Luporo1.4

cc Nikoa, merci pour les jantes, c en attendant des G60 acier pour passer en 195... Noires aussi Sinon, quand ce sera possible, je m'attaquerais au train avt, triangles et powerflex pour tous les silents, BAR avt supérieure et arrière. Mais y'en a un peu tous les jours : finir mon "coffre", retouches de peinture, vérif chassis et corps creux pour la rouille.. Y'a toujours de quoi faire !! Et oui, je garde le BRG ("British Racin Green") même si ce n'est surement sa réf- chez VW !! Faut que je cherche d'ailleurs pour le pinceau retouches. Voila, @+

salut, qques news, en plus du sujet sur le filtre. J'ai juste refait les jantes, peinture noire matte et centre de roues vw en alu : @+, bonnes routes !!

bonsoir Ethan, En KN : http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=57-0401 Avec la rèf constructeur, ICI ils doivent pouvoir le commander. Plusieurs véhicules et commandes, 0 soucis. Tu peux aussi mettre un kn, green ou autre dans la boîte d'origine, et la dynamiser en façade. Avec un filtre et des conduits d'air taille origine, cela ne devrait pas faire trop, et pour un 1.0, amplement suffisant. Voir ensuite du coté de "l'extraction" @+

Salut, ok, non, à cet endroit, c'est juste emmanché, pas même à force, c du beurre à enlever/remettre. Elle est trop jeune pour être déflorée sur circuit encore Car dans l'état, l'arrière est encore trop joueur, pas au diapason de l'avant qui lui va là où on lui dit, sans broncher. Le soucis se sent sur route ouverte, pas besoin de rouler vite pour scotcher l'avant et mettre l'arrière en défaut (les ronds points sont petits ds le coin ), alors à Lohéac... Le moteur, lui, ferait son office, avec ses 75cv, Mais surtout j'aurais l'occaz de vraiment toujours rester dans les tours Soit dit en passant, j'irais surement bcp plus loin que la Bretagne pour le circuit qd je l'estimerais prête, voir même... Bcp, bcp plus loin, me manque un autocollant souvenir sur la voiture Le jour ou tu peux, MP moi, et si les agendas collent, pquoi pas. Mais là, y'a pas grand chose à voir encore... @+

salut, pour une remorque plutôt. Le châssis ne semble pas en avoir été outragé @+

salut, et merci (attention, roman ) malheureusement, pour ce qui est de l’efficacité, mon "kit" est nécessairement moins efficace pour le soucis de mayo, because pas de réchauffement comme pour le VW... A la base, je voulais faire passer la durite au dessus de l'admission, pour bénéficier de plus de chaleur. Je vais d'ailleurs peut-être faire la modif ultérieurement, car dans l'état, c encore un peu humide malheureusement, mais rien à voir avec la m.... d'avant. Ça disparaît bien avant les soupapes d'admin, c le principal, pas de mayo dans mon moteur, non mais Pour le coup du collier su le reniflard, pquoi pas, mais peu d'influence, sur mon montage, tout est cerclé, mais la condensation se forme de toute façon... Et puis, respect aux ingés VW, mais qd même, avec la re-circulation du circuit de reniflard vers l'orifice de remplissage, s'il reste de l'humidité Marrant que tu utilises le terme "notable", c justement celui utilisé dans les textes de loi au sujet des "améliorations" apportées à nos véhicules. Je cite, extrait de "la circulaire n° 84-84 du 24 décembre 1984 prise pour l'application de l'arrêté du 5 novembre 1984 relatif à l'immatriculation des véhicules..." Il en résulte que sont notamment considérées comme des modifications notables toutes les modifications affectant les caractéristiques suivantes de la notice descriptive du véhicule : constitution du châssis, nombre d'essieux, empattement, voies et porte-à-faux avant et arrière, poids et charges par essieu, moteur (pour les remplacements autres qu'à l'identique), transmission du mouvement, direction, freins." Perso, avec mes spax -4, les bilstein, et la BAR inférieure, j'ai plus de soucis à me faire pour la rubrique "constitution du châssis" que pour ma BMC, j'ai pourtant bien l'impression d'être plus en sécurité depuis leur pose... L'Etat légifère pour un troupeau, difficile d'envisager toutes les situations et de nuancer entre ceux qui coupent leurs ressorts et le remplacement de l'OEM par des produits qui dépassent les normes constructeurs. Mais je m'arrête là sur le coté légal volontairement. Pour l'efficacité du BMC avec le montage durite alu, pas de différence avec avant, sauf que c plus joli et étanche. Le moteur charge toujours plus aux environs de 3500trs, et il respire de toute façon mieux en globalité. Pas d'intérêt de placer en façade une grosse prise d'air, on sent que ça fait trop, et que ça a tendance à plus étouffer qu'autre chose. Mon but n'était pas de gagner en puissance pure, mais plutôt en souplesse, en couple, et puis aussi de m'occuper le dimanche... De toute façon, une boîte à air seule sur un ptit atmo... Pour ma part, il faut au mini une ligne complète plus libre, et pourquoi pas : Manifold et intake Mais chut !! Pour nettoyer le reniflard d'origine, je pense que ce sera compliqué. Il faudrait de plus la désolidariser des 2 cotés, et la replacer sur la boîte d'origine, ce n'est vraiment pas le plus compliqué La remplacer pour une neuve coûte 20€ : durite OEM lupo Mais si tu parlais de celle qui passe au-dessus du filtre ds la boîte (?), clair ça vaut le coup. Ne serais-ce que par principe, c infecte là-dedans !! Pour la boîte à air, hormis le raccord à la BMC de la durite alu, ça me semble simple : BMC Universal Model. Recommended for engines under 1.600 cc, les prix fluctuent, mais dans les 160€ de mémoire. durites silicone et alu, dans les 36€. Par contre, j'ai pris du diamètre 25 (int), plus petit n'aurait pas été plus mal... Pour fixer le BMC et l'alu, j'ai utilisé ça : Sintofer mastic époxy Si tu te lances, voici qques étapes en photo : Voila, voila. Bien sur poncer les surfaces avant assemblage, j'ai tassé l'époxy au maximum , et attendu le lendemain pour remonter J'espère avoir aidé, @+

