toytoy190

Salut, Désolé, très peu de temps ces temps ci, je viens de finir mon installation du système Harman/Kardon sur la voiture. Oui, j'ai également pensé au palpeur de pression. Ce test est rapide au DIS, je le ferais dans la foulé avec les autres vérifications. J'attaque tout ça dans les jours a venir vu qu'il fait beau.

Salut, Ça fume gris/noire. Si je roule "pépé" (dsl du terme) pendant 100km, et que je tape dedans d'un coup LA c'est noir et limite je ne voi plus rien derrière. J'ai reçu toute mes pièces pour commencer a travaillé sur la voiture, reste plus cas trouvé un jours sans pluie et un moment de libre. Le concret arrive enfin, promis Dark plus de blabla

Ok, merci didier@ je vais fouiller dans les fonctions boitier du DIS. J'ai ouvert un autre post pour les problèmes lié a la fumée ici : http://forum.darkgyver.fr/t10202-e46-m57-an04-fumee-noire Ce post est désormais lié uniquement aux vibrations de la voiture. D’ailleurs si tu a le pouvoir de modifier le titre de ce post et enlever "Fumée noire"... Merci ;-)

Je regarderai ça en premier. Bien que j'ai fait un test de course de la tige de géométrie variable du turbo au DIS sans aucuns problèmes. Merci pour tes précisions.

Salut a tous, Je crée un second post suite a celui ci : [E46 M57 an04] Fumée noire et ralentis instable Donc pour reprendre la petite histoire du premier post, j'ai donc un problème de fumée noire a l’accélération (très opaque et en masse importante), assez pour ne distingué uniquement les phare d'une voiture qui me suis la nuit dans mon rétroviseur. Donc les opération que j'ai effectué suite a ça : Démontage de la vanne EGR et du collecteur d'admission. Nettoyage de ceux ci. Retrait des papillons du collecteur. Remontage (sans changer les joints du collecteur). Résultat : La conscience tranquille suite au retrait des papillons mais toujours pareil, forte fumée a l'accélération. A la suite de ça, j'expose mon problème a la team ATADARK (sur le premier post) ISTA.D me demande de débrancher la durite de dépression. Suite a ça, je n'ai plus de fumées et je constate que mon moteur est beaucoup plus souple (probablement due a l'injection limité). DarkGyver soupçonne un problème de commande de la vanne ou ma reprog qui provoque la fumée. Donc j'en suis la, il me reste a vérifier les durites qui sont lié a la pompe a vide, la commande de vanne et la vanne EGR. J'ai 3 bougies de préchauffage a changer, donc j'inspecterai ça en même temps (collecteur démonté) quand j'aurai reçu mes bougies, et je mettrai des joints neuf au collecteur. Je tiendrais ce post a jours jusqu’à la résolution de mon problème.

Ok merci Dark pour tes précisions. Désolé de devoir être désagréable mais dans l’immédiat j'ai pas le budget pour changer mon bi-masse malheureusement... Je pourrais le changer que d'ici quelques semaines. C'est pour cela que j'essai de mettre de coté ce problème qui a parfaitement été diagnostiqué par vous tous et de me concentré sur ce que je peut faire dans l’immédiat ! Veut-tu que je crée un nouveau post en rapport avec mon second problème ?

Ouai ok mais je vois que la précision n'est pas ton fort DarkGyver ! Si pour toi agir et faire les chose dans l'ordre c'est commencer par replacer mon bi-masse a 1500 €. Je pense justement que c'est prendre les chose dans le désordre ! les travaux de vérification dont je te demande les détails sur les valeurs de références pour la résistance de l'electrovane, ne te coûte rien et ne me coûte rien également. C'est bien ta constante non ? le moins coûteux en priorité ?

