dragonnoir11

StreetRacingMania numéro 5 en kiosque le 8 juillet Au programme de ce numéro un mini dossier sur la Supra avec en menu principal 2 Supra MKIV, une de 600ch, une de 750ch et l'historique complet de la Supra! Un autre dossier sur les pays de l'Est, avec un résumé du round 1 de KOE Drift en Pologne, le championnat de drag polonais et 2 voitures "made in pays de l'Est", une Subaru de 550ch et une Skoda Octavia RS de 360ch!! Côté caisses toujours, une délirante BMW Série 5 E12 de 723ch!!! Côté évènement, en plus de la Pologne, on a été un peu partout en Europe pour vous ramener l'actualité du drag & du drift, le championnat anglais de dragster, X-Rider est allé en Belgique se frotter à d'autres dragsters moto avec son Hayabusa Turbo, nous étions à Silverstone pour le D1GP là aussi dans la course et enfin toujours dans la course au Hockenheim TunerGP et Drift Challenge avec notre S15! Côté technique on parle allumage et reconstruction d'un SR20DET de A à Z... Mike

Bonjour à tous, L'édition 2006 dragster/drift de Chimay mérite sans aucun doute un résumé beaucoup plus long que l'an dernier! Commençons par féliciter Nigel Parkin, le nouveau King of Europe au volant de sa Jaguar XJS! Pour la 2ème année consécutive le titre reste donc au Royaume-Uni. Les spectateurs et les pilotes ont passés un superbe week-end une fois de plus et c'était là notre objectif principal! Certes il y a quelques petits soucis mais personne n'est parfait...La chose la plus importante est de savoir corriger le tir! Pour nous et pour les pilotes aussi! La majorité des pilotes de l'an dernier étaient revenus encore plus rapides, dans le Top16 final, on notera la présence de l'infatiguable Didier Billaut et sa Dodge Challenge mais aussi de Hervé Caen et sa toute fraiche (mais pas encore fiable) Plymouth Barracuda, pour terminer le trio français, Ludovic Rys (et sa Corsa T16) sera le seul des 3 à parvenir en 1/4 de finale. 3 anglais, 2 polonais, 1 italien, 1 suédois, 1 français. Voilà donc le top 8 de la grande finale. Côté anglais John Sleath bien évidemment, mais aussi Kevin Preston et bien entendu Nigel Parkin. Côté Italie et Suède, Luca Lodi et Stefan Gustafsson sont toujours présents, enfin côté polonais Arkadius Ozieblo (Audi RS4) et Thomas Nagorski (Lancer Evo 9) viennent compléter ce tableau. Les 1/4 de finales se dérouleront sans encombre. Côté demi finales nous aurons Luca Lodi face à Nigel Parkin et Stefan Gustafsson face à Kevin Preston. Suite à des disqualifications (voir ci dessous), Nigel Parkin accèdera à la finale et la remportera en bye run. 2007 sera sans aucun doute l'année de la revenche pour beaucoup de pilotes! Laissez moi vous rappeller que King of Europe a été créé par des pilotes pour des pilotes parce que nous étions lassés d'aller sur des compétitions où le business primait sur la course. Nos priorités sont la sécurité, la compétition, le bon esprit et bien évidemment on veut courronner la voiture "street legal" la plus rapide d'Europe. Mais "King of Europe" ne vaut rien pour les spectateurs, ne vaut rien pour nous et ne vaut rien pour le gagnant si il n'est pas reconnu de manière unanime par tous les autres pilotes comme la voiture street legal la plus rapide d'Europe! Nous avons découvert le fossé entre l'an dernier où les pilotes venaient voir ce qu'il se passe à Chimay et cette année où notre épreuve était devenu leur objectif principal de l'année. Vous espérez donc beaucoup de cette compétition et nous allons donc nous mettre au niveau requis! Cette année, malheureusement nous avons du prendre 2 décisions très importantes à propos de Luca Lodi et de Stefan Gustafsson. A propos de Luca Lodi, sa Lancia Delta blanche est arrivée à Chimay sans phare, sans feux stop, sans clignos, sans essuies-glaces. La voiture a été rejetée au contrôle technique le vendredi et l'équipe italienne a travaillé dur pour être admise le samedi