sylwa37

Bonjour, Pour la photo de la 406, voir premier message. Pour le defapage physique, je n'ai pas de photo. Par contre pour la manip informatique de reprogrammation du calculateur moteur, je peux donner tous les détails et les photos d'écran si vous êtes intéressés.

Bonjour à tous, je possède une peugeot 406 2.2HDI pack confort depuis Nov 2006. Sa première mise en circulation date de septembre 2002, elle a aujourd'hui 213000km. J'ai refait l'embrayage il y a 6 mois pour la première fois ! Pas de soucis majeur jusqu'à aujourd'hui... raison qui m'amène à vous rejoindre (voir sujet capteur-de-pression-de-suralimentation-absent#75218). Signe particulier : j'ai retiré le FAP puis reprogrammé le calculateur moteur avec succès. Coût de l'opération : environ 150€. Je dois d'ailleurs saluer les administrateurs et contributeurs du forum passion406.com qui m'ont permis de capitaliser les données nécessaires pour me lancer dans cette modification. Au passage, une petite question aux admin/contributeurs de ce forum : savez vous comment accéder aux sujets de ce site aujourd'hui clos ? Bonne journée à tous et j'espère à bientôt pour des échanges sur nos carrosses respectifs ! Sylvain

Merci beaucoup Biff pour cette photo. A propos, tu as une idée de l'utilité de cette petite durite abimée que je montre sur l'une de mes photos ? Amicalement

Merci Pascal pour ces précisions. Merci Biff pour l'info. Si par chance vous aviez d'autres idées pour me guider dans mes investigations, je serais très heureux de les lire ! Amicalement

Salut Pascal ! je ne peux pas te faire de message privé (pas assez de messages à mon actif dans le forum) alors je te répond là : dans quelle rubrique dois je placer mon sujet s'il te plaît ? Amicalement

Bonjour, Je possède une 406 2.2HDI équipée du moteur DW12. Je cherche à régler un pb de turbo qui active le mode dégradé accompagné du message "Anomalie Anti-pollution". Le PP2000 donne le code erreur "Signal pression turbo court circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute". Une lecture des paramètres moteur en marche indique en effet un différentiel de 200mBar entre la consigne et la valeur mesurée de la pression de sortie du Turbo en accélération. J'ai alors voulu regarder l'état du capteur de pression de suralimentation qui d'après la revue technique se trouve à côté du calculateur (13) : Mais sur mon moteur rien : D'où ma première question : si pp2000 renvoie une valeur mesurée de la pression de sortie du Turbo, c'est que cette sonde existe et à priori fonctionne. Mais où est elle ? Par ailleurs, en vérifiant l'état des durites, j'ai remarqué un défaut sur un petit tuyau qui passe près du turbo : D'où ma deuxième question : je ne trouve pas sur la revue technique d'indication sur cet élément. Pourriez vous m'éclairer s'il vous plaît ? Enfin, j'ai vérifié les points suivants : - inverser l’électrovanne de commande du turbo avec celle de la vanne EGR : pas d'amélioration. - Le poumon du swirl réagit bien avec l'accélération. Bien Cordialement Sylvain