Merci pour vos différentes interventions ! Donc je pense que j'ai assez d'infos de votre part, et assez de travail de vérifications a faire avant de continué le diagnostique de la voiture. Juste quelques petites remarques : Aurais-tu les valeurs de référence que je doit trouver au multimètre ? Je ne vois pas comment contrôler cette parte. contrôle visuel ? Aurais-tu le numéro de plan de contrôle ? je ne vois pas au est situé ce test dans le DIS. J'ai vérifié, toutes les valeurs de tarage sont d'origine, pas de modification, elle sont conforme aux valeurs par défaut usine.

Dsl, très peu de temps ces 2 derniers jours... Salut didier@, Ce n'est pas peu de fumée, c'est pas du tout de fumée. Aujourd'hui, j'ai rebranché l'EGR et "re" fumée... Donc les 2 pistes principales que j'ai a propos de ce problème sont : - La reprog Concernant la reprog, ce qui m’embête, c'est que je ne sais pas qui a refait la carto, donc a moins de trouvé un CMD Flash (a priori ça ne fonctionne pas avec un galleto) et le fichier d'origine, bein je ne sais pas... - la commande EGR La aussi, je suis un peu perdu, je ne sais pas quoi contrôler a par la durite de la commande. J'ai fait un test de géométrie variable sur le turbo avec le DIS, et aucun soucis, je l'ai vu faire sa course aller/retour sans le moindre problème. donc a priori pas de problème de pompe a vide. Avez-vous des pistes a me conseiller ?

Donc pour les news : - Plus de fumée a l’accélération avec l'EGR débranché, je vais laisser ça pendant 2-3 jours pour voir ce que ça donne. (j'ai le voyant moteur allumé) - Devis chez BMW pour remplacement du volant bi-masse et disque d'embrayage : 1503 € TTC AIE !!! et 1 journée d'immobilisation. Pour contre le chef d’atelier ma dit qu'ils ne peuvent pas changer les bonhommes de verrouillages, pour eux c'est remplacement de la boite (lui même c mis a rire de sa propre connerie). Donc Dark, est ce que j'ouvre un nouveau post pour mes problèmes de commande EGR ?

Bon, je reviens de la pèche, j'ai pu faire quelques tests : 1er : une vidéo pour vous montrer les accélérations a bas/hauts régimes, si ça peut être utile au diag. - 20-140km/h (départ en 2ème) - 50-150km/h (départ en 3éme) - 0-170 km/h départ arrêté (je n'ai pas fait de démarrage trop brutal pour préserver mon embrayage). en fin de vidéo, les tremblements du moteur et bruits bizarres, c 'est difficile a percevoir a cause de la qualité merdique de la vidéo iPhone... 3ème : J'ai débranché le tuyau de dépression de la vanne EGR, donc défaut moteur avec voyant mais ça marche pas mal (un peu plus mou pour monter dans les tours). Mes remarques pour le 3éme test : - Pas ou peu de fumée visible, j'ai vérifié uniquement dans les rétros. En général, après avoir poussé, j'ai peu de fumée qui sort de l’échappement, même avec l'EGR branché. Je vous dirai ça ce soir, car c'est le soir que je le remarque le mieux, avec les phares des personne qui me suivent. - Moteur beaucoup plus souple - Tremblements et bruits sont toujours présents au ralenti.

Salut Dark, Merci pour ton message de bienvenu et merci également pour tes précisions. Pour la reprog, mon but aujourd'hui est de la retirer, donc je n'en parlerai pas ou alors si c'est le cas c'est dans le but de la retiré cette reprog.

Je pense que vérifier son circuit de gasoil de la source a l'injection est une bonne chose non ? Enfin c'est ce que je ferai perso en premier lieu...

Je veu dire par la qu'a 2000 ça envoi a son max, après je peu très bien partir en dessous. Je pense que le mieux c'est que je fasse une vidéo, ce matin je vai a la campagne je tournerai la vidéo et je te montrerai l’accélération dont je te parle. As tu des préconisation a me faire pour faire ce test, de façon qu'il soit le plus complet possible ?

Enfin, mon frère me dit qu'il a constaté une légère perte de puissance depuis l'achat. mais j'ai mis ça sur le compte de l'habitude du couple. je ne sais pas si c'est moi ou lui qui n'est pas objectif... une chose est sur, si je titille le turbo a 2000tr/min pendant 2-3 sec et que j'appui sec,je suis collé au au siège jusqu’à 4700 tr/min, après ça descend net, obligé de passé la vitesse suivante.