matin avec les éléments requis. Mais une voiture Street Legal doit pouvoir démarrer seule, c'est clair pour tout le monde, tellement clair que nous ne l'avons pas indiqué dans le règlement. Mais en plus de cela, l'équipe de Luca a démarré la voiture dans une zone interdite à toute assistance. Ces 2 infractions ont donc motivé notre décision de disqualifier Luca. A propos de Stefan Gustafsson, ses pneus avants n'étaient pas DOT comme requis dans le règlement. Nous pensons que les pneus DOT ou pas DOT sur ce genre de véhicule n'auraient pas changés grand chose au résultat mais le règlement est le règlement. Sa voiture a passé le contrôle technique avec ces pneus, donc c'est une partie de notre faute et de mauvaise communication entre le contrôle technique et la direction de course. Mais il est évident que Stefan connait parfaitement le règlement puisqu'il travaille sur l'évènement depuis 1an et il aurait aussi pu se douter que sa voiture aurait été observée et vérifiée tout au long du week-end par les autres concurrents. En aparté à cela, quelques esprits suédois se sont bien trop échauffés après la disqualification de Stefan, la direction de course a été mise au courant de comportements qui auraient pu créer des situations très graves, ceci est totalement inacceptable et heureusement Stefan est venu s'excuser auprès de la direction de course en fin de soirée. Nous voulons garder cet esprit "King of Europe" et le respect des règles et le respect entre pilotes, laissez moi vous rappeller que lorsque vous pilotez à King of Europe avec le drapeau de votre pays sur vos vitres arrières, vous devez en être fier et devez vous comporter correctement pour vous et votre pays. Après du mot "disqualification". La disqualification fait uniquement perdre le run en cours et c'est pour çà que Luca finit 4ème et Stefan 2ème. En effet, de ce que nous en avons vu Luca est arrivé sur la piste par ses propres moyens pour tous les runs précédents la demifinale. La même chose pour Stefan Gustafsson, jusqu'à ce que quelqu'n dépose une plainte contre ses pneus, les autres runs de Stefan avaient été validés. Il est impossible pour nous de refaire un contrôle technique sur chaque voiture avant chaque départ. D'autres petits imprévus ont animés le week-end, comme de l'huile sur la piste à plusieurs reprises et de l'eau lors des finales (John Sleath s'en souvient encore). L'année prochaine une personne sera dédiée à vérifier qu'aucune voiture ne perd d'huile ou d'eau dans la file d'attente. En tout cas les commissaires de piste ont travaillés dur pour remettre la piste en état à chaque fois, bravo à eux! Enfin concernant le mauvais temps, il était impensable pour nous de devoir annuler les finales mais le temps était si instable que nous tournions tous en rond à chercher une solution. Après plusieurs appels à la base militaire toute proche, nous avons pu les convaincre de nous donner une prévision météo sur chimay : "2 heures sans pluie : 66% de fiabilité". "2heures sans pluie : 66% de fiabilité", voilà la phrase qui devait sceller la décision concernant les finales, que faire ? démarrer les finales classe par classe avec une très forte probabilité de dépasser les 2 heures et de ne pas avoir de grande finale King of Europe ou prendre le Top 4 des 3 classes SuperStreet et faire le plus vite possible la grande finale avant qu'il ne pleuve à nouveau. Peu importe le choix, les concurrents auraient été déçus! Donc nous avons pris la décision de faire uniquement la grande finale King of Europe, privant ainsi de finales les pilotes SuperStreet 5 à 16 ainsi que la classe Street, nous savons que vous venez tous de très loin et nous nous en excusons une fois de plus. En parlant classes, même si les finales par classe ont été annulées, nous avons quand même des vainqueurs par classe selon les temps de qualification. Nous enverrons sous peu les coupes et primes par