Emeric1

Salut, pour info j'ai changer le JDC, c'etait bien de la que venait le probleme. @+

Salut, personne ne peut regarder sur sa revue techique le couple de serrage.

Merci quant meme d'avoir pensé à moi. Si quelqu'un possede une revue technique ...

Salut, si quelqu'un possede une revue technique, serait-il possible de me donner en plus du couple de serrage, le jeu a foid entre les culbuteur et les soupapes.

Salut à tous, Je me suis renseigné sur les prix d'un JDC. Je pense que je vais le remplacer. Mais avant ceci, j'amerais avoir quelques infos : - Changez-vous les vis de culasse ? - Connaissez-vous le couple de serrage ou la valeur angulaire de serrage des vis ? Pour l'ordre de serrage, je peut me debrouiller. Merci d'avance. @+

Salut à tous et merci pour ces réponces. J'ai oublier de preciser que je n'avait aucune trace de "mayonnaise" dans l'huile moteur : rien sur le bouchon, ni sur la jaune, ni même dans l'huile lorsque j'ai fait ma vidange. C'est quand même etrange ; au debut je pensait que l'ancien proprio s'était tromper de point de remplissage, mais j'ai bien rincer le circuit de flotte et l'huile finit toujours par remonter. Cela pourrait effectivement venir de la pompe à eau. Je pense que je vais regarder ça en premier car moins long à effectuer qu'un JDC. Est-ce un probleme qui revient souvant sur les moteurs 1L ?. @+

Salut à tous, c'est mon premier post sur ce forum. Je vais me presenter rapidement : je roule avec une Lupo 1L pour aller au boulot, c'est une voiture que j'ai adorer dès sa sortie et j'ai été très content d'en aquerir une il y a quelques mois. Sinon je consacre plutot mes week end à refaire une Austin Mini. Bon j'en revient à un problème qui commence a etre génant, bien qu'il ne soit pas alarmant. Je vais vous en dire un peu plus : le voyant de liquide de refroidissement a toujours clignoté. Un jour j'ai fait une vidange de mon circuit de refroidissement : le vase d'expention était plein d'huile, ce qui explique que le capteur soit "deboussolé". Après vidange et nettoyage du circuit à l'eau chaude, le voyant ne clignote plus ... pendant 3-4 jours. De temp en temp je netoie le vase à l'essence, mais de l'huile remonte toujours. Ceci engendre également un autre probleme : l'huile contenus dans le circuit de flotte a finit par faire gonfler le joint torique du calorstat ; que j'ai dut retirer. Je roule actuellement sans calorstat, mais avec une plaque devant le radiateur pour qu'elle chauffe un peu. Voici ma question : D'ou provient cette huile ? Est-ce un problème courant sur ces petits moteurs ? Je pense que cela vient du joint de culasse, mais j'aimerait en être sûr avant de demonter et d'acheter. J'aimerais bien resoudre ce probleme pour pouvoir remettre un calorstat. Merci d'avance et à bientôt