cafard87

Merci pour vos encouragements... Le matériel est à la hauteur (Facom, Sam...), j'ai un peu plus de doute sur les vis de culasse venant d'Oscaro... De toutes façon, soyons lucides, la valeur du véhicule n'en vaut pas trop la peine et il est fort à parier que certaines soupapes étaient touchées... Aucun regret. Le seul avantage dans l'histoire, c'est que pour soigner mon doigt, je n'ai pas de mal à voir un médecin : il suffit que je trouve un miroir !

Bon, je crois que je vais arrêter les frais là : pour une BMW de 1998 et 331.000 Km, me voilà avec une vis de culasse coincée et dont la tete est faussée à force d'essayer + une fracture de la 3eme phalange de l'index (la clé dynamométrique qui a laché -> la culasse est + forte que le doigt !!!). Mettons fin à cette boucherie... Donc, si ça interesse quelqu'un, je vends une BMW 320D en l'etat avec moteur HS

Merci pour vos réponses. Il n'a pas tourné sans huile, je l'ai nettoyé pour la photo, pour voir la petite encoche créée (qui n'existait pas au remontage). Il y avait 3 leviers de cassé...

On est bien d'accord : AAC admission = E = à droite

OUI : certain !!! celui de gauche = A = echappement Je viens de remonter les AAC. Lorsque tout est serré, il existe un léger jeu avec L'AAC d’échappement et l'outil de blocage, alors qu'il n'y a aucun jeu avec l'AAC d'admission. Lorsque je tourne le bas-moteur manuellement, il semble qu'il y ait un léger forçage puis un relâchement, cela ne semble pas linéaire dans la rotation.

Non, quand même pas !!!!!

Quand j'ai changé le JDC, j'ai forcément démonté les 2...

J'ai demonté L'AAC de gauche pour le remettre en bonne position sur la 2eme photo. Mon problème est de savoir comment l'AAC a pu se retrouver en mauvaise position sur la photo 1 (avant démontage) : un mauvais calage du pignon lors du remontage ? autre chose ?

Bonjour, et merci à alexthaven pour l'envoi des leviers oscillants... Voilà comment j'ai trouvé les 2 AAC au PMH : Ben oui, vous l'aurez tous remarqué, l'AAC de gauche n'est pas à la bonne position... Il devrait être comme ça : Donc je m'interroge.... Se peut-il que la vis torx qui tient la roue dentée de la chaine de distribution sur l'AAC se soit desserrée ?? Mais j'ai du forcé pour la dévisser... Qu'est ce qui peut expliquer ce décalage ? Sachant qu'avant de remonter le tout, j'avais testé en tournant le moteur à la main et tout fonctionnait bien... Merci de m'éclairer...

calage des arbres à cames ?

Ben si, justement, il y avait des tous petits claquements en regime moteur intermédiaire surtout, comme des vibrations regulières

La personne qui a changé le joint, c'est moi !!! J'ai respecté les couples de serrage. Par contre, il me vient une idée : peut-être que la chaine de distribution s'est décalée d'1 dent lors de la libération du tendeur de chaine, d’où un léger décalage expliquant la force sur les leviers oscillants... En attendant, @ Alexthaven, as-tu reçu mon MP ? car je suis très intéressé par ta proposition vu que c'est compatible. Stp, envoies-moi les conditions par MP.

@ alexthaven Ah oui, merci bien, ça m'intéresse +++. A priori ce sont les mêmes...Si le grand chef pouvait effectivement confirmer, please... Effectivement, je voudrai bien savoir pourquoi il y en a 3 qui ont pété comme ça....

J'ai trouvé la panne (ça ne risquait pas de démarrer !!!) : 3 leviers oscillant (n°4) cassés sous l'arbre à came d'échappement (celui de gauche) Je crois que c'est pas donné ces bêtes-là...

