Oliv'06

jusqu'à présent aucun soucis pour démarrer Dark, me voila de retour chez moi (après 900kms A-R) le voyant injection ne s'est toujours pas rallumé mais encore et toujours ces perte de puissance qui continuent... je vais donc suivre ton conseil et essayer de trouver un injecteur pilote d'occasion ou "une" DDE... (pourquoi une au fait?, ne dit-on pas un calculateur!??) je commence à déprimer...

Pas de vanne EGR smeldeplomb... c'est le plus basique des M51 115Cv ... (que contrôler, et comment d'après toi?) Je pensais que pour confirmer le bon fonctionnement de l'ampoule TDB, le voyant s'allumait quelques secondes au premier contact avant démarrage... non? Et Dark... tu me fais peur....! mais cette réponse de ta part reviens souvent... donc, je vais essayer de pousuivre mes recherches d'un injecteur d'occasion pour éviter de donner 310€ au constructeur et peut être ne rien changer à mon problème... (après un passage à la valise couteux qui m'as juste appris que ma voiture refusait de communiquer) je n'ai donc aucune certitude au sujet du pilote... (+1 pour le forum et -1 pour BMW!) j'ai fait le test au ralenti de débrancher le pilote... niveau moteur, strictement aucun changement! il tourne, est-ce normal? il y a juste l'allumage du voyant TDB (pour le coup Justifié...) est-ce risqué de rouler sans brancher le pilote ou alors un bon test à faire? encore pour votre rapidité Mrs...

Hello again...! désolé pour le temps de réponse mais j'ai du faire face en urgence à ce problème de surpression dans le circuit de LDR (ayant déjà perdu une semaine sur mes 15 jours de congés à chercher...) Finalement, et grâce à ce forum! j'ai résolu ce problème avec le remplacement du bouchon de vase d'expansion (et le thermostat, par sécurité avant les grandes chaleurs de l'été...) Ce qui m'as permis de rejoindre ma bien aimée (presque) sans encombres (entre 400 et 500Kms) soulagé de ne plus risquer un JDC...! Et à ma grande surprise, pour en revenir au sujet principal... plus d'allumage du voyant injection sur tout le trajet!!! (juste 3 secondes à la mise du contact, chose normale) mais par contre toujours des pertes de puissance qui surviennent sans prévenir j'en déduit que ce voyant n'est peut être pas lié à ce soucis de puissance... Mais alors d’où!?? turbo fatigué?

Forcer le fonctionnement??? comment je fait ça?? Pour le moment, elle démarre, et roule (presque) bien mais le voyant d'injection s'allume quand il veut, et perte de puissance, souvent en même temps mais pas toujours... (liés ou non... je ne sais pas...) il est déjà arrivé une (des) perte(s) de puissance sans le voyant allumé mais jamais l'inverse....

Bon... pris par l'urgence, et retardant mon départ en vacances depuis presque une semaine maintenant, je suis allé chez le constructeur pour un passage au diag....... Résultat: 80€ pour apprendre que la voiture ne communique pas avec la valise... "ça pourrai venir du pilote, j'ai déjà vu ça une fois" me dit-il... Donc "peut être..." mais un "peut être à 310€ quand même.... Et donc aussi pour "peut être" avoir le même soucis après remplacement du pilote... j'ai été en casse et devinez, sur 4 véhicules quel est le seul injecteur qui manque sur toutes!?? Forcément...

Wahou....! Une chose de plus que j'ignorais ! si j'ai bien compris c'est super! un membre du forum pourrai venir à mon secours!?? m'en vais chercher ça de suite, sais pas encore ou, mais j'y vais! M. Dark

si un diag pourrai me permettre d'etre sur que cela viens du pilote... je n'ai rien contre ! de toute facon j'ai aussi le voyant ABS qui reste allumé en fixe depuis 2 ans... (ABS HS du coup mais bon j'ai appris à conduire sans et m'en passe depuis...) pour l’électrovanne de stop je ne pense pas non plus... et l'actuateur à été testé par bosh mais vu l'état de la voiture à la sortie de chez eux je ne suis plus sur de rien...

verdict: Régime moteur diminue franchement pour chaque injecteur desserré... comme tu dis smeldeplomb je pense qu'il va falloir voir coté prise de correcteur d avance Mais heu... que faire!?? et cette perte de puissance pourrai venir d'un injecteur !? (sachant que ça viens et ça repart...) merci encore pour votre aide!

93.8 Ohm à l'injecteur pilote... et cette trace sur la soupape... c'est grave docteur...?

pas de fuite au pilote, je vais tester sa résistance de suite... mais trace humide autour du 6ème injecteur, (coté face avant) Et grande surprise au démontage de la pipe d'admission, en regardant les soupapes... toutes sèches sauf la 6ème.... également humide... j'me demande s'il reste pas bloqué ouvert de temps en temps celui là... qu'en pense l'assemblée...?

