golfmatt11011

ouè ben en tout cas, elle dépote grave sa Golf. Il me posait minable sur l'autoroute content également de t'avoir enfin rencontré, Matt. Super sympa le vizu, confirmant les contacts "virtuels". bientôt les tofs, elles sont encore dans l'APN, la flême... n'oublie que ta golf est en convalescence TSW....faudra vérifier ça une fois que ton moteur tournera vraiment rond pour les photos, tu nous joue les boulets de 1ère classe bouge toi un peu le popotin merci franph2

superbe taf fait sur cette one...j'adore ça va envoyer le paté sévère

c'est un turbo pour enfant ça...je préfère un hybride entre le 150 et celui du V6 un truc qui pousse sévère

t'inuiète pas...C'est une prépa fiable qui a été mise en place...et au pire...je mets un autre turbo

bon après une grosse d'utilisation de la golf avec ses nouvelles biellettes...je suis étonné de voir que ça ne touche pas du tout...et pourtant je n'étais pas optimiste du tout...TSW, tu avais raison bah sinon, ravi d'avoir enfin pu faire ta connaissance laurent...

démentiel...je sais pas, mais pour l'instant j'en suis pleinement satisfait. il ne reste plus qu' à régler le problème d'alimentation en air frais de l'IC d'origine car les AB m'obstrue le passage et ne permettent pas un rendement optimal ouaip vivement vendredi

en clair, je n'ai aucun chiffre à annoncé étant donné que le préparateur n'a pas de banc de puissance à disposition. mais, lors des derniers tests, il accrochait cette BMW à l'accélération, d'ailleurs le proprio était vert enfin bref, la voiture a subi une reprog du boitier en faisant passer la pression du turbo de 0.950 à 1.2 bar...et la version du soft utilisée pour le moment, et une version "gentille", sachant qu'à partir de l'éprom d'origine, il m'a fait 3 autres versions, la 1ère étant plus puissante que celle que j'ai en ce moment, et que la 3ème c'est les effets sont: - une plage d'utilisation décalée de 200 tours plus bas, mon régime maxi est de 4000 t/min en 5ème au lieu des 4200t/min d'avant - un couple sympatique sur les 4 premiers rapports - les 2 premiers rapports font cirer les roues en 19' copieusement (ESP se met en carafe d'ailleurs ) d'ici peu de temps, j'irais la passer au banc, histoire de savoir où j'en suis avec cette reprog

une poudre qui permet de tenir une BMW E36 de 196 cv à l'accélération

mouai je vais vérifier ça ce week end, puisque j'ai rcupéré la golf hier soir et ce après une petite semaine chez un sorcier , je vais pouvoir les monter demain je pense

bon bah elle commence à avoir de la gueule cette one descends peut être encore 1 bon centimètre, histoire de faire frotter le spoiler

je suis moins optimiste que toi

tout ça pour ça parce que je sais que tu avais chercher pas mal de truc avant ça en tout cas, ça fait plaisir qu'enfin ce problème soit résolu

c'est prévu...c'est prévu mais je pense sincèrement que je ne pourrais pas rabaisser la voiture plus que ce qu'elle n'est déjà...la barre stab viendra toujours toucher

tu es devin ma parole j'ai pris celle là d'ailleurs faut que j'aille les cherchait...elles m'attendent bien gentiment chez un collègue

j'ai rectifié TSW

comme celle qu'a TSW ou c'est encore un autre modèle en tout cas, à ma connaissance je ne connais que les biellettes FK qui elle sont réglables, à l'inverse des KW qui en plus d'être fixes ne sont utilisable qu'avec les CF KW

comprends pas tout tu peux être plus clair stp

sur la face intérieur du capot moteur

Des pagaies pour tes rames en 19' un toaster pour les ptits dejs sur la plage des vrais freins tu as tout compris

tes 2 cardans ont le même diamètre

ah non...je suis loin d'avoir ce système sur les miens par contre, je serais curieux de voir le côté passager (côté qui pose problème du à la section plus importante du cardan )...tu pourras m'en faire une quand tu auras le temps TSW

tu as investi TSW à ce que je vois pas trop fan du BRA qui fait toute la face de la voiture, mais c'est sur qu'au niveau protection il n'y pas mieux par contre comment ça tiens au niveau des ailes, par un système d'élastique ??

cette barre ne s'installe pas uniquement quand on a la suspat KW d'origine pas seulement KW, du moment que tu as la patte avec le trou prévu à cet effet. Ce sont les GTI 25th qui ont des amortisseurs avec cette patte et le même système que KW, d'origine, il me semble. Edit : Weitec, par exemple, a cette patte mais pas FK dans l'avenir, cette barre sera remplacée par une perfo style eibach

cette barre ne s'installe pas uniquement quand on a la suspat KW d'origine et pour l'admission, voici 2 photos prise sur golf 4 pour bien montrer la différence entre un TDI d'origine à droite et la R32 DSG à gauche R32 en haut...

bon on fait remonter le ch'tite post bon depuis tant de temps, y a eu quelques modifs au niveau chassis, avec la pose d'une barre stab de 23 mm de section histoire de rigidifier tout ça... et pose des biellettes réglables...qui vont être changer car elles tiennent pas le coup manque de pot, étant trop basse, le cardan a commencer à s'usiner...donc on remonte tout d'1 bon cm sinon pour ce qui est du moteur, pose de l'admission d'air de R32 DSG...plus grosse canalisation et sinon, dans un futur proche, y a 1 ou 2 trucs qui vont pas tarder