Pépé05

Bonjour OK, merci Je vais donc commencer par l'étape 'valise' Je vous tiens au courant dès que j'ai un résultat. @+ !

Bonjour! 1 : non 2 : non! Bonne idée, en effet! ? Mon garagiste doit recevoir une valise très prochainement. Ce 'vieux' modèle pourrait garder des défauts en mémoire qui pourraient affecter le fonctionnement ? @+

Re, La première fois qu'elle s'est mise en sécurité, c'était après 200 kilomètres d'autoroute. L'aiguille sur le bleu en temps normal est passée à midi. J'en déduis que si elle avait été à midi ( position normale ), elle aurait flirté avec le rouge. J'ai supposé qu'une chauffe anormale avait mis le moteur en sécurité. Rentré tant bien que mal, en douceur ( 100/ 110 ) et changement de la pompe à eau + thérmostat. Depuis, l'aiguille se met bien à midi, n'en bouge plus, température en entre 81 et 89 ( menu caché ) mais le moteur se met encore en sécurité, si et seulement si je roule à petit régime pendant mini 30 secondes ( aiguille à midi ) : là, aucune franche relance n'est possible, sauf si le régime moteur redescend au ralenti ( ou si je rétrograde ) J'espère avoir été plus clair ! Merci de m'avoir (re)lu!

Bonjour @Bruno-03710 : en effet, la recherche va s'orienter vers le circuit de refroidissement complet @smeldeplomb : première mise en sécurité le jour ou l'aiguille est passée de 'bleu' à 'midi'.. ce qui ressemblerait à un passage de 'midi' à 'rouge' aujourd'hui. Rappel : ne se met pas en sécurité quand le régime reste au dessus de 2000/2200 .. @+

Merci pour toutes ces pistes! Bouchon, test visco et jet du retour, je vais pouvoir regarder demain. Boite à persiennes, capsule 4 et soupape 15 / voire dépose du radiateur : infos pour mon le garagiste! @+

Le thermostat/calorstat a été changé en même temps ( avant, l'aiguille restait dans le bleu, maintenant elle est bien à midi ) En théorie, le montage a été fait par un mécano qui aurait du le monter correctement ... Le bouchon du vase d'expansion est peut être d'origine ( 373000km et 19 ans ;. ) A changer en préventif? ( je l'avais fait sur d'autres véhicules, mais par encore celle là ) Radiateur bouché ... je ne sais pas Visco fonctionne ... en permanence. @+

Coucou Pas pu répondre plus tôt car parti en famille.. Donc, à froid, bouchon retiré, main à la place, on ne sent rien, ni poussée ni aspiration Arrivé en famille, ( 15 bornes ) durit plus dure qu'a froid ( moins molle ) mais pas particulièrement dure. Sorry pour le délai! @+

arghh le mot que je voulais pas lire... .. mais merci des réponses! Cela devient technique mais j'essaie de suivre... Et soumettrais ce diag au garagiste. Ce que je comprends pas, c'est pourquoi le mode sécu se met en place à faible régime ( faible pression ) et que cela n'arrive pas à moyen régime. Mais je comprends qu'il soit difficile de l'expliquer avec des mots! @+

Bonjour Donc, je regarde si la durit est dure comme du bois / ou pas Si oui,à remplacer, je suppose? Je pars du principe que la sonde de température est HS : à remplacer ps : pourquoi, pas bon signe? ps 2 : ou se trouve cette sonde? sur ce schéma? @+!

Bonsoir Durit allant de ou à ou? Visible sur le schéma? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1552&hg=11&fg=40

sorry, j'recommencerai pas :-) !

Je crois avoir oublié de préciser : à vitesse stabilisée, à 2500 tours/mn, pas de problème de réacceleration. Seulement en dessous de 2000 Comme si rouler sans turbo mettait ce dernier en 'pause' Le phénomène est apparu avant changement de la PAE, sur autoroute, et là c'était probablement du à la chauffe Depuis, c'est seulement en dessous de 2000 à vitesse stabilisée...

Condamnation d'un coté avec pièce de monnaie, et de l'autre avec obstruction ( chaque extrémité ) du tuyau partant vers capteur pression. L'EGR déconnant pourrait mettre la voiture en sécu de façon temporaire? J'avais pas pensé à ça! ( j'avais d'abord fait remplacer la pompe à eau et calorstat pensant qu'il pouvait y avoir un problème de chauffe... )

Autant pour moi, le VIN était dans la signature, mais pas dans le profil :-(

Bonjour à tous Ma 525tds se met en mode sécurité dès que je roule en dessous de 2000 tours pendant au moins une petite minute. ( stabilisé 60hm/h en 3èeme par ex ) Si j'accélère, le moteur prend des tours tout doucement, la conso affiche 30/l, et je me fais doubler par les mobylettes. Si je me met au point mort, redescente du régime au ralenti, et que je réaccélere, alors tout refonctionne parfaitement! Curieux? Pompe d'injection refaite à neuf, débitmètre neuf, EGR condamnée, capteur de pression turbo neuf... Auriez vous une piste que je pourrai avancer auprès de mon garagiste ( qui va voir l'auto vendredi pour des bricoles )? Merci de m'avoir lu!