carpeux

Regarde aussi les 2 cylidre noir(je me souvien plus du nom) au dessus de la pome s'ils ne fuient pas. C'est des joints torique mais ils ne sont pas dans la pocette, car normalement non réparable, mais ils se changent facilement.

Je veut pas dire de bétise mais si tu regarde par exemple, les sachs supertouring(huile) et sachs advantage(gaz) chez pourchier, il me semble que la différence de prix n'est pas si énorme que ça.

Pour le prix que vaux la pochette de joint, ça vaut peut être la peine d'essayer non? Personnellement je tenterais.

Bonjour, Je te conseille plutôt sachs, après pour ce qui est de gaz ou huile, c'est affaire de gout. D'origine c'est à huile. Disons qu'en règle général les gaz sont un peu plus ferme, mais réagissent plus vite. Perso je préfère les gaz. A toi de voir.

Bonjour, On le voit très bien le bouton sur la manette en bout. Par contre, il ne sert pas à éteindre la température, mais a faire défilé les différentes fonction de l'odb.

Lorsque je roule a 90 100 sans côte ni effort particulier la température est environ vers 72 sur le tableau de bord, mais lorsqu'il faut que je rétrograde par exemple pour franchir une côte ou quelque démarrage un peu plus appuyer et la température monte aussiôt vers 90 mettant en route la petite vitesse de ventilos. Avant la 406, je n'ai jamais connu ce phénomène, ormis lorsqu'il y avait un joint de culasse sur une clio diesel. D'autres part, la durite supérieur est assez dure, genre j'arrive à l'appuyer uniquement avec le pouce en forçant pas mal. Le niveau par contre n'a pas l'air de trop bouger. Je vais voir si je trouve quelqu'un qui possède un détecteur de co2 comme ça je serais fixé.

Bonjour, après quelque temps d'utilisation il s'avère que ça chauffe toujours pareil avec le nouveau calorstat. Par ailleurs, la durite supérieur me semble assez dure, ce qui est mauvais signe. Il faut que je trouve un détecteur de co2 pour voir si effectivement le joint de culasse est fatigué ou non.

Je viens de tester l'ancien calorstat? il commence a s'ouvrir a 82 et est en pleine ouverture à 92-95. Il s'agissait d'un 85°. A première vu ça à l'air plus stable avec le nouveau, mais je ne l'ai pas tester dans une casserole. Pour ceux qui l'on fait comment réagissait il?

Bonjour, peut être le capteur sur la boite

Bon, ça y est le calorstat et la durite ou il y avait une micro fuite sont changé. C'est un peu galère à changer le calorstat(pour un calorstat), mais pas insurmontable, loin de la. J'avias un 85° et j'ai mis un 80°, je vous tiendrais au courant de ce qu'il se passe sur l'autoroute et en charge. Je pense que l'ancien devais s'ouvrir un peu plus tôt, mais qu'il ne devais pas ouvrir à fond.

je pense de toutes manières changer le calorstat en même temps que ma durite qui fuyote, et je vous dirais si ça à changer quelque chose.

Le circuit est propre et le liquide est réçent. J'ai fait la purge lorsque j'ai changer le liquide et la pompe à eau. J'ai une micro fuite au niveau du raccord de la durite supérieure sur le radiateur(que je vais changer prochainement), mais ça ne me parait peu probable que ça vienne de la. Je me demandait si ça vous fesait pareil ou non. Et aussi, si d'après vous ça peu venir du calorstat en rappellant qu'en utilisation de tous les jours(national,départemental)je ne dépasse pas les 80° sauf avec une remorque. J'ai penser aussi à la sonde qui envoie le signal au tableau qui pourrais aussi foiré, mais je ne sais pas si tout ceci pourrais créez ces symptomes. Ou tout simplement, c'est normal.

Bonjour à tous, Je possède un 2.1 dt, et j'ai petit soucis, je m'explique. Lorsque je roule à environ 90, 100 (conduite journalière) La température d'eau se situe entre 70 et 80 en été comme en hiver. Hors, je viens de faire quelques centaine de kms sur autoroute à 130,140 et dès la moindre côte; la température monte à env. 95,100 puis redessant vers les 80 a la descente d'après. Je voudrais savoir ce que vous en pensez, si c'est normal que que ça varie autant et aussi vite. comment ce comporte t'elle les votre? Merci

Je ne c'est pas si c'est compliqueé, mais je ne pense pas. J'ai aussi le même problème et d'après les infos que j'ai, ça n'essuie pas mieux avec des neufs. Attend d'autres avis quand même. J'aimerais aussi savoir. Pas comment ça se change, mais si ça vaut le coup de le faire.

Bonjour, le trou rond sert effectivement à mettre une pige, et le carré pour inserrer une clé de vidange par exemple pour faire levier, ce qui te permet de pouvoir le bouger et mettre ta pige, et aussi de l'enlever. Enfin ça c'est la méthode de référence.