cafard87

Merci pour vos encouragements... Le matériel est à la hauteur (Facom, Sam...), j'ai un peu plus de doute sur les vis de culasse venant d'Oscaro... De toutes façon, soyons lucides, la valeur du véhicule n'en vaut pas trop la peine et il est fort à parier que certaines soupapes étaient touchées... Aucun regret. Le seul avantage dans l'histoire, c'est que pour soigner mon doigt, je n'ai pas de mal à voir un médecin : il suffit que je trouve un miroir !

Bon, je crois que je vais arrêter les frais là : pour une BMW de 1998 et 331.000 Km, me voilà avec une vis de culasse coincée et dont la tete est faussée à force d'essayer + une fracture de la 3eme phalange de l'index (la clé dynamométrique qui a laché -> la culasse est + forte que le doigt !!!). Mettons fin à cette boucherie... Donc, si ça interesse quelqu'un, je vends une BMW 320D en l'etat avec moteur HS

Merci pour vos réponses. Il n'a pas tourné sans huile, je l'ai nettoyé pour la photo, pour voir la petite encoche créée (qui n'existait pas au remontage). Il y avait 3 leviers de cassé...

On est bien d'accord : AAC admission = E = à droite

OUI : certain !!! celui de gauche = A = echappement Je viens de remonter les AAC. Lorsque tout est serré, il existe un léger jeu avec L'AAC d’échappement et l'outil de blocage, alors qu'il n'y a aucun jeu avec l'AAC d'admission. Lorsque je tourne le bas-moteur manuellement, il semble qu'il y ait un léger forçage puis un relâchement, cela ne semble pas linéaire dans la rotation.

Non, quand même pas !!!!!

Quand j'ai changé le JDC, j'ai forcément démonté les 2...

J'ai demonté L'AAC de gauche pour le remettre en bonne position sur la 2eme photo. Mon problème est de savoir comment l'AAC a pu se retrouver en mauvaise position sur la photo 1 (avant démontage) : un mauvais calage du pignon lors du remontage ? autre chose ?

Bonjour, et merci à alexthaven pour l'envoi des leviers oscillants... Voilà comment j'ai trouvé les 2 AAC au PMH : Ben oui, vous l'aurez tous remarqué, l'AAC de gauche n'est pas à la bonne position... Il devrait être comme ça : Donc je m'interroge.... Se peut-il que la vis torx qui tient la roue dentée de la chaine de distribution sur l'AAC se soit desserrée ?? Mais j'ai du forcé pour la dévisser... Qu'est ce qui peut expliquer ce décalage ? Sachant qu'avant de remonter le tout, j'avais testé en tournant le moteur à la main et tout fonctionnait bien... Merci de m'éclairer...

calage des arbres à cames ?

Ben si, justement, il y avait des tous petits claquements en regime moteur intermédiaire surtout, comme des vibrations regulières

La personne qui a changé le joint, c'est moi !!! J'ai respecté les couples de serrage. Par contre, il me vient une idée : peut-être que la chaine de distribution s'est décalée d'1 dent lors de la libération du tendeur de chaine, d’où un léger décalage expliquant la force sur les leviers oscillants... En attendant, @ Alexthaven, as-tu reçu mon MP ? car je suis très intéressé par ta proposition vu que c'est compatible. Stp, envoies-moi les conditions par MP.

@ alexthaven Ah oui, merci bien, ça m'intéresse +++. A priori ce sont les mêmes...Si le grand chef pouvait effectivement confirmer, please... Effectivement, je voudrai bien savoir pourquoi il y en a 3 qui ont pété comme ça....

J'ai trouvé la panne (ça ne risquait pas de démarrer !!!) : 3 leviers oscillant (n°4) cassés sous l'arbre à came d'échappement (celui de gauche) Je crois que c'est pas donné ces bêtes-là...

Voilà, j'ai bien purgé au niveau de chaque injecteur... C'est toujours pareil : au démarrage, le moteur semble sur le point de partir mais il y a comme "un trou d'air" pendant le démarrage