Bonjour à tous ! 2ème post pour moi et 1 soucis de plus pour ma pauvre 325TD... Voici les faits: peu importe la route, la façon de conduire, l'heure qu'il est, le sens du vent, ou même l'axe de la lune/Venus... le voyant d'injection s'allume régulièrement... mais jamais à un moment "précis" (forcément...) provoquant un gros manque de puissance, puis s'éteint de la même manière quand bon lui semble.... mais il arrive "souvent" qu'un rétrogradage suivi d'un "pied au plancher" fasse s'éteindre ledit voyant corrigeant d'une pierre deux coups le soucis de puissance... pour quelques minutes... La pauvre n'as "que" 344 000kms mais sans aucune révision des injecteurs depuis les derniers 100 000kms ensembles... le pilote pourrait-il me créer ce genre de problème? Merci et bises à tous

(oup's... désolé, je vais ouvrir d'autres post...)

Ses dernières heures!???? je, (pour le moment...) préfère me dire qu'elle me fais savoir son mécontentement suite à ce petit abandon... entretenir pour éviter de guérir, tu as tout à fait raison smeldeplomb! Après 8 ans ensembles, à la bichonner, au grand désespoir de ma copine... (comme beaucoup) Et nous venons de fêter nos 100 000Kms de partenariat! elle ne peux pas me faire ca.... Couché très tard après avoir passé plusieurs heures à scruter les autres posts... 2 idées simples et peu couteuses sont au programme today... je vais changer le bouchon du vase de LDR... et tester "au chiffon" si je n'ai pas également une surpression dans le circuit d'huile... puis "sauter" la tubulure d'admission pour voir de plus près... Est-il possible de faire tarer les injecteurs en faisant tester le pilote ailleurs que chez BM? c'est une des (rares) choses que je n'ai pas encore examiné et me dis que ca ne devrai pas lui faire de mal... Merci pour vos réponses rapides Mrs

je le sens venir d'ici... il as déjà commencé le jour ou je suis passé reprendre la voiture (aucune explication possible à mes questions...) Excuse: la valise bosh n'irai pas aussi loin dans ses analyses que la valise Bm... P.S. milles excuses pour la longueur du précédent post et pour y avoir décrit plusieurs problèmes mais ne sachant pas si un quelconque lien entre eux est possible, j'ai préféré poursuivre ma première conversation avec votre équipe... je m'en vais de ce pas chercher les posts concernant ces problèmes un par un... bonne continuation à tous...

re! enfin...! suite à un gros plantage informatique (en plus de la voiture...) Je viens de m’acquitter des droits d'inscriptions avec plaisir (cela est bien mérité...) et vous félicite pour ce site, cette idée, l'aide apportée et surtout un grand MERCI à tous ceux qui planchent à s'en faire rougir les cellules grises sur des casse-têtes parfois incroyables sans jamais voir les véhicules... Chapeau bas... j’espère que toute l'équipe se porte au mieux, de mon coté c'est de pire en pire... toujours pas de voyant (ni de) préchauffage, mais démarrage toujours possible grâce au "bouton" le véhicule servant très peu depuis plus d'un an (cause nouveau travail sur paris...) je ne sais si mes nouveaux soucis son arrivés en même temps (voire liés) à ce problème de préchauffage... Problèmes supplémentaires: Voyant injection s'allume de temps en temps accompagné d'une grosse perte de puissance, plus souvent à chaud qu'à froid) puis s’éteint quand il le souhaite... mais il arrive "souvent" qu'un rétrogradage suivi d'un "pied au plancher" fasse s'éteindre ledit voyant corrigeant d'une pierre deux coups le soucis de puissance... pour quelques minutes... Et également une surpression dans le circuit de refroidissement... :-(( constaté avant de partir en week end, 500Km effectués quand même sans "chauffe" anormale mais remise à niveau régulière obligatoire car les durits gonflent et de ce fait, le vase "pisse..." (entre 2 et 3l perdus, sur le trajet total) Le circuit reste sous pression anormalement élevée jusqu'à ouverture du bouchon du vase (même après 48h sans rouler...) je précise que tout ceci arrive après une visite chez Bosh il y a plusieurs mois ou le véhicule est allé (puni!) d'avoir calé au ralenti puis refusé de repartir, (Légitime non!??) Résultat: je récupère une voiture qui ne préchauffe plus, mais qui monte en pression... et la cerise... Elle fait depuis sa sortie du "garage" un véritable bruit de tracteur!!! Claquant tout ce qu'elle peut.... même à chaud... c'est pour dire, l'horreur à froid... (jusqu'à présent, pourtant presque silencieuse pour un TD avec 344 000Kms :-) ils ont peut être "mal" recalé la pompe à inj... Voila... merci d'avance