possède donc une civic EG6 F2000/13 de rallye depuis peu, mais je possède aussi un CRX Vtec et un proto Merlin avec moteur B16A2. Donc la série B je connais bien Maintenant que vous en savez plus sur moi il me reste à vous présenter la bete