toytoy190

Salut Dark, Chose étonnante, il a patiné 2 ou 3 fois lors de forte accélération en 4ème - 5ème par temps très humide il y a un an et demi puis depuis plus rien il n'a plus patiné, va savoir pourquoi .... C'est un peux ce que je pensais à la base quand j'ai commandé mes pièces, mais en consultant le KSD, cette pièce fait partie du listing par défaut, puis vu le prix du joint j'ai préféré le prendre au cas ou... Concernant les outils, tu pense avoir ce qu'il faut dans ton stock pour la location ou faut t'il que j'investisse dans des outils ?

Salut tout le monde, Après un an et demi de suspend concernant ce sujet et une poulie damper HS plus tard (prédit par Dark), je reviens au news concernant le remplacement du volant moteur + embrayage. Mais avant tout un petit historique des soucis rencontrés depuis. N’aillant pas les moyens à l’époque où je souhaitais remplacer le volant bi masse et embrayage, j’ai laissé trainer pas mal les choses… Résultat : ma poulie damper a lâché à 190 000 km. Voici l’état de la bête (un tuto est en préparation sur le remplacement de la poulie et des pièces environnantes): Voici les travaux qui ont été fait dans la foulé : - Remplacement de la poulie damper. (W*BD*AL*UTO / QUINTON HAZEL / 236.33 €) - Remplacement de la pompe à eau + joint (problème de monté en température qui restais à 10h au lieu de midi). (W*BD*AL*UTO / SKF / 67.13 €) - Remplacement du thermostat d’eau. (W*BD*AL*UTO / FEBI BILSTEIN / 52.85 €) - Remplacement de la courroie de clim. (W*BD*AL*UTO / CONTITECH / 5.85 €) - Remplacement de la courroie accessoire. (W*BD*AL*UTO / CONTITECH / 15.27 €) - Remplacement du tendeur de galet clim. (W*BD*AL*UTO / SKF / 35.27 €) - Remplacement du tendeur de galet accessoire. (W*BD*AL*UTO / SKF / 18.04 €) - Remplacement du galet tendeur clim. (*SCARO / DAYCO / 45.36 €) - Remplacement du galet tendeur accessoire + galet de renvoi. (*SCARO / SKF / 42.21 € et 15.74 €) - Vidange (bloc + radiateur + vase) et purge du circuit LDR. - Remplacement du déshuileur par un de type vortex. (BMW / 57.41 €) - Remplacement joint admission turbo + joint débitmètre. (BMW / 17.38 €) - Remplacement de toutes les durites de dépressions sauf support moteur. (AD / 4m Durite carburant renforcé 3,2mm / 14 €) - Visserie et joints divers. (BMW / 39.62 €) Coût total des pièces : 662,46 € TTC Depuis plus de problème de température et de damper. Ouff ! Une bonne chose de faite ! Deuxième phase de la grosse révision des « presque » 200 000km : - Remplacement du kit embrayage (disque + mécanisme SAC + butée). (W*BD*AL*UTO / SACHS / 148.41 €) - Remplacement du volant moteur bi-masse. (W*BD*AL*UTO / LUK / 556.27 €) - Remplacement du flector. (*SCARO / FEBI BILSTEIN / 82.39 €) - Remplacement des deux supports moteur + durites de dépressions. (W*BD*AL*UTO / MEYLE / 48.41 € X 2) - Remplacement des deux supports (silentbloc) de boite. (W*BD*AL*UTO / MEYLE / 5.38 € X 2) - Remplacement du joint d’arbre boite. (W*BD*AL*UTO / CORTECO / 6.51 €) - Vidange de boite avec de la CASTROL BOT 338 (MTF-LT2 sans le racket de BMW). (TECM*TOR.FR / CASTROL / 12,99 € /L X2) - Remplacement du palier intermédiaire d’arbre de transmission (selon l’état… à voir) - Remplacement des bonhommes de verrouillage de boite. - Purge liquide de frein + récepteur d'embrayage. Coût total sans visseries et bonhommes BMW et sans palier intermédiaire d’arbre de trans : 927.14 € TTC N.B : Bonne nouvelle, le roulement à rouleau est fournis avec le volant moteur LUK et la graisse pour les cannelures de l’arbre primaire de boite dans le package du kit d’embrayage SACHS fournis aussi (environ 20 euros d’économisé chez BMW). Aujourd’hui j’ai reçu mes pièces de w*bd*al*uto dont voici les photos : Voilà, c’est tout pour le moment. Il me manque la visserie diverses, bonhommes de verrouillages à acheter chez mon concessionnaire BMW et outils spéciaux (bloque VM, pige de centrage du disque d’embrayage) qu’il faut que je demande à Dark et je pourrais commencer d’ici 1 à 2 semaines.

