Tim

Vive les freins qui freinent !

Pas trop tout de suite

La voie de la raison dit aussi d'avoir une caisse pour en profiter. Une S2000 peut facilement servir le week-end, et en plus c'est un cab', tout en assurant sur la piste. Que ce soit en grip, voir occasionnellement en Drift, meme si ce n'est pas une caisse faite pour. Le Drift ne se pratique que trop rarement dans le nord. Contrairement à des sorties grips : Croix, Abbeville, Folembray. Le budget distance est à prendre en compte. Je parle pas pneus, on arrive à se débrouiller pour limiter les frais de ce coté. La piste me manque, et surtout, les arsouilles qu'on a pu se mettre tous ensemble sur circuit à Croix entre nous...

Elle claque !

La vache ! Elle est morte la caisse. Ca a du arrivé à un régime moteur de fou...

Moi j'aime bien ce coté old school sur une Ej noire. Confère la retouche photo du poste de Matt...

Pas donné. Limite ca vaudrait le coup de les faire usiner ou réaliser en tôle pliée en France.

C'est sa permière caisse Elle avait récupérer la Twingo des grand-parents quand j'avais acheté mon coupé. Avant elle avait une Super R5

Celle-là fait mal : With the demise of many mid level rear wheel drive sports cars like the MR2 and 240SX, there was a void that needed to be filled. Honda stepped up to the plate and brought us the S2000. Even before it’s launch on American soil it became one of the most anticipated rear wheel drive roadsters. It’s high revving engine, clean Japanese inspired design, high level of performance for the price and agile chassis made it a force to be reckoned with. Brian Jeong knew this from the moment he decided to pick one up. He also decided to do something many enthusiasts can only dream to do.. go straight JDM. Brian opted for a balance of style and subtlety when he approached his grand prix white exterior. He added a Mugen Front Splitter and Mugen FRP Hardtop to accent the already beautiful lines of his S2000 and finished the exterior with parts only a true JDM enthusiast would be able to spot. Those parts include a Spoon Short Antenna, OEM JDM Convex Driver’s Side Mirror, OEM JDM Grand Prix White Front and Rear H Emblems, OEM JDM Clear Sidemarkers and Mugen License Plate Bolts. The exterior is finished up with Bronze Mugen MF-10’s (w/ Custom Polished Lip) on all four corners, a Mugen Black MF-10 Center Caps and Mugen Black Lug Nuts and Locks. What would a JDM exterior be without a JDM interior? Brian solved this dilemma by swapping his stock interior with a bunch of Japanese manufactured goodies. A Mugen Bucket Seat S1 is bolted to the chassis via a Mugen Seat Rail Kit which keeps him planted while shifting his Mugen 6 Speed Shift Knob at 8300 RPM. The in car electronics have been upgraded to an all Eclipse setup which includes Eclipse CD7000 Headunit, Eclipse SC 8264 6-1/2″ Component System, Eclipse EA4000 4-Channel Amp, Eclipse XA1000 Monoblock Amp, Eclipse SW7200 12″ Subwoofer. The audio system is then wired up with Monster Cable Wiring and a Modifry Dash Control Interface which allows him to use the factory dash switches to control his aftermarket head unit. It’s hard to improve on an engine thats almost perfect but remember the key word is almost. Power modifications include a Mugen High Performance Intake System, a Mugen 2.2L Exhaust Manifold and a Mugen Sports Dual Exhaust. A Spoon Engine Torque Damper was installed to reduce engine flex in order to get the power to the ground without vibration to the chassis. To keep things cool, a Mugen Radiator Cap, an ASM Radiator Cooling Panel and a Spoon Heatshield were installed. As if there weren’t enough JDM parts under the hood thats held up by NRG Carbon Fiber Half Pressure Hood Dampers, Brian opted to keep things clean by adding a Mugen Carbon Fiber Ignition Coil Cover, a Mugen Oil Cap, two Mugen Reserve Tank Covers and Spoon Magnetic Drain Bolts. The S2000 already has an optimal 50/50 weight distribution and has a race-inspired in-wheel suspension but there’s always room for improvement. To keep the S planted to the asphalt, the stock suspension was removed and replaced with Mugen NZ Coilovers, a Mugen 31.8mm Front Sway Bar, a Mugen 30mm Rear Sway Bar and a T1R B-Max Strut Tower Bar. With all the JDM goodness in this vehicle, we look forward to see what else Brian’s got in store for his S Roadster. A big thanks goes out to Joseph Colliu for the great photography. Owner: Brian Jeong Occupation: Public Utilities Engineering Technician Location: Northern California Car Club: S2KI.COM (Bay Area) Affiliation: Valvoline Photographer: Joseph Colliu (Contact, Website) Engine: Mugen High Performance Intake System Mugen 2.2L Exhaust Manifold Mugen Sports Dual Exhaust Mugen Carbon Fiber Ignition Coil Cover Mugen Oil Cap Mugen Radiator Cap Mugen Reserve Tank Covers x2 Mugen License Plate Bolts Spoon Silver Radiator Stays ASM Radiator Cooling Panel Spoon Engine Torque Damper Custom Engine Torque Damper Mount Spoon Heatshield Spoon Magnetic Drain Bolts NRG Carbon Fiber Half Pressure Hood Dampers Exterior: Mugen Front Splitter Mugen FRP Hardtop Mugen License Plate Bolts Spoon Short Antenna OEM JDM Convex Driver’s Side Mirror OEM JDM Grand Prix White Front and Rear H Emblems OEM JDM Clear Sidemarkers Grand Prix White Keyhole Plugs Interior: Mugen Bucket Seat S1 Mugen Seat Rail Kit Mugen 6 Speed Shift Knob Muz Premium 1 Piece Floor Mats Modifry Dash Control Interface for Eclipse Headunit Eclipse CD7000 Headunit Eclipse SC 8264 6-1/2″ Component System Eclipse EA4000 4-Channel Amp Eclipse XA1000 Monoblock Amp Eclipse SW7200 12″ Subwoofer Monster Cable Wiring Suspension: Mugen NZ Coilovers Mugen 31.8mm Front Sway Bar Mugen 30mm Rear Sway Bar T1R B-Max Strut Tower Wheels and Tires: Mugen MF-10’s w/ Custom Polished Lip Mugen Black MF-10 Center Caps Mugen Black Lug Nuts and Locks