courrier. SuperStreet RWD 1st : John Sleath - Audi S2 SuperStreet RWD 2nd : Kevin Preston - A60 PickUp SuperStreet RWD 3rd : Didier Billaut - Dodge Challenger SuperStreet FWD 1st : Marcin Wawrzak - Honda CRX SuperStreet FWD 2nd : Witold Karalow - Honda Civic SuperStreet FWD 3rd : Gianni Santi - Renault 5GT Turbo SuperStreet 4WD 1st : Robert Pothorcki - GMC Syclone SuperStreet 4WD 2nd : Tomasz Nagorski - Mitsubishi Evo 9 SuperStreet 4WD 3rd : Arkadiusz Ozieblo - Audi S4 Street (over 12.5) Winner : Christophe Galante - Peugeot 106 Street (over 12.5) 2nd : Lasse Much-Nielsen - Fiat Uno Street (over 12.5) 3rd : Ludovic Ciuch - Lancer Evo 8 En résumé, ce fut un bon week-end avec aussi plein de bonnes surprises comme par exemple, l'arrivée en force des polonais sur la scène dragracing (5 voitures dans le Top16), comme vous pourrez le lire dans SRM numéro 5 (sortie le 11 juillet), nous avions senti le vent venir! Les spectateurs étaient un peu plus présents en nombre par rapport à l'an dernier, près de 9000! John sleath, comme en 2005 repart avec le record de la piste, il a transformé la piste "route ouverte" de Chimay en un drapstrip "dans le 8" grâce à son 8.960!!! Mais comme l'an dernier John a manqué de chance en finale! Après une discussion le dimanche soir avec des pilotes, nous sommes heureux de voir que "King of Europe" reste pour eux l'évènement majeur pour l'an prochain. Bien évidemment des changements seront apportés au règlement mais comme ces courses est faite par des pilotes pour des pilotes, le règlement sera créé en partenariat avec des pilotes en provenance des grandes nations du dragracing. Voici ci dessous les 6 pilotes qui participeront à l'élaboration du règlement 2007. UK : Jon Webster France : Didier Billaut Allemagne : Thorsten Appel Italie : Luca Lodi Suède : Stefan Gustafsson Pologne : Michal Trocki Côté drift, les grands entrent dans l'arène!!! Le championnat a vraiment débuté lors de cette deuxième manche du Toyo Tires King of Europe Drift Series avec l'entrée de la plupart des meilleurs drifters européens. Une fois de plus, les drifters ont fait un show incroyable pour le public. Le circuit de Chimay était utilisé pour la première fois dans une compétition de drift et le principal virage incurvé était très technique. Il a causé beaucoup de soucis aux drifters pendant tout le week-end et grâce à celui-ci, les 10.000 spectateurs présents ont découvert ce que le mot "maitrise" voulait dire! Côté paddock, BMW était de loin la marque favorite des pilotes!!! Les 65 pilotes alignés établiront donc un nouveau record de participation pour ce round 2. Ceux ci étaient principalement en provenance du Benelux mais aussi de France, Suisse, Pologne et pays nordiques. Après les qualifications, le Top16 s'est départagé dans un classique TwinBattle Olaf Commijs finira 4ème, après avoir bataillé dur en 1/4 de finale contre un nouveau venu Franck Lagalice dans sa BMW M5 V8 Full stock, il s'inclinera en demi finale face à Mike De Bruyn. Le Luxembourgeois Yves Faber et sa Nissan S14 se sont fait remarqués tout le week-end, malheureusement Yves n'a pas pu arrêter Remmo Niezen en demi-finale et devra se contenter de la 3ème place Mike de Bruyn a failli gagner, il a un très bon niveau de drift mais ce n'est pas encore assez pour aller battre Remmo. Mike finira à la 2ème place. Remmo Niezen et sa BMW M3 orange ont impressionnés tout le monde depuis le début du week-end et personne n'a été capable de se mettre à son niveau. Avec 9 points dans la poche, Remmo prend la tête du championnat!!! Pour cette manche, les pilotes ont été jugés par les membres du BE Drift Series. Résultat détaillé du round 2 Championnat 2006 après round 2 Qualified for Dubai Drift Challenge 1 Remmo Niezen BMW M3 9 2 Rafal Lech BMW 535i 9 3 Mike de Bruyn BMW 535i 6 plus d'infos sur www.kingofeurope.net Rendez vous en Finlande/Suède pour les rounds 3 & 4...

