WEISS

Salut le nombre de watt n'est pas indiqué mais etant electricien de metier je peux te dire que je prefere remplacer les fusibles 40A par des 50 que de remplacer le joint de culasse ou acheter des ventilos neuf a 180€. Le boitier Bitron ne risque rien non plus tout est relayé (les trois relais en facade) D'ailleurs pour calculer c'est assez simple en courant continu la formule est P(en watts)= U(en volts) x I(en amperes) soit dans notre cas 12x40=480watts et vu la taille des moulinex ils ne les font pas... pour etre sur il faudrait demander a Peugeot si les moteurs d'une V6 sont plus puissants que les autres. Dans tous les cas ca fait deux mois qu'ils tournent ert plus de soucis de chauffe et si jamais il devait arriver quelque chose vous serez les premiers au courant. L'industrie standardise tout (et pas que les chassis!!) et il est pratiquement certain que ce sont tous les mêmes mais avec d'autre references (n'est il pas normal qu'un ventilo de V6 soit plus cher que ceux d'une pauvre 2.1L turbo diesel )

Hello Voici quelques photos: http://demo.ovh.com/fr/e23a548b9d70efd7ff096e6cc77a8cfc/ http://demo.ovh.com/fr/8f32e8ff6e0e2a16a40d78a8e01eb41b/ http://demo.ovh.com/fr/497773959cd8fcfcbd6d4e66f1a5a8b9/ http://demo.ovh.com/fr/4d706478edbb7eaeb97eacc89caf58c2/

Hello, Ca y est ca tourne... des ventilos de V6 (compatibles mais il vaut mieux emmener un modele) achetés à la casse pour 80€. (Chez mon piece auto habituel 170€) Et maintenant plus de montée en temperature! Le remontage à été plus facile que le demontage et maintenant ca marche. D'ailleurs ces ventilos tournent quasiment tout le temps en vitesse basse et a l'arret quelques fois la grande vitesse mais c'est rare. J'ai fais quelques photos mais je n'arrive pas a les poster on verra plus tard... si quelqu'un a un tuyau...

As tu une reponse? Sinon en ce moment le mien est demonté je veux bien te le prendre en photo...

Je pense que tu y est arrivé depuis le temps ou bien?

Hello Ca y est j'ai les ventilos! je monte ce week end. Ensuite je finirais les freins et je changerais les tirants de pincement arrieres qui font aussi clac clac! Faut il regler quelque apres remplacement des tirants? L'ABS s'acquit-il tous seul lorque un capteur ABS Hs est remplacé ou faut il aller à la concession? Bon week a tous et merci de vos reponses

Hello Ca y est j'avance : Les ventilos (casse auto) a 80€ les deux etrier a 95€ capteur (chez peugeot) a 96€ ! c'est du vol pur et simple. Je suis dans le metier ca vaut a tout casser 10€ si avec ca nos constructeurs ne vont pas bien!!. Mais bon pas le choix.... Au fait vous avez raison concernant les aston lexus et autres mais c bien trop cher ces voitures là, et puis ceux qui achete ca ne se font pas c... des weeks entiers à reparer eux même. Restons sur terre je n'ai pas les moyens, je disais juste que ce n'est plus tres serieux nos voitures c'est plutot des lego construite au moins cher. D'ailleurs quelle que soit la marque ils s'approvisionne tous au meme endroit Salut a tous

Hello Tu as entierement raison mais je ne comparais pas les voitures, mais le materiel utilisé. Peugeot ne doit pas avoir acces au vis DIN (les bonnes vieilles cles de 13-17-19 et autres). En fait c'est fabriqué pour casser !! A quoi sert une bonne tenue de route si elles sont toujours en panne... Quand tu ouvres le capot de cette voiture tu te demande s'ils ont rentres toute cette m....(pardon) au chausse pied Jamais MB ou Audi mettrait des boitiers electroniques en zone humide (sous l'aile) Parlons prix : tu paie un peu plus (c'est ce que je ferais la prochaine fois!) mais tu a beaucoup moins d'entretien : C du costaud!! et t'as de la place pour travailler dessus !! Bref merci de m'avoir repondu c sympa c'est la premiere reponse que je recois:. Je reviendrais vers ce forum pour vous raconter la suite de mon histoire d'amour.... Est il exact que les ventilo ne se vendent pas a l'unité?: il faut acheter tout le plastique qui va autour au prix tres interressant de 190€ voir 250€ selon les sources (pas chez peugeot!) l'ensemble !! Je ne me vois pas changer ce plastique car les radiateurs sont "posés" dessus, et demonter tout ca! j'en ai encore pour quelques semaines!!, sans compter les plastiques qui vont casser autour. l'etrier arriere en echange standard à 125€ + le capteur ABS ?€ D'ailleurs si quelqu'un a un tuyau pour demonter ce capteur sans le detruire... Le vendeur de pieces me dit que c'est impossible!?! L'ensemble freins (disques et plaquette AV et AR) 500€ Ca commence serieusement a faire cher cette revision! Apres je m'attaquerais a la sonde retro HS et les multitudes d'ampoules HS au tableau de bord. Je vais m'amuser

