V8 sinon rien

Bonsoir quelques soucis perso ( santé en particulier ) m' ont empêché de poursuivre les investigations sur cette auto qui est toujours à l' arrêt en attendant de ... vu que l' ancêtre ( 540 IA E34 ) marche du feu de dieu je ne suis pas à pied. je devrais m' y remettre d' ici quelques semaines ( vérif tresse de masse , remplacement capteur position AàC +++ ) et bien entendu tenir la collectivité informée . la E46 c'est l' auto du fiston. cdlt PM

pas de souci , je vais remettre au bon format , mais où se trouve le bouton " éditer" ? sans doute mes lunettes sont pas meilleures que mes autos ... question annexe : il y a forcément "kek" part un tutoriel pour utiliser le moteur de recherche en sélectionnant type de véhicule et de problème , ceci pour éviter de surcharger le forum de questions déja évoquée et résolues . dites-moi SVP . merci

Bonjour Farfade si j' ai bien pigé les moteurs sont alimentés à travers un relais lequel fait un petit clic quand on actionne un interrupteur ( c'est ce qui se passe pour les vitres avant ) . aucun des moteurs arrière ne fonctionne , ni à partir des interrupteurs sur la console centrale avant , ni à partir des interrupteurs sur les portes arrière . quand on actionne la sécurité enfant il ne se passe rien non plus . les deux moteurs se sont arrêtés en même temps . c'est pourquoi j' ai vérifié le fusible . comme il est OK ( bien que visiblement pas cramé , je l' ai quand même remplacé ) je suspecte le relais . question : où se trouve le relais qui alimente les moteurs AR ? pour l' avant on a trouvé ( derrière la boite à gants ) puisque qu'il clique . est ce que celui de l'arrière est à côté ? j' ai résité à permuter les relais pour voir , pas la peine de risquer une panne supplémentaire . sur chaque modèle il y a des pannes qui reviennent souvent , je préfère me renseigner avant de tout démonter : la chirurgie ça laisse forcément des traces ...

Bonsoir tout d' abord bonne année à tous les lève-vitre AR ne fonctionnent plus ni à gauche ni à droite ni à partir de la console conducteur ni avec les interrupteurs sur les portes on n'entent pas de clic de relais . quand on actionne la sécurité enfant il ne se passe rien . le fusible 30 ampères est OK . qui a une idée ? merci

Bonsoir j' ai vérifié - le capteur de volant moteur : correctement fixé , prise bien étanche et pas débranchée , bobinage pas coupé , fournit une tension lisible au contrôleur universel quand on fait passer rapidement un objet métallique en face de l' aimant . - les bobines : les huit sont OK . - normalement la fiche du milieu correspond à la masse , toutes bobines débranchées je n' ai pas zéro ohms mais 0.8 ohms mesure faite sur le faisceau . - les bougies : autant celles déposées après la panne sont TOUTES charbonnées , celles qui n' ont "fonctionné" que quelques minutes sont impec sur le banc de gauche ( assis au volant ) , celles du banc de droite sont charbonnées . toutes sentent l' essence après une semaine de repos . - les sondes lambda : les deux sont charbonnées , forte odeur d' essence dans les tuyaux d'echappement . problème tout neuf , je n' ai plus d' affichage au compteur , le temoin à coté du levier sélecteur de vitesses clignote , on entend comme un relais qui claque dans l' habitacle et la tension batterie descend à cinq volts ( une dizaine de volts quand débranchée ) .. maudite auto , elle est ensorcelée , bien envie de lui faire un ptit remake du bûcher de Jeanne d' Arc ; ça c'est pour se détendre , en fait entre elle et moi c'est l' amour fou donc je vais remettre la batterie en charge et on verra le semaine prochaine . d 'ici là si tu as une idée ... ps: j'ai pris quelques photos au cas où ça puisse aider .

OK j'ai du temps libre cette semaine , je vais ramper dessous et je te tiendrai ai courant sans doute vendredi soir merci , à bientôt .

oui le débitmètre est identique : acheté chez un agent Bosch ( avec écart sensible sur le prix ) et avec la même ref 0-280-217-502 gravée sur le boitier . oui les bougies sont toutes charbonnées à l' identique . caramba !! serait-il possible que je n' aie pas bien bloqué la vis de fixation du capteur volant moteur ? et que la chose se devisse progressivement et qu' avec un entrefer qui augmente petit à petit ... mouais ça ressemble à de la mécanique fiction mon idée . dis-moi plutôt à quoi tu penses et comment vérifier .. merci .

elle démarre ( donc allumage et carburant ) mais tient un ralenti boiteux , impossible d'accélérer et en effet elle sent l' essence . quand tu dis capteur , duquel peut-il s' agir ? les sondes d' eau ( sur pompe et sur boitier thermostat ) sont neuves . le capteur de vilebrequin et celui d' arbre à cames semblent OK puisque ça démarre . il reste : la sonde température d' air - ça joue sur la richesse ( au point de presque noyer ? ) les interrupteurs de papillons . j' en ai peut-être oublié .. et ces belles choses sont-elles testables au métrix et à l' oscillo ( je bricome l' électronique donc j' ai le matos ) ? mon auto est en province , si tu peux me donner une ou deux idées , j' irai lui parler gentiment !!! ousque je pourrais trouver un dossier technique pour cette maudite auto ?

non aucun voyant , pas de message sur l' afficheur ( manque des digits , mais on peut quand même y lire quand une ampoule est cramée ) il n' y a pas eu non plus de "ping" pour signaler une anomalie . pour tout dire de cette auto , je viens de lui installer un ES de boite auto ( plus de marche arrière ) , pompe à eau , thermostat , sonde temp eau neufs et j' en ai profité pour faire les fuites d' eau moteur - couvercle au milieu du vé , et aussi celui derrière le volant moteur - et changé le joint spi arrière . à la remise en route elle a démarré au second coup ; depuis j'ai fait 1500kms et boum , la panne ...

voici le VIN : BM83025 merci désolé pour doublon , mais moi en plus j' ai la freebox qui rame ...

Bonjour désolé d' insister , mais comment peu-t-on ( taine et tonton ) tester une sonde lambda sans que le moteur soit tournant ? merci pour réponse

les bougies sont noires sur les deux bancs .. quand je réussis à la démarrer , elle tourne rond comme un pépin de courge ; donc je n' insiste pas pour faire chauffer ... j' ai aussi remplacé le filtre à essence et vidangé le réservoir because je trouvais une odeur bizare à l' essence . j' ai testé tous les injecteurs qui ouvrent et ferment apparament normalement ( j' alimente l'injecteur à partir d' un réservoir de tondeuse mis en pression - 4 bars - avec la pompe du VTT , et je branche sur une batterie . quand on dit injecteur , on devrait dire pissoire ; ils n' ont pas la prostate !!!) pour comble de bonheur mon auto est immobilisée en province le premier agent BMW est à 40 kms . le passage à la valise magique c'est pas facile . question : comment on teste une lambda quand le moteur ne tourne pas ? et côté visuel , ça se présente comment ? on peut voir quand c'est HS ?

le moteur a perdu progressivement toute puissance en 40kms sur autoroute suite à divers conseils j'ai remplacé : le couvercle arrière de la tubulure d'admission la sonde de température d' eau le débimètre aucune amélioration les bon amis "connaisseurs" évoquent les sondes lambda et les catalyseurs ... la ruine . merci de vos avis