Salut, En mettant la pompe HP hors de cause dans l'absolut. Je te suggère de vérifier/tester les éléments suivants : -Capteur de pression sur rail (pièce n°27) -Soupape régulatrice de pression sur pompe HP (pièce n° 20) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE61&mospid=47510&btnr=13_0802&hg=13&fg=15

Ici : Il te faudra l'outil spécial 11 2 300

Si tu n'a pas d'autres codes défauts mis à part le problème de pression (bien qu'il nous faudrait les codes défauts exact), que la pompe à GO débite bien au moins 2l/min après le filtre à GO et pas de "mieux" après débranchement du capteur de pression rampe comme l'a suggéré M51du87... J'ai bien peur que la pompe HP soit HS En tout cas à mon niveau, je ne vois pas d'autres causes possibles. Éventuellement (mais sans certitude), tu peux regarder/debrancher/tester les éléments suivants : -la soupape régulatrice sur la rampe (à l'opposé du capteur pression rail (pièce n°2) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 -L'unité de mesure du carburant sur la pompe HP (pièce n°2) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0958&hg=13&fg=15

pièce 3 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15

Oui

Je pense que tu as la réponse après les résultats que tu as obtenu à la valise... Pompe GO HS Le mieux serai de reporter le code erreur exact que la valise te renvoi, afin d’être sur que l’erreur concerne le circuit basse pression.

Si tu as une valise de diag, met ici les codes défaut que les différents modules renvoi. Vu que certains defaut peuvent être présent avant le changement du JDC (et relatif au changement du JDC), efface tout, retente de démarrer et repasse un coup de valise pour voir ce qui persiste au niveau des erreurs.

As-tu une valise de diag type carsoft ou DIS ? Ta un soucis sur la pompe à injection, conduites de retour et d'envoi inversé ou capteur en défaut qui empêche ta pompe d'envoyer en pression le carburant...

Vérifie ta pompe à GO. Je ne peux pas t'aider plus si tu ne fait pas ce test...

Tu as vérifié ta pompe à GO ? Si ça démarre au start pilote (n'abuse pas de ce produit) alors recherche tout ce qui est en amont des injecteurs... (pompe injection / pompe GO / branchement des conduites)

Salut, Tu a utilisé l'outil de calage pour les arbres ? Sinon, il te les faut pour les caler correctement. Aussi il ce peux que tu ai inversé l'arbre d’échappement et d'admission... Marque E sur l'arbre = Admission = coté droit quand tu est face au moteur (radiateur) Marque A sur l'arbre = Échappement = coté gauche quand tu est face au moteur (radiateur) Ça peux porter à confusion et penser à ce que A = admission et E = échappement.

Ok, tes injecteurs ne sont pas la cause de ton probleme. Maintenant il faudrait vérifier si ça envoi juste après la pompe à gasoil. Retire la durite après la pompe (N°6), met la dans une bouteille de 2l et met le contact (sans faire tourner le démarreur), elle doit débiter environ 2 litres/minute : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=16_0512&hg=16&fg=15 Si ça débite correctement, alors concentre ton diagnostique sur ta pompe à injection (calage distri/pompe, conduite inversé, pompe hs...).

Ce qui faudrait faire, c'est débrancher la conduite numéro 16 sur l'injecteur : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 Et dit moi si ça envoi du gasoil quand tu essai de démarrer. Fait attention car ça risque d'envoyer très fort, il y a beaucoup de pression dans la rampe. Au pire déserre la juste un peu.

Petite précision, tout ce que tu viens de d'écrire (faible ruiselement en entrée rampe et quantité importante au retour de rampe) ce fait bien en contact d'allumage (c'est a dire quand le démarreur tourne) ? Car sinon ça me parait normal le gros retour si tu est en position "borne 15" (c'est a dire contact avant contact d'allumage) car à ce moment la pompe à gasoil tourne mais le gasoil bloque à la pompe à injection donc retour du gasoil dans le réservoir par la conduite de retour. Les plus expérimenté, merci de me corriger si je dit une connerie...

tu parle de ce tube (n°14) ? : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 tu parle du n°2 (en dessous la rampe) ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0960&hg=13&fg=15 Essai d'illustrer au maximum ce que tu explique, ce sera plus rapide pour t'aider... Si il s'agit bien des conduites (tube) qui sont illustré sur la planche de realoem, tu a très probablement un soucis sur la pompe à gasoil (celle qui longe le bas de caisse coté conducteur) pièce 6 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=16_0512&hg=16&fg=15 Dans ce cas, contrôle le débit après la pompe à gasoil.

Salut, Non, si le démarreur s'enclenche lors de la mise du contact d'allumage, L'EWS (anti démarrage) est ok. As-tu effectué un passage à la valise DIS ? Ça permettrait d’écarter ou d'affirmer un problème d'ordre électronique. Peut-être le capteur d'AAC HS... Il me semble que si le DDE ne reçois pas d'info sur l'AAC = pas d'injection. pièce 19 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 Tu peut tenter le spray contacts sur le connecteur. Ce que tu peut faire sinon, c'est de débrancher la conduite juste avant l'injecteur pour voir si ça envoi du gazoil.

Salut, Le piston martelé a t'il été remplacé ? As-tu le cas échéant re-déterminé l'épaisseur du JDC ?