Si vous voulez en savoir plus sur ma 406, allez faire un tour dans la section pannes electriques... Je l'aimais bien cette voiture jusqu'au jour ou j'ai du demonter quelque chose... Elle a 230 000 kms est de couleur grise metalisée, des jantes alu d'origine, belle finition interieure (SVDT) Je mets une photo dans un prochain post C'est ma premiere voiture francaise (j'ai eu 03 golf dont 02 GTI ensuite Mercedes 250D et maintenant pigot 406....)

Bonjour J'ai ouvert ce fameux cache radiateur: en fait il y a trois radiateurs cachés la dessous. Pour extraire ces ventilo il faut enlever les deux ressorts au dessus puis desaccoupler le radiateur caché (deux petites vis en haut et a l'interieur) puis basculer le plastique autant que l'on peut pour acceder aux trois vis qui retiennent les ventilo. Attention il y a un connecteur aussi Verdict: les moteur sont HS. En fait un bon conseil pour ceux qui veulent etre sur sans trop demonter: - Mettez le contact - Ouvrez le cache des trois relais pour les entendre commuter - Debrancher la sonde brune au niveau du filtre a huile si les relais commutent,essayer de lancer les moteurs à la main(attention aux doigts) Le pare choc est sympa a demonter aussi : quelques vis et hop .... il ne reste plus qu'a tourner d'un quart de tour deux petits arrets qui se trouve au niveau des optiques: tres accessible je vous rassurent.... Si bien sür vous avez un outil de 40 cm de long recourbé au bout pour faire pivoter les deux petits axes. Merci en tout cas pour les conseils trouvés en cherchant un peu dans les anciens post du forum.

Apres recherche sur plusieurs forums: le module se trouve dans l'aile avant gauche!. Ce fameux module semble ok aussi: lorsque je met la borne 1 a la masse les relais commutent...idem lorsque je debranche la sonde brune ca bouge au niveau des relais... il semblerait que ce soit les moteurs en eux même, mais les deux en meme temps c'est etonnant. Je demonte ce week end comme ca je peux les tester individuellement. bon week a tous

Bonjour, J'ai un probleme de ventilateurs sur ma 406 SVDT2.1L de 1997 avec climatisation. ayant lus plusieurs messages j'ai tout testé : - les trois relais sont bons - les sondes semblent ok aussi (je peux mesurer des valeurs ohmiques!) - les fusibles 40A sont Ok - les fusibles au niveau de la boite a fusibles habitacle sont ok egalement - Les moteurs des ventilos semble ok (mesuré a l'ohmetre) - Les masses sont ok Le moteur monte a 110°C et pas de ventilateurs Lorsque je debranche les sondes au niveau du filtre a huile : Rien ! que ce soit la brune ou l'autre a cote rien ! Y en a d'autres? Y a t-il un boitier electronique planqué quelque part ? J'ai suivi les fils qui passent dans une gaine et se separe en plusieurs brins pres de la batterie: - 01 brins va dans la boite a gros fusibles (40Amperes) - 01 brin arrive sur un de connecteur super accessible entre la batterie et l'aile - 01 brins va a la masse Question : Est ce que ce connecteur y est pour quelque chose? Les trois relais sont alimentés en 12 V (gros fil blanc) sauf un qui a des fils vert ou rien n'arrive (pas de 12 V) Merci d'avance pour vos lumieres

406 SVDT 2.1 gris metalisée phase 1 de 11/1997