Makuro1

Je compte rattraper le retard que j'ai pris sur le chassis ainsi que le freinage Je viens donc de recevoir mes plaquettes EBC Ultimax, je les monte demain. Le mois prochain, je vais acheter des nouveaux bras de suspensions arrière avec le support de barre anti-roulis, pareil à l'avant, et je finirais ensuite par y coller deux barres A-R de VTI afin de régler ce soucis, elle prend vraiment trop de roulis dans les virages, c'est horrible pour les touges... Je prendrais aussi une BAR arrière sup, et je pense que j'arrêterais les frais dessus, j'ai assez investi pour l'instant ^^ Je ferais une pause pour commencer à mettre de côté pour la prochaine, j'y réfléchis de plus en plus, et je pense partir sur une FN2. Et la civic, quant à elle, se verra greffer un petit b18... Mais on y est pas encore, ça ne sera fait que dans quelques années

J'en ai eu pour 200euros livré Et oui ça joue beaucoup, à bas régime aucune différence, mais dans les tours elle repars beaucoup mieux ^^

Bon, ce coup ci j'ai fait des tests sur route sèche, ah y'a pas à dire, ça envoie déjà mieux ^^ Donc j'ai réalisé l'essai sur une route plus ou moins plate, mais j'ai fait deux prises, un coup dans l'un, un coup dans l'autre, comme ça je suis sûr d'avoir une vraie idée du résultat. Donc la vidéo du premier essai : - Le téléphone s'est cassé la gueule sur le 2ème essai, je le tenais pas assez fermement Sachant qu'une LSI multipoint est donnée a 10,4s et une ESI à 9,1s (sur le papier), je trouve les résultats plutôt corrects

Je viens de passer l'après chez un pote à monter mon nouveau RSM ^^ Donc j'étais obligé de tester la civic sur le retour, c'était trop tentant Bon niveau perf, ça donne a peu près ça (sachant que j'ai testé sur route trempée, vidé et 3/4 du plein) : 0 - 100 : 10,1sec (aucune motricité en 1ère) 80-120 : 6,1sec Pour vous donner une comparaison pour le 0 à 100 : Civic LSI Multipoint (102cv) : 10,4sec Ma Civic (LSI Dual point 90cv) : 10,1sec Civic ESI (125cv vtec) : 9,1 sec Et le 80-120 : Civic LSI Multipoint (102cv) : 7,1sec Ma civic (LSI Dual point 90cv) : 6,1sec Civic ESI (125cv vtec) : 5,9 sec Je referais des tests sur route sèche, avec le réservoir presque vide histoire de voir si je fais mieux ^^

Volant moteur monté y'a quelques jours, ben putain ça change complètement La voiture est carément plus nerveuse en montagne Sinon j'viens d'acheter des plaquettes EBC Ultimax, les plaquettes d'origines sont pas assez endurantes, elles chauffent trop vite, et j'ai failli me mettre au tas l'autre jour à cause de ça. J'arrive en pleine épingle, gros freinage, plus rien , obligé de tirer le manche pour faire tourner la voiture, sinon je finissais dans le fossé sur la voie de gauche... J'vais aussi réfléchir à 2 entrées d'air planquées derrière la grille de mon par choc qui vont amener de l'air frais directement sur les étriers Et si ça continue de m'emmerder, j'passe en freinage de VTI

Boarf, je préfère les laisser comme ça, je pourrais m'en débarrasser plus facilement

Petit shooting perso ce soir : Sinon j'ai reçu mon embrayage et son volant moteur :

Les jantes dégageront quand j'aurais les sous, j'suis encore étudiant donc c'est plus ou moins long ^^ La grille j'essayerais de faire un ptit virtual tuning pour avoir un aperçu du résultat Pour la peinture, c'est un ami d'enfance de mon père qui s'en est occupé, il est peintre carrossier et se situe à quelques minutes de chez moi

Merci En fait y'a la lame en noir mat qui va se rajouter au par choc, c'est pour ça que ça fait un peu bizarre l'avant. Et j'ai rajouté mes bavettes d'origine Honda, je posterais des photos dès que j'aurais fait un ptit shooting

Et la voilà au jour d'aujourd'hui :

Ola ça fait un bail que j'suis pas passé dans le coin Vais faire un petit résumé depuis ^^ (je copie colle des autres forums, donc c'est normal si y'a quelques incohérences ^^) Donc la voilà y'a quelques semaines, avant que j'attaque les travaux : Ensuite, commande et pose du collecteur inox 4-2-1 : Petite surprise pendant le montage, une des vis du support moteur était cassée (support inférieur) dans le bloc Ça a été une belle merde à enlever, mais finalement on a réussi, merci le padré Ensuite, on attaque les travaux de la carrosserie (les photos parlent d'elles même) : Le par choc étant pété, on a dégagé les plastiques de l'ouverture principale, et on a caché avec une grille : Voilà où elle en est au jour d'aujourd'hui, elle passe en peinture Jeudi 10 septembre, elle sera à nouveau noire, mais avec le capot et la lame en noir mat. Voici un petit virtuel tuning par DK-One pour mes nouvelles jantes : Et le moteur toujours aussi propre malgré ses 230 000km Quelques photos de la peinture ! Civic en carrosserie ! Mais ça me faisait chier de laisser la civic toute seule, alors j'ai engagé un garde : ça fait 2 jours qu'il dors à côté de ma voiture Bon sinon les choses sérieuses : ça fait bizarre de le voir tout neuf lui, j'avais l'habitude de le voir tout défoncé Là on peut voir un peu le carrossage : La civic juste avant le passage : Et pendant le passage : Désolé pour la qualité, pas pratique de prendre à travers la vitre de la cabine Prises à l'arache avec mon iphone : Hop, histoire que ça freine mieux, jlui ai collé des nouvelles plaquettes et des nouveaux disques : Hop, j'suis lancé, je m'arrête pu, nouvelle commande : Sinon on me disait que j'faisais des étincelles sur les ptites routes de campagne quand j'attaquais, je comprend mieux : Voilà pour la grosse mise à jour ^^

Petite commande du soir : - Support de mano 3 emplacements - Mano de pression d'huile - Mano de température d'huile - Mano de ... en fait j'sais pas quoi mettre dans le 3ème, je verrais lol, j'ai un compte tour en 52mm qui traine, j'le mettrais dedans en attendant ^^

j'suis en alternance aussi, j'serais pas là quand tu reviendras, de toute facon si tu vois ma civic tu m'feras signe, on l'entend arriver du feu rouge lol

Uep effectivement, enfin généralement on m'entend plus arriver qu'autre chose... J'ai vidé la civic cet aprem, je verrais comment elle roule demain ^^ Si tu m'croise avec, fais moi signe, y'a plusieurs gars de la SEPR qui la connaisse, mais j'sais toujours pas de qui il s'agit Je pense venir pour 11h^^

Je comprenais pas pourquoi les vitesses devenaient de plus en plus dur... C'est mon emeteur d'embrayage qui est mort, il fuit et laissait échapper le liquide petit a petit. Donc finalement, vu que l'embrayage a 220 000km.... Une commande s'impose - Emeteur d'embrayage neuf - Embrayage Exedy OEM ou Stage 1 avec volant moteur allégé