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Excuse-moi, c'était juste pour finir de décrire les travaux effectués.

Pas de souci pour enlever le vérin tendeur mais en ce qui concerne l'axe du levier de renvoi il faut visiblement une clé allen de 17 (je pense...) mais sur la RTA on voit qu'une fois avoir enlevé le "bouchon" il faut un outil spécial pour sortir ce levier. Je voulais juste savoir si quelqu'un l'avait déjà fait et s'il avait eu besoin d'un outil adapté...

Bonjour tout le monde, Je vous tiens au jus comme prévu : joint de cu changé, pompe à eau, thermostat, tendeur de courroie d'acc., ... J'ai une question cependant : je n'ai pas pu démonter le levier de renvoi de la courroie d'accessoire faute de clé. J'ai tout de même changer le vérin. Faut-il un outil spécial pour demonter ce levier ? Merci d'avance.

Merci du conseil !! Peux-tu m'en dire plus sur le rodage en question ? Km, regime moteur, etc... Merci d'avance

Salut, La vidange n'a rien règlé mais j'ai trouvé et acheté une boite complète ( 80000 km /300€). Je ne l'ai pas encore montée faute de temps et je dois aussi changer le joint de culasse (surpression dans le circuit). Un ami mécano va me laisser son garage pour un week end, je ferai tout en meme temps. j'attends de recevoir le joint de cu, j'en profite pour changer le thermostat, les courroies (accéssoires et clim), un tendeur, la pompe de gavage et différentes durits. Je cherche aussi un compresseur de clim au cas où t'en entendrais parler.... La boite me fait de plus en plus de trucs bizarres (calage moteur en 5e....). Ca en plus de la pompe de gavage, ça devient de plus en plus dur à gérer au quotidien ! Une fois tout changé, elle devrait être neuve. J'ai eu aussi l'occasion de la faire reprogrammer (www.autotronik.fr) mais je ne peux pas vraiment en profiter si je ne veux pas finir de pourrir la boite avant de l'avoir changée ! Mais je sens bien qu'elle ne demande qu'à accélérer, le problème est que l'embrayage patine trop. Dès que j'aurai fait tout ça je vous tiendrai au courant.

Ben voilà ! au moins c'est clair ! Je posais cette question pour avoir un avis, maintenant je l'ai ! Je vais m'occuper du nettoyage de la boite, refaire une vidange et on verra. Merci pour tes conseils

re il n'y avait pas beaucoup de limaille, l'huile était bien sale et la crépine était carrément presque bouchée !!! Je pensais faire une autre vidange et ce que tu me dis me conforte dans cette idée ! Sinon vu le prix des pièces, j'envisage plutot de trouver une boite d'occase avec peu de km. J'en ai vu avec moins de 150000 km pour 200 à300 euros. Petite question à tout hasard : tu crois qu'on peut monter une boite tiptronic en lieu et place de la mienne ? si oui faut-il changer le calculateur ? En tout cas merci !

Autre chose qui pourrait aider dans le diagnostic : la boite émet un sifflement avant de changer de rapport....

Merci Scud, je vais me renseigner. Sais-tu s'il y a moyen de "tester" le boitier ? Est-ce qu'il déconnerait uniquement à partir de la 3e ?

Bonjour à tous, je vais essayer d'être précis dans l'explication de mon problème : J'ai une 525 tds touring E39 de 99 auto (ZF 5hp18) 220000 km. Les vitesses passent très bien mais à partir de la troisième, l'embrayage met du temps avant de coller. J'ai l'impression d'avoir des vitesses supplémentaires ! Dès que le rapport s'engage je sens bien que ça patine (la boite, pas les pneus !) puis ça "colle" enfin et là je peux profiter du couple du moteur. Je suis obligé de lever le pied pour que ça colle sinon je vais jusqu'au rupteur... J'aime pas trop ça avec un diésel ! J'ai fait une vidange de la boite avec changement de la crépine, le problème a diminué mais pas complètement. Est-ce les disques de friction ou ça viendrait d'ailleurs ? En cherchant sur ETK, je ne trouve pas la référence de ces disques. Quelqu'un aurait-il une idée ? Merci d'avance

Ben voilà ! Il suffisait de demander ! Merci smeldeplomb et merci Didier.

Non pas de position éco, en D et conduite coulée les rapports passent entre 2000 et 3500... J'ai vu sur la 524TD d'un ami qu'il avait aussi le cable de réglage mais je n'ai pas encore eu le temps de regarder sur la mienne. En tout ca merci de ton aide !

ça passe au même régime. Je tiens quand-même à signaler que ça se produit uniquement au kick-down. En conduite plus coulée, les rapports passent normalment quoique je trouve qu'il y ait un peu d'hésitation parfois à trouver le bon. A part ça, ça fonctionne très bien, j'essaie simplement de ne pas rester trop longtemps à ce régime. ça ne le fait que de la 3 à la 4 et de la 4 à la 5....

J'ai aussi une Mercédès 300 CE BVA, il y a moyen de régler le passage des rapports à l'aide d'un cable à tendre ou détendre. Savez-vous s'il existe ce même procédé sur la BM ?

Oui, position S et D. Que ça monte en S, je trouve ça normal mais en D....