MigOneCorp111

Un ami vend son del sol .... HONDA CRX DELSOL ESI 1L6 VTEC 06/08/1992 CAISSE:185000KMS Peinture Black OEM ITR MOTEUR: -Swap full B18C6(120000kms) -Catback inox Tanabe médalion (comme neuf) -Limace carbonne DCR -Pompe Walbro 255 -Ecu P28 chippé -Harness -Bar anti-rapprochement INTERIEUR: -Shortshift+pommeau ITR -Volant tulipé -Bacquet en cuir -Apexi RSM -Soufflet levier de vitesse et frein a main ITR -Compteur plasma -Poste laser PIONNER TRANSMISSION/CHASSIS: -Transmission full ITR (boite S80 avec torsen) -Freinage AV full ITR -Train AR VTI -Durite avia -Barre anti-rouli ITR -Suspension D2 RS -Camber kit AR D2 -Jante ROTA slipstream Fatblack AV 5/14 7p -Jante ROTA slipstream Fatblack AR 4/14 6.5p -Feux AV fond noir Voila je crois n'avoir rien oublier mis a part le prix qui est plus que raisonnable: 8500euros a debattre Pas d'echange possible jonathan_mig_one8@hotmail.com

* B18c1 swap complet (moteur/boite/cardans) 1995 (OBD-1) 130 000km (compression verifiee) 2500€ * LS/VTEC (base B18a / Culasse B16a2) A finir d'assembler base fraichement reconstruite (OBD-1) 140 000km 1400€ * B20 base seule (Forgee N/A) Villebrequin allegee (8000rpm+) Pistons Manley 12.5:1 Bielles Eagle Bloc rigidifiee Pompe a l'huile et pompe a l'eau pour VTEC Base fraichement reconstruite (neuf) 2500€ * B18C1 moteur complet JDM SIR-G / GSR (pistons P73) encore fonctionnel (a reconstruire) 155000km 1900€ pour des infos, contacts par MP, tous les moteurs sont révisé par un garagiste, possibilité de livré partout en france

j'avais oublié ca !!!

possibilité de vendre sans la boite ??

oui c'est celle de Dju il a plus de pièces chassis par contre, aprés ca sera les meme blocs, il y aura juste 2 ou 3 de différent, je compté changer les AAC, masi aprés plus dur a regler et aussi trop de watt, donc on vera avec celle de dju aussi !!!

sur circuit c'est totu aussi efficace, un lsd d'integra une pression basse et je peut te dire que ca marche trés trés fort, la preuve, Menfou, le sorcier avec ca CTR turbo forgé sorté 600cv ... ben sur circuit, il avairt peur de rien et de personne !!! et il été devant casiment tout le monde !!! pour info la civic eg6 turbo forgé de mon pot a démaré pour la première fois dimanche, je vous tiendrais informé, la mienne est toujorus en réparation

oui c'est moi contre le top, masi si on fait les depart plus dans les tour, je le mange, j'ai du lag au depart il me prend une caisse, et aprés en 4 je le remonte fort, masi aprés ca se stabilise !!! sinon c'est vrai qu'une civicne panne un dirait une soub !!! celel de mon pot faisait le meme bruit qd il ait une bielle morte !!!

HHHOOOOPPPPPPP petite video avant le drame !!!

oui je l'ai vu mais il se touche un peu, ca me coute moins cher de le faire moi meme pour avoir le meme rendu quand je dit que je veut monter ca dans une itr, c'est la config turbo !!! et c'est possible de passer la puissance au sol, avec une bonne carto qui envoi pas tout le boost d'un coup c'est possible !! des bon combinées, des bonne barres, et un lsd et ca passe !!! c'est sur qu'en 15" c'est leger, en 17" c'est bien mieu !!! en forgeant, tu consolide le bloc et tu choissie par la meme occasion des pistons passe pression pour povoir mettrep lus de boost, et passer jusqua 1.8bar, voir 2.0 bar en max, donc tourner en 1.5 bar fiable, sur certain rapport car 1.5 bar en 1er et 2eme c'est ingérable, sur les court rapport tu mets peut de pression ... genre : * 1ere: 0.3bar * 2eme: 0.5bar * 3eme: 0.8bar/0.9bar * 4eme: 1.2bar *5eme: 1.5bar !!! je pense qu'on risuqe de faire comme ca sur l'autre civic turbo de mon pot, qui lui a forgé !!! si ca patine trop on récuira un peu, et ca sert pas que pour la ligne droite, on se fait des sorties circuits et des sorti montagne aussi, genre le turini !!

oui ya un petit moment, mais il a rien fiabilisé, c'est pour ca qu'elel a peter, je vais essayer de tout refaire bien et si totu ce passe bien en forgé !!!! j'aimerais bien monté ca dans une ITR ou une EK, mais bon pas le meme budget, qui sait peut etre un jour :!!!

l'autoblock c'est en proget t'inquiette !! j'avais une mini cooper s avant, et avec une petite prépa je tenais une eg6 vti avec ligne collecteur admin et reprog, donc pour que ca marche fort faut un turbo, la je marchais comme une M3 e36 3.2l, et quand j'ai cassé, j'était en trai nde mettre une fessé sévère a une porsche carrera 4, que je ruiné aussi a 0.3 bar !!

les jantes c'est des jantes de clio !!! je vais mettre un liserais rouge le tour de la jante, en attendant de passer en 17 car ca patine tout le temps !!! 1er pas la peine, 2emem aussi, et meme quand le passe la 3 ca patine !!!

l'interieur est vide, il y a juste 2 baquets et le tableau de bord, je susi au boulot la, j'ai pas trop de photos, mais j'en posterais, comem des videos de ces exploits !! avant uqe je ne casse

Civic vti de 92, avec un petit truc en plus dans le moteur, elle tourné a 0.3 bar, et j'ai cassé ya 2 mois alors qu'elel été a 0.6 bar a cause d'une mauvaise gestion, donc la j'attend d'avoir un peu de sous pour pouvoir la reparer et la forger !!! donc sur la bete il y a ... *** Niveau Chassis *** - Amortisseur D2 Racing - Semi Slick Yokohama A048 - 2 BAR supérieures et une inférieure à l'avant - 1 BAR supérieure et une inférieure à l'arrière - Disque Groupe N - Ferrodo DS 3000 *** Niveau Moteur *** - Kit Turbo avec T3/T4 Garret - Ligne Tenrai en 63 - Injecteur 450 cc d'Eclipse turbo *** Niveau Esthétique et autres *** - Front Lip type R noire - 2 Sieges bacquet noire et rouge - Pommeau Mugen - Volant tulipé Oreca - Jantes 16" Clio Sport noire - Capot noir