16ART

hyper facilement, pour 60 euro tu gagnes... 60cv Tu passes de 204cv d'origine à 260cv! EDS vends des puces à remplacer dans le calculo soit même. -Phase 1 (260cv) = jeu d'eprom + bougies froides + pression essence 3.5b + pression turbo 0.9 stab/1.3 ob -Phase 2 (280cv) = jeu d'eprom + bougies froides + pression essence 3.5b + pression turbo 0.9 stab/1.3 ob + gros intercooler (8.2L ou 10.5L EDS) -Phase 3 (315cv) = idem sauf dampfrad interrupteur 5 positions (170cv à 315cv) + pression essence 4.5b et pompe gros débit + pression turbo 1.15 stab/1.5 ob + embrayage renforcé. -Phase 3.5 (330cv) = idem + joint culasse métallique (Z20LET) + vis bielles renforcées + pression essence 4.5b et pompe gros débit + injecteurs SAAB gros débit + pression turbo 1.25 stab/1.5 ob -Phase 4 (350cv) = pour les fous La calibra est une voiture assez lourde (1300kg) et le chassis/freinage d'origine laisse à désirer donc même d'origine il est conseillé de mettre un freinage plus performant ainsi que des amortos sports mais ne pas descendre à plus de 25mm sans mettre un kit de cambrage sinon c'est la BDT qui prend

y a toutes les vidanges à faire tous les ans (BDV / BDT / PONT AR / DA (sphère commande BDT) / FREINS). Je les fait moi même car c'est assez simple mais ça prend du temps

la BDT est un pb a elle seule Pour l'instant ça va mais je fais attention à son entretien (vidange huile tous les ans, attendre que la sphère monte en pression au démarrage, ne jamais dépasser 2mm d'usure entre pneus av/ar...)!

208ex. (Allemagne + Suisse) avec motorisation turbo 4x4.

Salut moi c'est 16ART je suis de Metz, je possède une Opel Calibra turbo 4x4 série limitée Kéké Rosberg de 1996 donc toute blanche et je pense qu'elle na jamais croisée les produits Meguiar's de sa vie , à moi de lui redonner sa couleur d'origine