Bonjour Nikoa, après passage en gge pour le nettoyage du boîtier pap, les choses se sont arrangées. J'avais aussi fait changer le joint de cache-culbuteur : plus de fuite. Par contre, voila ce que j'ai trouvé dans la durite de reniflard : et voila comment j'ai réglé le soucis : , ma boîte à air est spécifique, mais ça donne une idée. Comme ça, c étanche, plus de mayo ds le reniflard : A savoir, VW connaît le soucis, l'autre solution est de monter le kit de "Ventilation forcée du bloc réchauffée électriquement (PCV) sur Lupo/Polo 1,4 l avec moteur 55 kW (lettres repères : AHW et AKQ) avec câble d'accélération" : Bonne route, @+

bonjour, bin voila, à peine récupérée, bientôt upgradée ;-)) Alors, la base est une classique 1.4 75cv : J'attends : reniflard kn, durites samco pour mon boîtier BMC, bande thermique pour le collecteur et la ligne complète. Viendront ensuite décata, rabaissement... Bien sur, la bouboule aux fesses va disparaître, les baguettes et les badges également, je conserve les "VW" de calandre et arrière, pas de lissage, c une prépa, pas un concours de dubb !! Il y aura des mises à jour en fonction des avancées, bonne route, @+

heuuuu, je me permets d'apporter un élément de réflexion : ailleurs sur la toile, certains affirment qu'il est impossible que de l'huile ressorte par l'orifice de la bougie, mais que le plus souvent, cette huile vient d'ailleurs, du couvre-culasse par exemple selon les autos ? Je n'ai pas remarqué de "chemin" d'huile qui venait d'ailleurs, du haut, même si la partie plane au-dessus de l'orifice était tachée de sombre, type huile chauffée... Bref, pas de question, mais que pensez-vous de tout ça svp ?? Merci, @+

bonjour, besoin de clopes ce matin, avant le départ, je vérifie les puits : celui qui baignait ds l'huile en a de nouveau un peu... Qu'en pensez-vous ? J'avoue m'y être pris à plusieurs fois pour le serrage, peut être le joint est-il hs du coup ? Pensez-vous à une autre cause ? Est-il possible d'éventuellement "sauver" le filetage ? Lors du montage, j'avais mis de l'huile sur le filetage des 4, classique, mais pquoi cela reviendrait-il sur une seule ? Merci de vos pistes, @+

bonjour ctoutmoica, oaip, y'a des chances, mais là, après nettoyage des bougies et autres, je vais attendre un peu de voir si les fuites ds les puits reviennent ! Merci, bonne route, @+

