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Mon Crx est repassé au Banc Chez SHIFTECH Dans un soucis de crédibilité, transparence et impartialité, nous avons décidé de bloquer le Banc tout une mâtiné pour repasser le Crx ED9 avec le Collecteur d'origine et 30min après avec le Collecteur KASEIJIM. Tous ça pour éviter les différences de température extérieur et de calibrage. En effet, le Crx était passé, la première fois, deux mois avant avec une température 8° en-dessous du passage de la deuxième fois, deux mois après. Voici les résultats et les gains du Collecteur: - Gain de + 4,3cv (Puissance) - Gain de + 4Nm (Couple) - Une courbe plus linéaire - Gain de poids -5,6kgs - Une super sonorité (Gain apporté avec une ligne d'Origine > perfs améliorées avec une bonne ligne INOX) Premier passage avec le Collecteur d'origine = 133,8cv et 158Nm Deuxième passage avec le Collecteur KASEIJIM = 138,4cv et 162Nm Les deux courbes superposées C'est exactement ce que j'attendais et je suis très heureux du travail de mon soudeur pour la conception ainsi que de celui du développement

Tu as raison = j'ai fais la modif > merci pour l'info

Je n'ai pas l'option "prix de lancement" alors j'ai mis ce que le tableau d'administration de mon Shop me propose "en solde" mais vous aurez tous compris Exact

Photos du montage

Montage très facile avec un maillet en caoutchouc, les emboitements son très étanches, les ressorts se mettent nickel et la jonction avec la ligne est parfaite. La sonorité est superbe car l'INOX créé un son très métallique et linéaire = j'ai l'impression d'avoir un cylindre en plus lol ! Mes premières sensations: Il y a un réel gain sous la pédale, les accélérations plus rapide et les reprises très toniques. Je pense qu'il y a un peu plus de couple car j'ai fais des départs en 3 a 100km/h et ça m'a l'air plus puissant. Je suis vraiment satisfait de mes premières impressions Je vais prendre RDV avec SHIFTECH dans la semaine

J'ai le prix de lancement ICI >> http://kaseijim.com/shop/product.php?id_product=846 Il est indiqué "SOLDE" mais c'est parce que je n'ai pas l'option "PRIX DE LANCEMENT" Au lieu d'attendre de faire un collecteur de "série" = je vais monter le PROTO tout a l'heure sur mon Crx, vous donner mes premières impressions, sensations et gain sous la pédale Je vais repasser la voiture au banc de puissance chez SHIFTECH un jour de la semaine prochaine pour voir le gain apporté - Adresse: 61 Rue du Mûrier 37540 Saint-Cyr-sur-Loire - Tel: 02 46 65 00 90 - Site: http://www.shiftech.fr/ - FaceBook: http://www.facebook.com/shiftechtours

Vous allez connaitre le prix cette semaine et il sera en vente sur mon Shop www.kaseijim.com La fabrication sera lancée une fois 10 collecteurs vendu (seuls les paiements par CB et virement seront prit en compte) Le collecteur KASEIJIM 81KJ-D1516 http://kaseijim.com/shop/product.php?id_product=846

