HartgeBelgium

Bonjour à tous!! Cool obeeone, je ne suis pas le seul...malheureusement pour toi...mais réconfortant pour moi...je pensais etre seul au monde. Mon problème n'a pas progressé, je ne roule pas l'hiver avec ma voiture l'hiver (cabriolet). elle rentrara au garage pour une batterie de test et enfin trouver la solution je l'espère. J'ai promis une réponse au site pour l'aide que vous me fournissez...je tiendrai parole... C'est vrai que j'ai le temps...c'est pas mon véhicule principal...mais je donnerai réponse...

J'ai changé le capteur et ce n'était pas ca!! Il n'a pas eu le temps de vérifier les lambda, en attente...

Voilà j'ai passé ma voiture sur l'ordinateur d'un électritien automobile qui a détecté 1) le capteur de vilbrequin en défaut 2) sonde lambda. L'électricien m'a conseillé de changer le capteur dans un premier temps puisqu'il influe sur le reste. Je le change samedi. Il testera ensuite les lambda et le débimètre car je perd de la puiossance depuis peu et quelques ratés à cghaud. Je vous tiens au courant. Merci pour vos réponses.

Merci DarkGyver, qu'appele tu alimentée coté chauffage? tu peux développer?

Pas une valise BMW, une ordinateur toute marque... il m'avait bien détecté le capteur d'arbre à cames..maios ici il détecte rien, faut voir quand je vais la mettre pas moyen d'avoir le problème devan,t le mécano, comme par hasard... mais je lkis sur les autres forum, qu'il y a aussi une sonde Dysa? Qu'estce? Car j'ai un bruit de dump valve de temlps en temps quand j'accélère.. un Pchhht , un soufflement dans le bruit moteur...

Non elle vient pas , les tropis premières sont venue assez facilement, mais celle là rien à faire mon mécano a essyé avec la douille ouverte, il a travaillé en avant arrière mais elle tourne d'un quart max...on est reté dessus uen heure avec du WD40, des rallonges...rien à faire , on dirait que le filet s'es tallongéou je sais pas...faudrait vraiment que ce soit celle là..mais une lambda donne un témoin au tableau de bord non? Ici j'ai aucun témoin et j'aurai quand meme un résultat à la valise universelle...je devrait peut etre faire un test pollution CO peut etre?

C'est les memes références, venat d'une E46 330CI de 2003 M54. La deuxième sonde de régulation en sortie, si je doit la changer, je dois changer le collecteur car on sait la serrer et desserrer de 1/4 de tour puis elle bouge plus meme avec du produit toutes sorte d'outiuls pas moyen... et j'ai pas enviue de changer le collecteur, il est très difficile d'accès, du moins pour moi...

J'ai pas su changer une sonde de sortie ( sonde de régulation des cylindre 1 2 et 3)

J'ai 4 sondes lambda, 2 en entrée de chaque collecteur et deux en sorties... J'aen ai changé 3 par 3 autres d'occasions d'une voiture accidentée. La 4ème j'ai pas su la changer car pas moyen de la dévisser, le filet doit etre abimé...

Je sias ou elle se trouve mais faut mesurer avec un ohmetre je suppose, faut les valeurs?

NOn je ne sias pas comment les vérifier...

Mais quels sont les autres sonde à part les lambda, et les capteur ACC? le capteur de vilbrequin? Rien qu'a chaud quand on redémarre? généralement quand il pete, on démarre plus du tout, de plus il aurait pas pu tenir six mois avec des défaut...la calculateur déconnerai à froid aussi...

Merci à toi... ca doit etre une sonde car ca m'arrive qu'a chaud et pas au premier démarrage...elle s'éteint jamais au premier démarrage...je savais que la sonde lambda changeait de valeur lors du redémarrage à chaud donc influe...j'ai changé avec des autres lambda d'occasion...c'est possible qu'elle soient mauvaises aussi mais 8 lambda toutes mauvaises, ce serait quand meme de la malchance...Je suis réccurent de ces problèmes avec des voitures essence...(peut etre trop adepte du rupteur...lol) j'avais ca aussi avec une golf GTI 16V...pourtant moins riche en électronique...je consomme assez d'huile sur la BMW, pourtant très silencieuse, achetée à 138000km certifié par BMW, aucun bruit de soupape, un silence absolu au ralenti, perf très bonne sauf au second démarage à chaud, la il arrive qu'elle fasse des raté d'accélérations, mais pas plus de 10 min après tout redevient normal, perfs, ne cale plus...

Merci Scud pour ta réaction... OUi l'actuateur de ralenti, un classique.... J'ai pas encore essayé mais ca m'étonnerai car je ne l'ai pas à froid et jamais de prob lors du premier démarrage, il serai encrassé, je l'aurait tout le temps, durites meme chose...meme à froid...

Bonjour, J'ai une 325CI cabrio 12/2000, 170000km, M54, 192ch, origine allemagne. J'ai acheté cette voiture l'année passée, et pendant l'hiver j'ai changé deux pièce, les capoteurs d'arbres à cames ech et adm ainsi que l'alternateur. L'alternateur a été changé chez BMW et peut etre oupar hazard depuis ma voiture s'éteint à chaud. Je l'allume le matin froide, le ralenti est bon, elle ne s'éteindra jamais meme si je fais 100km. (donc meme à température) je l'éteint chaude et la rallume encore chaude, elle s'éteint à tous les carrefour pendant 10 minutes. J'ai essayé d'autres sonde lambda, mais rien n'y change. Voilà que je parcours des forum et des forum, je ne trouve pas la solution. Les valises universelle n'indice rien, je n'ai poas envie de passer chez BMW, car je suis en désaccord avec plusieurs de leur interventions plutot douteuse du moins dans ma région, mais j'y serai peut etre forcé...surtout que pour moi c'est arrivé depuis le jour ou j'ai changé chez eux l'alternateur. Une fois que je redémarre , elle cale mais aussi perd de la puissance. Mais je le répete jamaius dans le premier démarrage de la journée. Quand je débranche le débimètre, rien n'est différent. QUelques fois pour redémarrer, il faut quelques tours de démarreur, (4-5 secondes) puis ralenti un peu instable, descend à 500 tour puis remonte à 1000 tours, reste à 750 ensuite. Dans l'espoir que vous pourrez m'aider... Merci d'avance Dark Gyver...