Voilà, j'ai bien purgé au niveau de chaque injecteur... C'est toujours pareil : au démarrage, le moteur semble sur le point de partir mais il y a comme "un trou d'air" pendant le démarrage

Merci de vos réponses @ didier@ J'ai bien fait attention de faire 2 tours bas moteur...De toute façon, le moteur n'aurait alors jamais démarré @ gyropinpon Je vais faire une bonne purge à chaque injecteur, ça mange pas de pain... Je vous tiens au courant

Justement, le fait d'avoir roulé 5 km avec cette durite non vissée peut-il avoir entrainé une prise d'air dans le système d'injection, ce qui fait qu'au démarrage, il n'y a pas la compression nécessaire...et d'où le bruit lors de la panne (grosse prise d'air)...

Le GO arrive bien aux injecteurs (j'ai fait démarrer en dévissant les 4 à l'arrivée aux injecteurs), il n'y a pas beaucoup de pression, c'est un leger filet. Normal ? Au niveau des durites souples en pont, le GO coule bien... N'y aurait-il pas une histoire de calage de pompe à injection ? Quand j'essaie de démarrer, le démarreur veut bien lancer le moteur, on a l'impression qu'il s'en faut de peu et qu'il existe comme un trou d'air... PS : la batterie est chargée à fond

Merci à tous, je vous tiens au courant...

Je précise : Depuis 3 km, la voiture roulait avec toute sa puissance mais pas linéaire, comme des micro-ratés incessants et réguliers lors des montées de régime. Puis tout à coup un léger bruit du type "une poche d'air qui lâche" puis plus de puissance du tout et arrêt immédiat avec impossibilité de redémarrer (flaque de GO sous le véhicule). J'avais cru trouvé la raison en démontant et m'apercevant que je n'avait pas serré une durite métallique qui va de la PI au 2eme injecteur. Seulement, une fois revissée, impossible de démarrer...

J'ai pas encore eu le temps de tester, mais s'il y a un peu de fumée de combustion qui sort par le pot, c'est bien que la pompe à injection arrive à en envoyer... On l'impression qu'il y a trop d'air ou pas assez de GO... De toute façon, dès que j'ai le temps, je teste le retour de GO au niveau des injecteurs et je vérifie la pompe à injection, peut-être qu'il faut la caler ? En tout cas, ce souci n'est apparu qu'après avoir roulé qques km avec la durite d'injection mal vissée...

Oui, testé déjà plusieurs fois et rien... Merci quand même

Bonjour à tous Lors d'un topic précédent (résolu), j'avais parlé du changement de joint de culasse... Le véhicule démarrait et le moteur tournait normalement. Je décide alors de faire qques kilomètres... 1er indice, le régime moteur n'est pas fluide à partir de 2000t/min (des petits à-coups réguliers). Puis un bruit sourd comme quelque chose qui se libère... et plus rien, impossible de redémarrer...et petite flaque de gasoil sous le véhicule. A l'examen du moteur, je découvre avec colère que j'avais oublié de serrer une des 4 durites d'injection : Une fois bien resserré et le tout remonté, je n'arrive pas à démarrer et il sort par moment une petite fumée par le pot d'échappement de type gasoil mais pas épaisse, ainsi que le même type de fumée de façon très légère au niveau du moteur... Une explication, svp ? Merci

Ok, je m'excuse, je crée un nouveau topic...

Bonjour, Je me permets de réactiver ce post car ma bonne vieille 320D fait des siennes.... modèle : 320D 136ch 08/1998 VIN KE01023 Il m'arrive donc le même problème : le moto-ventilateur tourne à fond et ne se coupe pas une fois le contact coupé et les clés dans ma poche... Déjà un vidage de batterie ! Le fait de mettre la clim (qui marche) ou pas ne change rien. J'ai essayé le coup du 3ème petit fil (vert/noir) coupé, cela ne change rien : le ventilo tourne toujours à fond (moteur éteint, je n'ai pas fait le test moteur en marche) J'ai retiré le fusible 50A dans la boite à gant, le ventilo tourne toujours Test multimètre : le fil d'alimentation sur la prise 3 fils donne toujours 12v, que le moteur tourne ou pas (contact coupé). Le petit fil noir/vert donne 0v contact coupé et entre 5 et 6v moteur en marche. Dois-je préparer les obsèques du boitier du ventilateur ? Pourrait-il y avoir autre chose ? Ai-je oublié de faire certains tests ? Merci de vos réponses