Salut, Aucune perte, ça tire un max ! bon c pas le 335 avec un turbo dédié au bas régime... mais pas de différence avec la courbe de puissance que tu voit sur mon premier post.

De la a dire que ta pompe est HS, ça personne ne poura te le dire, c'est par l’intermédiaire de tes propre test que tu pourras faire cette déduction et nous somme la pour t'y aidé... Par contre, un fait, les pompes HP bosh de ce millésime et d’ailleurs toute la phase 1 (99-02) sont très fragile. j'en ai vu beaucoup cassé vers les 200 000 km voir avant. A priori un calculateur de pompe HP sert a réguler la quantité de gasoil injecté, donc vue que la pompe est actionné mécaniquement il devrai y avoir du gasoil qui sort a forte pression même avec un calculateur défectueux. (a vérifier auprès d'un technicien bosh ou darkgyver). D’après tes test l'injecteur pilote est bon vu qu'il crache sur les autres conduite ? Pour les valeurs de référence, j'ai oublié le chargeur du pc ou il y a tous mes logiciels de diag chez un pote, je te les transmets demain soir inchallah. Il te faudra par contre du matériel de mesure pour pouvoir faire ces tests. @+

Slm, Je pense que dans un premier temps avant de suspecter un injecteur, serai de testé la pression sur toute la conduite de gasoil et a tous les "checkpoints" (pompe gavage, filtre gasoil, sortie pompe HP et conduite d'injecteurs) et les comparer sur les valeurs de référence. Ainsi, tu te fera une idée plus précise sur les réparations/changement de pièces a effectuer. PS : Si tu a besoin des valeur de référence, fait le moi savoir, je regarderai dans le TIS.

Ok, je comprend mieux. Je l'ai fait une fois et j'ai constaté plus de souplesse au niveau du moteur mais je ne l'ai pas fait pendant les symptômes. Je le fait des que possible et des que les symptômes ce feront ressentir. Merci ISTA.D pour ton intervention dans mon post ;-)

Salut, Tu peut m'expliquer le but de la manœuvre ISTA.D ? car mon DDE va le détecté dans le kilomètre qui suit et je serai en mode dégradé...

Je ne peut pas accéder a cette page, il faut être membre de l'association. Je pense aussi que c'est pour cela que dark et les autres ne prenne pas en compte mon problème. D’ailleurs un pti HS :j'ai eu quelque soucis de paiement avec paypal pour devenir membre de l'association, ce soir j’essaierai avec une autre carte.

Non, pas de bruit de dépression a priori. les tremblements ce font ressentir dans tout l'habitacle, il y a juste un très légé mieux quand j'appui sur l’embrayage. D’ailleurs en parlant de l’embrayage, a chaud j'ai ma 1ère et 2ème qui accroche un peut (surtout la 2ème) et quand le moteur ce met a trembler j'entend un léger bruit de roulement a l’arrêt qui s’arrête immédiatement quand j'appui sur l’embrayage.

Je n'ai pas encore contrôlé le circuit de suralimentation, chose que je doit faire en priorité pour la fumée noire, et j’espère vraiment y trouvé une fuite car les autres probabilité risque d’être coûteuse en réparation. Pour les bruit de dépression, je ne sait pas les identifier... quel bruit cela doit faire ? dans quel coin ? a quel moment ? J'ai écarté la possibilité des silent bloc, quand j'ai fait des test de rotation du moteur sur INPA. a froid tout va bien tout est linéaire, par contre a chaud après avoir "tiré" dedans ou le simple fait de mettre la clim, les graphique de rotation par cylindre partent dans tous les sens a +ou- 20tr/min. Par contre sur l'aiguille des compte tours pas de mouvement flagrant, c'est a peine perceptible. Donc si tous le monde est d accord avec mon analyse, je pense que les silent bloc sont hors de cause.