bonjour, après avoir comme beaucoup, nettoyé le boîtier pap suite à un ralenti instable, j'en ai profité pour "m'attaquer" aux bougies. Le véhicule est sous garantie, alors je préfère tout valider !! En même temps, j'ai ptêt bien fait : , ça ce sont les résultats, mais visiblement, il y avait qques soucis de serrage depuis un moment. 2 puits sur 4 étaient plein d'huile : Aller zou, un bon nettoyage et changement de bougies (Marchal M001/rèf 123641). Et voilà une fois fini : J'ai ensuite remis les cosses (sans le support, pour pouvoir vérifier), et coup de bol, démarrage de suite !! Mais par contre, fumée blanche pdt plusieurs secondes (moteur froid), et puis de moins en moins à chaque démarrage, remplacée ensuite par beaucoup de condensation... Mais je suis nouveau lupiste, pas fan des fumées blanches, alors j'aimerai avoir vos avis là-dessus, car il n'y a aucune "mayo" au niveau du remplissage d'huile : , ni avant, ni après le test routier. Après tout ça, il faut bien tester en conditions réelles, alors, départ doucement sur les routes de campagne. J'ai laissé chauffer sans dépasser les 3000 trs, un arrêt et rien ds les puits, les 4 sont nickels !! J'ai répété l'opération 3/4 fois, rien n'est revenu, et j'ai "tiré" sur tous les intermédiaires jusqu'à 4500trs. De retour at home, aucune trace d'huile dans aucun des puits Pensez-vous que ces fuites étaient dues à un travail de sagouin du mécano, ou dois-je m'attendre à une "rechute" ?? Je n'ai pas roulé en essence depuis un moment, et il semble que l'entretien n'est pas été sérieux jusque là, mais votre avis sur les fumées après nettoyage et la condensation m'intéresse beaucoup Mais pour conclure, j'ai découvert un moteur deux fois cette semaine ! Sur la route, le 1.4, que j'étais résigné à trouver creux, reprenait beaucoup plus bas, plus besoin de rétrograder pour récupérer finalement pas grand chose en vitesse, bref, une baballe !! J'espère vraiment que tout va continuer comme ça, ce moteur ne demande que plus Vivement l'arrivée des durites pour mon kit bmc, et la bande thermique pour la ligne !!! Je ne pense pas récupérer énormément, mais le couple apportera plus d'agrément Bonne route, @+

re finalement, et comme je dois faire régler le ralenti, j'ai poussé un peu plus le nettoyage avec les bougies ! Un nouveau sujet ICI

Salut, et merci

Bonjour, J'ai comme beaucoup ici rencontré le soucis d'un ralenti cahotique, des calages intempestifs... Alors j'a irecherché ici qques infos et me suis ensuite attaqué au problème Je n'apporte rien de plus sur le nettoyage du papillon en lui-même, mais je me permets qques photos pour développer le nettoyage de la boîte, surtout à cause de la durite de mise à l'air, le reniflard, jugez plutôt de l'état : , toute cette "m...." n'était pas là au démontage, il a fallu triturer la durite, la mettre tête en bas, pour en récupérer le plus possible. Je précise qu'au niveau du remplissage d'huile, aucune trace de "mayo", la preuve : Semblerait que comme je l'ai lu ici, un peu d'humidité puisse se glisser ds le tuyau, et seulement là. J'espère que c'est bien le cas, je surveille !! Voilà ce que ça donne dans le boîtier : Entrée : Sortie interne : Vue globale : Et à l'ouverture : Et voilà donc la matière qui obstruait la durite : Pour le démontage du tuyau plastique dans la boîte à air, il suffit de déclipser la partie inférieure avec un petit tournevis plat des deux cotés, forcer un peu en tirant le plastique vers le bas et sur le coté. La remise en place est plus compliquée, mais avec de la patience... Voilou, dc en plus du papillon, avant , et après . J'ai fait le mini, sans démontage pour le moment, donc la cuve et un coté du clapet sont moyennement nickels... Par contre, les pièces en mouvement et l'axe ont été décrassés au mieux, au pinceau et essence. Voila ma petite contribution pour cette partie du problème. Pour le réaprentissage des butées ou une rmeise à zéro, j'ai pu lire que débrancher le négatif pouvait suffir, avez-vous des retours certains à ce sujet §? Merci, bonne route, @+