TheRocket9

Btw, c'est quoi un moteur coyote?!?!?

Peut pas mieu expliqué! La seule chose est que les codes moteur change un peu avec les années. Par exemple un b18a est un 1.8l d'integra 90-93. Il est ensuite devenu b18b (94-97) et b18b1 (98-01). En gros il suis les générations OBD (obd0, obd1, obd2, ect.). Sauf qu'au japon ils ne sont répertorié que par 1lettre et 2chiffres. Exemple: pour les integra 90-01 se sont tous des b18 et le GSR/TypeR sont tous des b18c (1.8l Vtec). Il faut regarder le code sur le tete de moteur pour la sorte et l'année de production. Exemple: p73= TypeR, p72= GSR, ect. Ca l'air compliqué comme ca mais ca s'apprend assez vite!

hondata font des module,des programmes...tout ce qu'on veux pour honda en gestion,un peux comme sct entre autres mais hondata c'est plus vaste. Il va surment pouvoir répondre avec plus de précisions que moi fke je vais arrêter de radotter. Pas de radottage là... C'est très bien expliqué! C'est seulement un programme parmis tant d'autres pour tuner (n/a ou boost). En ayant une s200, je peux jouer avec mon launch control, mon vtec, ma shift light, mon coupe feu (jusqu'a 9300rpm) et ma clutch switch. Maintenant, beaucoup d'autres programmes sont disponible. Autrement dit, je suis un peu démodé. Je garde mon s200 seulement parce que je suis habitué avec. Maintenant, les plus jeunes y vont avec des modèles comme Chrome, Ectune, ect. Je dois avouer que je ne suis pas vraiment à l'aise avec l'électronique, alors j'espere ne pas avoir fait fausse route!!

C'est pas une machine de guerre, mais ca traine assez bien le 900kg de tôle!!! Hehe J'ai une petite civic EF (hatchback 1991) avec une mécanique haute compression, une base de moteur d'integra GS-R (1.8l) avec une tete de 1.6l, des pistons 1.6l dome, valve flat top avec springs double, cams rocket motorsport m22x. Le tout avec une transmission SiR LSD. Un headers 4-1 (spec r) avec une bonne ligne mendrel bent 2 1/2". En gros, sur le mustang dyno, ca me donne un 170whp avec 135wtq tuné avec une hondata s-200. Je pourrais surement aller chercher un peu plus avec une meilleur admission d'air (Intake manifold, throttle, velocity stack) mais j'ai pas beaucoup de temps et d'argent a investir avec la maison qui a ses petits problèmes!!! Je pensais commencer a faire un peu de piste (lapping) cette année, mais je crois devoir remettre a l'an prochain. Anyway, je vais surement changer de modèle et transférer toute la mécanique dans une integra 2000 que j'ai en ma possession!

Woaw!!! Yen a qui sont menacant derriere une écran d'ordinateur! Mais sérieusement je m'en fou que vous aimez pas les honda... Vous m'avez l'air d'une belle gang pareil! Sans rancune! Vous avez votre vision des faits et j'ai la mienne. C'est pas plus grave que ca! En espérant vous rejaser ds de meilleurs circonstances!

Bon... je suis aussi sur le CCQ et je suis passionné de tout les modèles d'auto en général. Je suis partisan de plusieurs forums et je n'ai jamais vu de topic pour bitcher d'autres modèles ailleur!!! Très décevant de votre part. Surtout avec vos petites phrases toute faite. Pour votre information messieurs, je vois autant de ti-coune en mustang qu'en civic. La seule différence, c'est qu'il y a beaucoup moins de propriétaire de mustang versus le nombre pour les civic/integra. Donc c'est bien plus dur de gérer un forum avec 10 fois plus de monde que sur le votre! Personnellement, j'adore les Fox body 5.0 (le son est a couper le souffle et c'est un des plus beau modèle conçu selon moi). J'ai une connaissance qui m'a fais faire un tour et j'ai adoré! Par contre, je crois que plusieurs d'entre vous condamne les honda en général sans vraiment en avoir fais l'essaie, je ne parle pas d'une civic/integra avec des trous de rouilles gros comme des ballons de soccer avec un tuyaux de poêle, mais plutôt une civic/integra comme celle de Morjon91 par exemple. En gros, je trouve que vous vous fiez beaucoup trop aux stéréotypes et je pense que la plupart d'entre vous aimerais assurément l'essaie d'un 4 cylindres haute compression honda sur une piste de lapping ou de drag.