PiJ1

quelqu'un aurait il la liste des engagés? edit: elle vient juste d'être publiée: http://www.asacobn.com/rglts/engag0414.pdf

Salut, j'ai été à ibergrennen, il y'a 1 semaine. petit course bien sympathique. peu de formule et barquette, mais un groupe H ("équivalent" du groupe F) vraiment excellent: Golf, Sirocco, Polo, A50, Kadett élargis au maximum avec des moteurs qui chantent à voir donc, pour ceux qui en ont l'occasion

oui entièrement d'accord mais au moment du changement de vitesse l'arbre primaire n'est plus lié au moteur (puisqu'il est débrayé)? c'est ça que je ne comprend pas, accéléré le moteur ne va pas accéléré l'arbre primaire à ce moment là. à moins de sortir la vitesse sans débrayer de mettre le régime moteur a celui qu'on désire pour l'arbre primaire (talon pointe), de débrayer, de passer sa vitesse, de refaire un coup de talon pointe pour l'embrayage ce coup-ci et d'embrayer. merci en tout cas de ta réponse rapide et très claire

bonjour, je suis un petit nouveau, j'ai du mal avec cela: les synchros interviennent au moment du changement de vitesse, à ce que je connais (pas grand chose) ils permettent de synchroniser le pignon de sortie (fixé sur l'arbre secondaire) avec celui d'entré (sur l'arbre primaire) afin que ceux-ci puissent s'engrener. Dans tous les cas (double deb ou pas) l'arbre primaire est dans le vide (moteur débrayé) et le secondaire sur les roues au moment où les synchros entre en action. je ne vois pas comment on peut les "économiser" en accélérant le moteur pourriez vous m'expliquer svp merci d'avance