breizh.surfer

ok didier, quelle est la méthode la plus simple pour tester les bobines ? sinon peux-tu nous indiquer quel est le but de vider complètement le "jus" dans la voiture ? idem y a t-il une technique pour tester la sonde de température d'admission d'air ? désolé pour toutes ces questions mais comme indiqué je suis un "nouveau" lol merci d'avance

non pas d'inquiétudes fantomatique j'attendais juste de pouvoir faire un retour correct. donc de retour cette nuit de vacances après presque 2000km et ... nickel aucun soucis si ce n'est juste un démarrage ou j'ai eu l'impression que le moteur tournait sur "5 pattes" mais ca n'a duré que 2mins. voili-voilou

bon du coup j'ai décider de ne changer que la bobine qui déconne et les deux capteurs AAC, après on verra si les autres bobines déconnes plus tard. wait and see

donc tu me conseilles de ne changer que la bobine qui déconnes et d'attendre pour voir ? surtout que je peux tchequer avec carsoft a la maison de temps en temps pour voir si y'a des soucis au niveau des bobines ;-)

ben comme y'a eu aussi quelques erreur sur la valise (que j'ai vu hein pas juste le garagiste qui me l'as dis) de combustion sur les cylindres 4 et 6 en plus de la bobine 3 c'est peut être quand même un signe non ?

donc le verdict c'est : bobine nr3 en défault, d'ou le voyant moteur qui s'allume et le fait qu'elle tourne sur "5 pattes" par moment. la valise signale également un problème niveau du capteur arbre a came admission. mon garagiste me conseille de changer les 6bobines parce qu'a partir du moment ou l'une d'elle commence a déconner les autres vont faire pareil dans plus ou moins longtemps et également de changer les capteurs AAC admission et echappement au moins se sera fait et du coup ce moteur M54 qui est un super moulin devrait tenir longtemps. ps : vidange boite auto effectuée également a presque 100000km comme ca on évite toute casse, flector commencent a avoir un peu de jeu a changer a la prochaine inspection

hello, après passage au carsoft hier, en attendant la valise bmw demain, j'ai eu comme erreurs des ratés sur les cylindres deux et quatres donc soit les bobines soit les bougies (qui elles doivent être changées) mais également des erreur de capteur AAC sans plus de précision (admission ou échappement)

hello, non non pas de soucis S2K, mon garagiste me fait de toute facon l'inspection2 donc j'ai rajouter ca et comme tu dis ca ne peut pas faire de mal de changer cette pièce qui est un lieu commun sur ces moteurs. mon interrogation est surtout de savoir s'il s'agit plus de l'admission comme j'ai cru le comprendre ou l'échappement ou alors même les deux; @ pluche

bon ben voilà j'ai déposé ma titine chez le garagiste en lui demandant de changer le capteur AAc admission en espérant que le problème soit effectivement celui-là @plus all

bonjour, désolé pour ce post un petit peu "olé olé" effectivement, j'étais plutot dans la précipitation au vu des soucis que je rencontre. donc pour le vin c'est : cf31920 (enfin les 7 derniers comme il est précisé) Chassis number CF31920 Vehicle code AV11 Series E46 Model 320i ( 320i M54 ) Body type saloon Catalog model ECE Production date 2001 / 06 Engine M54 Transmission Unknown Steering Left Catalyzer YES voili-voilou, je vais de ce pas faire ma présentation dans la section appropriée merci d'avance pour vos réponses, sachant que je l'envoie demain chez mon garagiste pour l'inspection 2, je pense donc lui demander de changer ce capteur AAC coté admission

92000km actuellement par contre le VIN je ne sais pas ce que c'est ? sur la CG j'ai en D2 : mbm3722cn221 si c'est cela merci d'avance

explication des soucis rencontrés : - depuis plusieurs mois, le matin a froid au démarrage le moteur semble tourner sur 5 cylindres pendant quelques minutes ce qui entraine l'allumage du voyant orange en forme de moteur. - depuis plusieurs mois la consommation n'a cessé d'augmenter pour arriver a 14/15l au 100km en ville ces derniers temps - depuis plusieurs semaines, le moteur se coupe en roulant, quasiment tout le temps a bas régime - depuis plusieurs jours, après un redémarrage a chaud le moteur n'a plus aucune pèche et semble s'étouffer et cale régulièrement. j'ai donc, après moultes recherches, déduit qu'il devait s'agir d'un problème au niveau du capteur d'arbre a came coté admission, pouvez-vous me confirmer cela ?