J'avais un doute aussi...

... Ouais, ca fait mal !

C'est quoi ces barres arrièers inférieurs de malade! !!

Umul, j'ai ! Celle du CRX, fais y moi penser demain !

Rosa, tu sais quoi faire

En essence, elel suece à mort, mais je roule pas avec... J'ai meme pas fait 1.500kms depuis début mars. Et je paye 65€/mois d'assurance plus 30 pour le garage...

J'en sais rien ! Une fenetre s'ouvre, j'ai 3 messages qui s'affichent les uns derrière les autres, alors que j'avais pas eu envie de répondre dès le premier. Je sais pas qui c'est, je sais pas de quoi ca parle, je sais pas si on me propose une caisse, je sais pas si c'est pour une de mes caisses...

Si je vends la S14, c'est pour ne pas la remplacer dans l'immédiat. Je ne rachèterai une caisse que lorsque j'aurai un boulot. Soit j'y reviendrai, mais avec les moyens pour faire ça à la hauteur de mes espérences/envies. Plutot sur une S14A, parfaite, avec ce que je veux comme matos dessus. Ou alors ce sera une S2000.

On verra demain

Si je la vends, c'est pour m'en sortir financièrement. J'adore cette caisse, j'adore le turbo, j'adore la propulsion, j'adore l'habitacle... Mais je lutte trop, et j'arrive pas à prendre du plaisir avec par rapport aux soucis, même si c'est pas terrible que ça, et surtout l'argent qu'elle me coute alors qu'elle roule pas. le PRK est digne d'une 911 Turbo si ce n'est plus...

Quelqu'un connait ce pseudo ? gilcox@hotmail.fr dit : j'ai découvert un nouveau souci, pare brise rayé au niveau du haut de l'essuie glace, et il faut absolument que je me trouve une autre bagnole avec le siège moins couché (j'ai les cervicales en vrac) je descend donc à 2500€ ferme en l'état, si tu es interessé demande moi d'autres photos, mais me fait pas marcher, car j'ai du mal à me déplacer gilcox@hotmail.fr dit : mais il est sur que si tu n'est pas du tout bricoleur, avec un peu plus d'euros d'autres bagnoles sur EJSQUAD ont l'air très intéressantes gilcox@hotmail.fr dit : ciao, je déconnecte, faut que je m'allonge Blague pourrie ? C'est quoi cette vanne ? Meme pas eu le temps de répondre...

+1... sinon, y a des détails vraiment sympa

Jolie et propre !

Poste au dessus édité.