fabouf

Salut à tous. Un peu de news j'ai tout remonté mis à part le fameux fil rouge qui a l'air de partir dans le coffre.... on dirait un fil d'alim d'ampli.... bizarre Enfin sinon ca roule, j'ai été l'essayé ca patine pas (montée jusqua 170 sans problemes), les vitesses passent bien, ca ne pisse pas l'huile bilan : réparation à 0€ kit embrayage trouvé au fond du stock de pièce d'occaz guide butée usiné par la vieille butée remit en état au papier de verre joint spy de sortie de boite pas changée rattrapage du jeu automatique du cable remis en position 0 (maintenir la pédale en position haute, tirer sur la câble de l'autre coté en appuyant bien fort avec un tournevis sur le bout de plastique blanc dans le mécanisme de rattrapage) J'espere que ca va tenir un bon moment, enfin, ya pas de raison

J'ai commencé à faire de la mécanique quand j'ai eu ma première voiture, à 18 ans. Ma première 205 diesel, aucun outil à la base, fait pas mal de conneries instructive Maintenant je connais vraiment les 205 diesel par coeur, très bon véhicule pour découvrir la mécanique... sauf quand ya rien à faire dessus...

Au fait, la croma est assurée, ca roule!

Salut ! Un peu de niews Le mécanisme d'embrayage était completement HS, usiné par la buté grippée... La butée en morceau... J'ai ressorti un vieil embrayage de 205 diesel qui trainait dans mon atelier, en bon état (22 ans!) et les bonnes vieilles grosses butée qu'il fabriquait à l'époque. J'en ai un peu chier pour remonter la boite tout seul au sol.... mais ca a l'air de fonctionner ! (je n'ai pas encore remboité les cardans) Par contre, il y a un fil rouge qui venait du coté de la batterie, tout seul, ca n'a pas l'air d'origine, mais impossible de me souvenir ou il était vissé (il y a une cosse ronde), surement une masse, mais bizard que le fil soit rouge. Je ne sais pas à quoi il sert, il arrive dans l'habitacle au niveau des pedales, il faut que je le suive. Enfin sans ca, tout fonctionne correctement, y comprit le GPL.... bizard bizard...

Les moteurs XU sont prévu pour tourner à la 10W40. Il ne faut pas oublier que ces mécaniques datent des années 80....

les moteur EW (donc après restilage) sont prévu pour tourner à la 5W40 je croit

Si la courroie d'accesoire va visiter le carter l'intérieur du carter de distri.... Personnellement jamais vu de casse sur ces moteurs pour cette raison, mais en ancien collègue en aurait apparement fait les frais sur ca 307.... ps : avec apparement une poulie d'origine en très mauvais état...

attention, il circule des fausses poulies damper, particulièrement sur internet.....

Pour mois : tous les "vieux diesels" (comprendre injection indirecte) : huile premier prix 15W40, 6€ les 5 litres Essence : 10W40 semi synthèse "Extralub leclerc" 13€ les 5litres

La mégane 1l6 8 soupapes (K7m) de ma mère tourne depuis 40.000kms à 100% bioéthanol (E85) sans soucis. Le moteur à toujours la santé (180.000kms). Enfin tous les moteurs ne fonctionnenet pas à 100% d'origine (régulation du calculateur), mais mécaniquement, aucun soucis.

Salut à tous! un peu de news j'ai commencé à m'occuper de l'embrayage de la 406, il me reste juste à déposer la boite, comme j'ai oublié les clef ce jour là, le neiman bloqué m'empêchait de sortir suffisamment les cardans (je ne les retire pas des moyeux). Suivant l'état du mécanisme au démontage, je vais surement remettre une butée qui traine dans mon stock de pièce, normalement, elle sont toutes compatibles sur les embrayages poussés chez PSA La croma est passée au controle technique, nickel , enfin rien qui nécessite une contre visite. Elle roule bien. 0.62 au test d'opacité après avoir fait de la ville. Pas mal pour 360.000kms! 1h30 à la préfecture pour avoir la carte grise.... 10€ les deux plaques à mon ancien boulot . Plus qu'a trouver une assurance, vu que la mienne ne veut pas m'accepter pour ce véhicule avant 25 ans...

mes record de perte de temps de la semaine... -10 heures pour changer un embrayage et la butée hydraulique sur un opel vivaro 1l9 DCI (copie traffic 2) -12 heures pour embrayage + câble + distribution et pompe à eau + bras de suspensions + rotule de suspensions + 2 pneus + révisions tout filtre sur un berlingo 1l9D (DW8)

Je touche plutôt pas mal, mais disons que je suis plutot lent.... jme fais traiter par les patrons. Enfin, jamais eu aucun retour jusqu'a présent, je touche du bois.... Sinon elle est pas belle ma ptite 205 de 23 ans? peinture d'origine, je lui ai retrouvé dernière un bouchon d'essence chromée de phase 1, et j'ai ajouté un plafonnier avec lecteur de carte. Je me touche pour monter les vitres électriques...

Oui même moteur que la safrane 2l5TD, mais renault à chié sur le dimensionnement du radiateur. La safrane fait au moins 300kg de plus que la croma, donc obligé de tirer un peu plus dessus.... donc problème de surchauffe, joint de culasse, culasse felée. La boite de vitesse ne suit pas non plus à cause du poid(comme sur toutes les safranes d'ailleur). J'espère faire atteindre les 6-700.000 au moteur, si j'arrive à stopper la rouille à l'arrière au niveau des fixations des tirants du train arrière.

Pour les photo de mes carettes je vous laisserais un peu sur votre faim, je n'ai plus d'apn ps : vous pouvez voir des photos des croma (1 donneuse d'organe et 1 roulante) et de la 205 sur ce forum... http://clubfiatcroma.superforum.fr/nos-autos-f3/macromadefou-25td-de-89-croma-25td-de-92nouvelle-tof-t818.htm