Salut guezer, Je n'ai aucune perte de puissance, avec ou sans tremblement. De plus, quand je l'ai passé au banc de puissance, les vibrations et la fumée était présentes.

Bonjour a tous, Ravi de faire parti des membres du forum darkgyver. Pour ma présentation c’est par ici : Presentation J’ai donc une BMW Série 3 Coupe E46 Pack MII accompagné de l’agréable moteur M57TU (celui de 204ch) qui comptabilise 164 000 km (acheté à 153 000 km). Mes projet sur cette voiture, était de refaire une carto de qualité du genre O2prog. La première remarque (agréable sur ce coup ci) que j’ai eu à faire, c’est juste après l’achat de la voiture. J’ai été la « testé » sur la ligne droite des hunaudière des 24h du mans (pas si droite d’ailleurs). Et la je m’aperçois que ca pousse beaucoup mais a vrai dire anormalement, dans le sens ou j’avais testé plusieurs même modèle et celle-ci je dois dire quel m’a surpris niveau couple car cela n’avais rien à voir avec ce que j’avais testé jusque la. J’ai donc été chez Moteur huger (Technoparc des 24h) pour la passé au banc de puissance. Et le résultat : + 34cv et + 100nm de couple par rapport a l’origine. Donc certes l’ancienne proprio avait omis ce petit détail, mais d’un coté j’étais satisfait du fait que ce serait une chose en moins à faire et donc des économies. Ca c’est pour la petite histoire. Apres quelques centaines voir un millier de km ou il faut avouer j’ai pas mal tiré dedans, mais attention, toujours a chaud et en respectant la mécanique. J’ai commencé à voir de la fumée noire a la sortie d’échappement a l’accélération et des tremblements au ralentis. Pensant a la vanne EGR, je l’ai nettoyé et j’en ai profité pour enlever ces merdes de papillons dans le collecteur d’admission d’air en mettant des vis avec du frein filet rouge dans le logement des tiges papillon. Seule chose que je n’ai pas fait, c’est de remplacer tous les joints coté admission et le joint cylindrique de l’EGR. Apres cela, toujours pareil, fumée anormalement dense et volumineuse a l’accélération et ralentis très instable accompagné de tremblements désagréable (les tremblements ce font ressentir uniquement après un longue distance ou après avoir vraiment appuyé et monté dans les tours). Autre remarque, a chaud, quand le moteur ne tremble pas, si je mets la clim le moteur ce met à trembler. Par contre quand je mets la clim à froid pas de tremblement, j’attends quel soit chaude, toujours pas de tremblement, si je coupe la clim, les tremblements réapparaisses. J’ai donc fait l’acquisition d’un câble ODBII EDIABAS et tous ce qui va avec (INPA,DIS,PROGMAN,TIS,ETK (voir Presentation)) Pensant à un problème d’injecteur, j’ai vérifié les valeurs de correction de débit des injecteurs sur INPA. Ils sont tous dans les tolérances bien que l’injecteur 5 est à -1.20 de correction. (test fait avec et sans tremblement) Ensuite passage au DIS, résultat : 3 bougie de préchauffage (cylindre 3,5 et 6) à remplacer et un problème de communication sur le fils BSD sur le boitier de préchauffage. Vérification de la poulie d’amper : RAS Les révisions de la voiture sont a jours, carnet et facture a l’appui, inspection2 faite a l’achat (dalleur le déshuileur a été remplacé ce jour la). Donc voila je ne sais plus quoi en pensé… Seul piste que j’ai pour le moment : - une fuite d’air sur le circuit de suralimentation - fuite au niveau des joints du collecteur d’admission - catalyseur fissuré - mauvaise reprog Mais cela explique que la fumée noire… pour les tremblements je suis perdu… J’espère juste que ce n’est pas un problème de segmentation, ce qui expliquera la fumée et les tremblements. Avez-vous des pistes ? Désolé pour ce post long et pas agréable à lire a cause des fautes, j’espère que vous serez indulgents. Merci d’avance