Voici la couv...

SRM Magazine numéro 4 en kiosque le 10 mai... En vrac qques exclus....

salut à tous, qques petites photos du numéro 3 qui est en kiosque

SRM Magazine numéro 3 en kiosque le 10 mars! Ne le ratez pas ! Au programme, la 350Z Option à 800ch, 4 ford anglaises de folie, une 106 T16, l’histoire des silvia illustrée par 3 voitures : 1 S13, 1 S14 et 1 S15, un missile sol-sol Lancer EVO 6, le rêve des skyline à 1h de Lille, le trophée ATD, vous deviendrez incollable sur le NOS et les suspensions. Enfin X-Rider se découvre… un peu ! Et bien entendu toutes les autres rubriques habituelles… Bientôt quelques photos pour vous mettre en appétit…

Sympa la petite rencontre, désolé de ne pas avoir suivi jusqu'au bout, je serais présent la prochaine fois sans aucun doute :luck: Mike

qques pix de plus...manques plus que le nouveau kit carrosserie, on avance :-)

tim a tt a fait raison!!!!!!!!!!!!!! SI TU VEUX MIKE ON PEUT CRéE UNE SECTION SRM une autre pour la CASTOR TEAM..... DITE LE NOUS SI CA VS TENTE..... :luck: Merci pour l'offre mais on a déjà notre propre forum mike

je te l ai dit sur virus team japan!!!! Honte à moi, j'avais pas tilté entre VTJ et ici... Je viens de checker le message sur ton anniv, sans moi, malheureusement, y a des personnes invitées que je ne fréquente pas. Mike snifff il veux pas nous voir :snif: On se croisera un soir sur lille, pas de pb, on se fera une tite bouffe :luck:

je te l ai dit sur virus team japan!!!! Honte à moi, j'avais pas tilté entre VTJ et ici... Je viens de checker le message sur ton anniv, sans moi, malheureusement, y a des personnes invitées que je ne fréquente pas. Mike

Y a quoi le 26 novembre ?

Salut à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une silvia S15 ex-D1GP (championnat de drift japonais) voilà la photo de la bête telle qu'elle est arrivée en Europe : Voici les "specs" de la voiture : Specs Moteur (99% de pièces HKS, puissance : 500ch) Moteur bloc contrôlé/resurfacé par Yashio Factory Pistons HKS Bielles HKS Villebrequin HKS Joint de culasse HKS Culasse préparée avec arbres à cames et poulies HKS. Turbo HKS GT-RS Hybride modifié par Yashio Factory Collecteur et ligne d'échappement Yashio Factory Intercooler HKS Radiateur d'huile HKS Injecteurs HKS 555cc Boost Controller HKS ECU HKS F-CON, cartographie effectuée par Yashio Factory. Chassis : Boite de vitesse renforcée 6 rapports NISMO Combinés filetés Bilstein modifiés par SWIFT Différentiel 2voies NISMO modifié par KAZAMA Arceau sur mesure réalisé par KAZAMA bras de suspension inférieur/supérieur renforcés KAMAZA. Support moteur renforcé KAZAMA Support de transmission KAZAMA Look : Aileron GT C-West Siège bacquets BRIDE Harnais Takata Manos additionnels PIVOT Parechoc avant WISE Bas de caisses WISE Parechoc arrière WISE Lame de parechoc avant TEIJIN Lame de parechoc arrière TEIJIN Capot Carbone TEIJIN Coffre Carbone TEIJIN Ailes avants larges WISE Ailes arrières "tirées" WISE Kit Feux XENON "EuroTail" Jantes Volk GT-N Voilà la bête en action : mais qui dit action, dit... casse , suite à une méchante sortie de route à Silverstone on a refait la caisse de A à Z et on en a profité pour changer qques babioles pour la saison 2006... Ce qui a déjà changé : - nouveau moteur/turbo (involontairement ) - nouvelles suspensions (Kei-Office au lieu de Bilstein). Ce qui est en train de changer : - nouvelles jantes volks - nouvel intercooler hks - nouveau pont arrière nismo - nouveau kit carrosserie (parechocs, bas de caisse, ailes) - nouvel aileron arrière - nouvelle couleur (blanc) - nouvelle déco Manques encore le nouveau kit carrosserie avec extension carbone, les volks GTC et l'aileron mais ca commence à ressembler à qque chose...