Je viens vous faire partager ce qui est pour moi un évènement car je viens d'arriver au terme de 7 mois de conception d'un collecteur sur mesures SPÉCIFICITÉS DU COLLECTEUR KASEIJIM: - Conception innovante - 4/2/1 en trois parties par emboitements pour faciliter le montage et le transport (expéditions) - 4 diamètres pour augmenter l'effet venturi + un TAPER STYLE - Le 4 en Ø42,4mm (diam ext) - Le 2 en Ø45mm (diam ext) - Le 2/1 en Ø48mm (diam ext) - Le 1 en Ø51mm (diam ext) - TAPER STYLE (pièce conique) pour passer du Ø48mm au Ø51mm - Tubes cintrés et non soudés en INOX T308 (HQ) - Le 4/2 maintenu avec 4 ressorts a double tête rotative - Le 2/1 maintenu avec 2 ressorts a double tête rotative - Brides d'échappement découpés au laser en INOX massif +/- 8mm pour augmenter la rigidité avec soudures devant et derrière - Bride du 1 folle (tourne sur elle-même) INOX massif +/- 8mm pour s'adapter sur tous type de ligne - Pièces du 1 usinée en INOX pour une bonne connexion avec la ligne - Support de sonde lambda avec un écrou INOX soudé pour permettre un bras de force et ne pas mettre les tubes et gougeons en contrainte lors du serrage - Plaque INOX KASEIJIM soudées sur la bride d'échappement - Soudures au TIG - Finition poli miroir et soudures brutes - Le collecteur pèse 4,9kgs contre 10,5kgs pour un collecteur d'origine = gain de 5,6kgs - Livré avec le joint d'échappement triple épaisseur pour D16 DOHC et SOHC + le joint conique de sortie de collecteur IMAGE du projet avec développement (inspirations) PHOTO du prototype après 7 mois de développement Toutes les photos de la conception et du développement Galerie Photos FACEBOOK - Nous avons déjà pensés aux améliorations que nous allons apportées aux modèles de séries - Le support de sonde lambda est en acier mais il sera en INOX pour les modèles de séries - La bride d'échappement sera beaucoup plus épaisse de façon a éviter sa déformation pendant les soudures de devant et derrière la bride - Les supports de ressorts seront légèrement déplacés pour éviter que les ressorts touchent les tubes et fasse des bruits de vibrations - Les tubes des cylindres 1 et 4 seront cintrés a 50% car c'est très difficile de les faire tout en cintrage Le pourquoi du comment... Sur la photo le joint est de D16 DOHC (D16A9) et le collecteur pour D16 SOHC Le joint est de la bonne dimension et le collecteur obture la sortie des gazs d'échappement = les sorties d'échappement sont trop étroites La preuve par l'image Maintenant avec la nouvelle bride, les gazs ne son plus obturés PASSAGE AU BANC DE PUISSANCE Mon Crx ED9 est passé au banc de puissance chez SHIFTECH à Tours - Adresse: 61 Rue du Mûrier 37 540 Saint-Cyr-sur-Loire - Tel: 02 46 65 00 90 - Site: http://www.shiftech.fr/ - FaceBook: http://www.facebook.com/shiftechtours J'ai rencontré deux gars super sympa, techniques, passionnés, souriants et très commerciaux Ils savent de quoi ils parlent et connaissent toutes les ficelles de leur métier pour le bonheur de leurs clients Les locaux son neufs et blindés de très bon matos pour de très grosses prépa avec un banc de puissance géant RESULTAT du CRX ED9 1,6L 130cv DOHC Config ==> Full origine sauf une boite à air modifiée avec un K&N 138.4cv et 156Nm de couple J'ai plus qu'a le repasser avec le Collecteur KASEIJIM pour comparer le gain apporté Il a pas l'cancer l'machin lol ! Maintenant, je garde le collecteur pour le montrer un peu partout et je vais le redonner a mon soudeur très prochainement pour qu'il puisse faire le gabarit qui servira a faire les collecteurs en série. Je dois discuter de PRIX avec lui........................ N'hésitez pas a me poser vos questions

Grosse prépa làààààààà Bouchons de vidange huile de boite et huile moteur Y'en a pour plus cher de l'emballage que des bouchons mdr !!!

Merci hooooooooo grand maitre = je suis de très près tes modfis et évolutions de ton Crx

Mon Crx ED9 est passé au banc de puissance chez SHIFTECH à Tours - Adresse: 61 Rue du Mûrier 37 540 Saint-Cyr-sur-Loire - Tel: 02 46 65 00 90 - Site: http://www.shiftech.fr/ - FaceBook: http://www.facebook.com/shiftechtours J'ai rencontré deux gars super sympa, techniques, passionnés, souriants et très commerciaux Ils savent de quoi ils parlent et connaissent toutes les ficelles de leur métier pour le bonheur de leurs clients Les locaux son neufs et blindés de très bon matos pour de très grosses prépa avec un banc de puissance géant RESULTAT du CRX ED9 1,6L 130cv DOHC Config ==> Full origine sauf une boite à air modifiée avec un K&N 138.4cv et 156Nm de couple J'ai plus qu'a le repasser avec le Collecteur KASEIJIM pour comparer le gain apporté Il a pas l'cancer l'machin lol ! Une vidéo est en cours de montage

Je savais que c'était pas la couleur la plus "courante" et c'est pour ça qu'il m'a plu mais en fait j'ai un pote qui en a acheté un blanc et il est a quelques kilomètres de chez moi + un autre qui en a acheté un aussi en blanc et il habite a 20kms de chez moi + un troisième qui est plus loin vers Orléans.........mdr !

Merci a vous, ça fait plaisir a entendre (a lire)

Oui je trouve aussi C'était mon idée première mais je n'osais pas = je voulais en blanc et les jantes blanches son de plus en plus rare chez les fournisseurs Anthracite > je ne voulais pas tomber dans le cliché "voiture blanche = jantes foncées" et donc je suis revenu au doré et je n'en suis pas déçu

Très bonne tenue de route rien a redire mais les BCRacing ce son des combinés et là c'est une tuerie = 32 positions de réglages en dureté (compression), réglage détente et hauteur. C'est rigide mais efficace. Je suis sur la position 20 (0 c'est dure 32 c'est mou) et posé par-terre, ça ne frotte pas et tu ressent super bien le châssis