Bonjour a tous, Une question me taraude depuis un peu plus d'une heure en "bouquinant" le TIS (c'est mon iLivre de chevet en ce moment, certains c'est des romans, moi c'est le TIS lol). J’étais en train de me renseigner sur le remplacement des coussinets de bielle et je voyais pleins de reportages photos de changement de coussinets (principalement sur M3 E36) et aucuns ne déculasse... Ils se contentent de faire ça par en dessous (retrait "simple" du carter d'huile). Quand je regarde sur le TIS (pour mon model), le changement des coussinets renvoi en début de procédure à la fiche "Déposer et reposer / remplacer tous les pistons" qui renvoi elle même à la fiche "Retirer la culasse". D’Où ma question : Dans le cadre d'un changement des coussinets de bielle, faut-il déculasser sur M57TU ? N.B : Je n'ai aucun problème de bielle sur ma titine, c'est juste pour ma culture perso. Merci.

Salut Dark, Vraiment désolé d'avoir fait le mort depuis quelques temps, ceci est indépendant de ma volonté . D'ailleurs je vais payé ma cotisation 2012 d'ici peu dark ;-) Concernant le bi-masse, je n'ai malheureusement pas les moyens en ce moment de le faire changer (1500 € chez BMW Legrand le mans). Concernant le diagnostique que tu a fait, il me parait de plus en plus évident que le bi-masse et l'embrayage soit en cause car ça commence a patiner en 5eme en temps humide et j'entend le bi-masse claqué entre une accélération et une décélération donc gros jeu dans les ressorts des 2 disques. Par contre plus de tremblement depuis que j'ai remis la carto d'origine dans le calculateur. Voila ou ca en est pour le bi-masse... En plus hier j'ai fait une grosse boulette de chez boulette et cela n’arrange pas les choses... Voulant bien faire voyant l’hiver s'approcher a grand pas, j'avais 3 bougies de préchauffage a changer (cylindre 3,5 et 6) et les pièces sous la mains (bougies, joints de collecteur, egr et collier egr neuf). Le TIS sous la mains et voyant aucunes difficulté particulière, je les enlève sans problèmes. Première bougie (cyl 3) déjà je sent que ça a du mal a serré, je l’enlève et je vois que le début du pas de vis de la nouvelle bougie en a pris un coup, pas grave j'en prend une autre qui ce sert sans problème jusqu'au bout. Ensuite vu qu'il me reste qu'une seule bougie, je démonte la 5 et 6 et teste au multimètre c'elle qui a besoin le + d’être changé, il apparaît que c'est la 6 qui a une résistance infini, je la change sans problèmes. Arrivé a la 5, vu que je n'ai plus de bougie neuve sous la mains j'ai essayé de refaire le pas de vis de la bougie qui avait souffert, je le fait et réussi sans problème car finalement c'est pas le pas de vis de la bougie qui a souffert mais le pas de la culasse cylindre 3 (Alu dans le début du pas de la bougie). Je me retrouve donc avec une bougie exploitable, je la vis dans le cylindre 5 et arrivé au 3/4 avant la buté je sens que c'est dur a séré et le j'ai commis une grave erreur, forcer... le drame, elle casse ! je me retrouve donc avec une bougie cassé dans le cylindre 5 au 3/4 avec potentiellement de la limaille d'alu dans le cyl 5. Voila le poisse quoi... un nouveau sujet je suppose dark ?

Salut Dark, Je n'ai pu me connecté sur le forum depuis un bout de temps pour diverses raisons et j'ai du mettre sur pause mes recherches de pannes sur la 330. Je reprend mes recherches d'ici peu.

on m'a suggérer de faire une vidéo. Je pense que c'est faisable avec un véhicule qui me suit et qui prend une vidéo. Aller, ça fait un bout de temps que j'ai pas sorti mon EOS 7D, pour le coup il va servir a faire une vidéo de qualité. Je vais essayer de faire ça tout a l'heure.

Je vais commencer a attaqué tous ça. Mon plan d'actions ce passera en 2 parties : - Partie logiciel - Partie mécanique Etant données que je ne peut me pencher sur la partie mécanique pour le moment, je fait ce que je peut faire, c'est a dire la partie logiciel. 1ère partie : Test admission d'air au DIS [E46 M57 an04] Test admission d'air au DIS (vidéo) A suivre...

Re, Bon, il y a du nouveau. J'ai réussi a virer cette foutu reprog avec SSS PROGMAN en faisant une simple mise a jour du DDE. Donc je repart sur de bonnes bases pour mieux diagnostiquer le problème de fumée. A priori, après la mise a jour du DDE, j'ai l'impression que mon moteur tourne + rond, il est plus agréable a écouter niveau sonorité. Niveau fumée, j'en ai aperçu un peu, disons que je suis passé de énorme a moyen, et chute de puissance après 5000 tours moins brutale qu'avant, on dirait quel veut vraiment allé jusqu’à la buté du compte tours (effet psychologique a prendre en compte). HS : Toujours les tremblements, ce qui confirme encore un peu + la thèse de Dark pour le bi-masse. Vérification du système de dépression a suivre...