jean019

J'aurais bien changé la vis le cas échéant, mais je n'arrive pas à mettre la main sur la réf (je n'ai pas encore fait la vidange du liquide, c en prévision) ;)

Sur cette page : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1211-1211-remplacement-liquide-de-refroidissement-e46-avec-m47-et-m47tu.html on parle de : "Enlever la vis de vidange de LDR qui se trouve sur le bloc moteur (ne pas confondre avec la vis de vidange d´huile!!!) Cette vis se trouve derrière le collecteur d´échappement" Est ce que vous savez à quelle pièce cela correspond ici : http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2003/may/browse/ merci ;)

je suis content de mes Sport contact 2 (en 205/55/16)

Mets des bouchons, la marque pwm en fait depuis le début (je pense que ce sont les 1er à avoir inventé le concept), on en trouve aussi sur ebay (chercher "swirl flap bmw"). Perso, j'avais changé le collecteur complet, étant donné le peu de retour début 2009 au sujet des bouchons métalliques, mais vu qu'actuellement il n'y a eu aucun retour négatif, cette solution porte un meilleur rapport qualité/prix (70 euros vs 500). De mémoire, il faut récupérer les joints plastiques sur les clapets originaux, attention donc à ne pas les endommager. Pour info, on ne trouve pas les clapets de rechange seuls. BMW ne vend que l'admission complète.

2003, tu as de très très fortes chances d'être concerné. Personne n'a de traces écrites sur les séries exactes qui peuvent casser (peut être bmw a une liste de n° série, je ne sais pas), tout ce que l'on sait c que les voitures jusqu'à fin 2004 diesel environ sont impactées. A partir de 2005 environ, des clapets de plus fort diamètre (4,5mm au lieu de 4mm) sont utilisés. Donc peut être que tes clapets tiennent bien actuellement, mais ca casse du jour au lendemain. Tu ne pourras pas dire que tu n'as pas été prévenu. La facture peut s'élever à plus de 10000 euros, perso je n'ai pas pris le risque. Pour la voiture de 2007, pas de soucis, tu peux laisser tes clapets en place.

vendues à 11 euros le petit bout de 20cm ... bonjour le commerce ;)

J'aime bien trouver ce qu'il y a de mieux pour titine Durites bmw : l'origine ok, mais cher pour ce que c'est Durites silicone : on trouve du 3mm ou 4mm, en France au moins (apparemment, aux US, il y a plus de choix, y compris 3,5mm) Durites téflon inox : pourquoi pas, elles font 3,5mm comme celles de bmw, mais moins épaisses (1mm au lieu de 2). Mais bon, quand on regarde les specs, elles résistent à une température supérieures à celles en silicone. Bon, c pas pour tout de suite de toute façon, d'ici là tu pourras nous faire des retours sur la réussite de l'opération dans le temps

J'ai envoyé un mail à Goodridge au sujet des durites téflon tressé inox 600-03. D'après leur réponse, il est possible de les utiliser comme durite de dépression http://www.goodridge.co.uk Jean, This hose has no problem with suction and will work as long as it is properly attached. Karl Subject Goodridge 600-03 Hi, I own a BMW 320d (2003). I have to change all the vacuum hoses (3,5mm diameter by default). Is it possible to use the Goodridge 600-03 as a vacuum hose (air) ? or is it limited to brake fluid and clutch ?

euh ... les problèmes de clapet concernent les véhicules jusqu'à fin 2004 (environ, la date précise n'est pas claire). Sur une voiture de 2007, pas de pb, tu peux la laisser telle quelle.

ahh, remarque j'avais acheté un bout de durite de dépression bmw ( que je n'avais finalement pas remplacé, car trop difficile d'accès). Faudra que je regarde le diamètre (week end prochain seulement par contre). Les 3,2mm, c t diamètre extérieur ou intérieur ? Apparemment, le diamètre des durites silicone donné est l'intérieur. J'aurais tendance à penser que 3mm est ptet suffisant si le tuyau est un peu souple. A essayer quoi.

arf, on essaie de faire avance le schilblick chacun en posant une petite pierre ;) Je pense que le tuyau adn-tuning est de même marque (silicone hoses), peut être un peu plus cher, mais disponible au mètre. Donc avec 3m, c'est ok, ou mieux vaut il prendre 4m pour être cool ? Pour le tressé, je n'en ai jamais vu j'avoue (en plus ce sont des durites de freins), mais vu les specs niveau température, et le diamètre identique, j'hésite. Il faudrait presque un cobaye (et vue que je compte faire ca l'été prochain, c po pour tout de suite !). Je pense qu'une durite de retour gasoil est néanmoins plus dure que le silicone.

merci merci (j'en ai rajouté une couche en MP ;)) Pour les durites, j'aurais quelques questions (vi vi encore) : Dans l'ETK, il est indiqué que ce sont des 3,5mm par défaut. Chaque durite chez bmw coute dans les 11 euros, ca fait cher le bout de caoutchouc (de mémoire, on arrive à 75 euros pour tout changer) : D'où mes questions : 1) Quelle longueur totale faut il acheter au minimum (320d M47N 150ch) ? 2) N'y a t il pas un risque de mettre des durites trop larges (4mm vs 3,5mm) ? Où as tu acheté les durites ? 3) Pour les durites, j'ai trouvé : - En silicone, 3 ou 4mm : http://www.gt2i-competition.com/Tuyau_Silicone_Depression_3mm_LG3m_Bleu-p-8558-c-280_294.html Mais je lis ici que le silicone ne résisterait pas bien à la pression : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=157456&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=38c2bd0ea3d4e71b3f9c8f1ea4f3bc15 - Pourquoi pas téflon tressé inox 3,5mm (normalement durite de frein) : http://www.gt2i-competition.com/Durite_aero_inox_DH3_%28le_m%29-p-20785-c-252_255.html C'est du Goodridge 600-03 : http://www.goodridge.co.uk/buy-goodridge-hoses.htm Que conseillez vous ? merci !