Pierrot43

J'ai acheté une paire de calculateurs 3T6 et 3T7 qui provenaient de la même auto, avec cette config, j'ai les symptômes suivant : la suralimentation monte péniblement a 0.5 bar l’économètre est toujours a fond sauf au frein moteur. Du coup, j'ai remplacé le 3T6 par le 3T2 qui étais sur l'auto quand je l'ai achetée, et dans cette config, la pression monte a 0.6 bar, l'économètre a toujours les même symptômes et elle a toujours rien dans le cul. J'ai aussi le voyant vert a coté de celui de préchauffe qui ne s'allume plus.

Il y a de la paraffine dans le gasoil??? Pour quoi faire? Et pour ma fumé, personne n'as d'idée?

Depuis ma dernière panne il n'as pas fait froid et elle n'est pas retombée en panne. Donc je pense que c'était le gasoil comme tu a dit. Par contre, faut-il changer le filtre ou quelque chose a la suite de cet incident? Ça ne m'est jamais arrivé avant. Par contre la coupure est toujours là. Je pense que c'est un problème de gestion de suralimentation car ca se passe toujours en pression maximum. Depuis quelque temps elle fume au ralenti, et passé 2000 tr/min elle ne fume plus. @+

J'espère que c'est ça. Dans tous les cas ça en a tous les symptômes. Je vais faire le plein ailleurs la prochaine fois et on verra.

C'est pas du rouge, c'est du gasoil de carrefour market, je sais pas a combien il résiste. De plus, j'ai pas le réchauffeur, et maintenant que tu le dit, quand je me suis arrêté sur l'aire de repos, les deux optiques de phares et la plaque d'imat étaient couvert de neige glacée sur presque 1 cm. Je vais récupérer un réchauffeur.

Nouveau problème, certainement lié Vendredi, j'étais pénard sur l'autoroute depuis 200 km, tous se passait bien. Puis un gros a coup, et quelques kilomètres plus loin, le moteur se coupe. Bande d'arrêt d'urgence, je coupe le contacte et essaye de démarré, elle repart. Je me dis, que je vais allé jusqu'à la prochaine aire de repos. Et elle recoupe quelques kilomètres plus loin. Je coupe le contact en roulant et le remet, elle repart. Et ainsi de suite avec des coupures de plus en plus rapprochées. Jusqu'au moment ou elle ne repart plus. Avec l'élan je suis enfin sur une aire de repos. J'essaye de redémarré, ralenti nickel, a peine je touche la pédale, elle cale. Je regarde si tout est bien branché, si un fusible est pas grillé, etc... Rien! J'appelle donc un dépanneur, délais 30min. Au vus des températures extérieures, je me met dans l'auto et la laisse tournée au ralenti pour avoir du chauffage. Au bout d'un quart d'heure de ralenti, je met gaz, et tout était redevenus normal, pas de coupure. Je fait un tour de parking, tout est normal. J'attend quand même le dépanneur, je luis raconte tout ça, il refait un check-up et ne trouve rien. Il me propose de me suivre jusqu'à la prochaine sortie et je reprend donc la route. J'ai fini les 150 km qui me séparais de mon domicile sans encombres. Mais que c'est-il passé???????

Sauf qu'ils viennent d'une E34. Sachant que le moteur, la pompe a injection, le capteur de pression et l'électrovanne sont les mêmes, je vois pas ou est le problème.

Bien vu Effectivement c'est la logique même ,c'est ce que j'essaie de lui démontrer @+ Ca j'avais compris, c'est pourquoi j'ai sur ma voiture deux DDE de 524TD qui vont ensemble.

En même temps, sachant que la pompe a vide est plus bas que le mastervac, et qu'en plus il y a un clapet anti-retour, je vois pas comment l'eau a pu remonté jusqu'au mastervac sachant que la pompe a vide aspire.

Ok, de toute façon, en démontant on a niqué la durite, donc on en a mis une neuve.

Bonjour a tous J'ai un pote qui a une 530 D de 1999, il a eus un problème de frein des que ca a gelé fort. Il a balancé de l'eau chaude sur le mastervac et plus de problèmes jusqu'à la gelée suivante. On a retiré 1L d'eau du mastervac coté pompe a vide. Par ou est-elle rentrée?

Quand j'ai eu la 324 TD, elle ne démarrait pas et dessus il y avait: DDE 35 broches : 2242211 5T4 marqué 524 TD 90 dessus au marqueur DDE 25 broches : 2241706 3T2 Dans cette config, au dire de l'ancien propriétaire, elle marchait très bien jusqu'à ce qu'il l'arrête. J'ai monté dessus : DDE 35 broches : 2242211 5T4 provenance 524 TD DDE 25 broches : celle qui vas avec, c'est monté sur la voiture, je sais pas la ref. Dans cette config, ça marche, la pression de turbo délire de temps en temps, l'auto tire bien, mais quand je suis pleine charge, la pression de turbo chute de 0.2 bar, puis remonte, puis rechute, ça deux trois fois et après elle ne tire plus. Tu lâche les gaz pour faire tombé la pression, tu ressoude, et c'est repartis jusqu'à la pression de turbo max, et la pression rechute de 0.2 bar, puis remonte... J'ai aussi essayé: DDE 35 broches : 2242211 5T4 provenance 524 TD (celui que j'ai acheté, pas celui qui étais sur l'auto) DDE 25 broches : 2241706 3T2 (qui étais sur l'auto quand je l'ai eus. Dans cette config, ça marche, la pression de turbo est normale, mais l'auto a rien dans le cul. Autre chose, ça n'a peut être rien a voir, mais quand je l'ai démarrée tout a l'heure, le compte tour monte direct jusque dans l'économètre, et quand tu accélère, il redescend.

Salut dark ! Je crois que tu viens de mettre ,le doigt la ou ça fait mal ,effectivement les Boitiers: 35 et 25 broches du DDE 524 td ne vont pas sur les E.30 324td Si je me rappelle bien il y a un détrompeur sur les broches , ou alors il y a du avoir un "bidouillage"de fait pour les monter ? A vérifier Aucun bidouillage n'a été fait. Le broches sont les mêmes. Elle avait déjà une DDE 35 broches de 524 et elle marchais très bien.

3161385

Salut Oui, j'ai encore les anciennes. Sur la 324, j'ai les deux DDE de la 524. Par contre, la DDE 35 broches de la 324 est morte et dessus il y a marqué 524 TD au marqueur de casseur. Peux-tu me prciser les histoires de version? Je doit allé a la casse pour un radiateur. J'en aurais profité pour voir si il avait quelque chose de compatible.